機務(wù)段生產(chǎn)管理系統論文

　　1C/S與B/S模式

　　1.1C/S與B/S模式的基本結構

　　傳統C/S模式是一種客戶(hù)機/服務(wù)器的兩層結構模式，將表示層和業(yè)務(wù)邏輯層駐留在客戶(hù)機端，把數據處理和數據存儲放在服務(wù)器端。如果將客戶(hù)機端的業(yè)務(wù)邏輯層剝離出來(lái)，就能形成一種三層的C/S結構。B/S模式是隨著(zhù)Internet技術(shù)的發(fā)展而興起的一種網(wǎng)絡(luò )結構模式，其以Web技術(shù)為基本支撐，將傳統C/S模式中的服務(wù)器分解為Web服務(wù)器和數據庫服務(wù)器，從而構成了一個(gè)包括客戶(hù)端、Web服務(wù)器和數據庫服務(wù)器的3層結構體系。

　　1.2C/S與B/S模式比較

　　C/S模式面向的客戶(hù)群比較固定，對數據的存取速度快，適用于大量數據的交互，且其安全性策略強。但C/S模式在升級維護方面需要付出很大的代價(jià)，每一次的系統升級都需要所有的客戶(hù)機重新安裝，且需針對不同的操作系統開(kāi)發(fā)出不同的軟件版本，對系統的兼容性較差。B/S模式面向的群體分散度高，只需通過(guò)Web服務(wù)器調用不同處理程序響應請求即可。由于所有的客戶(hù)端只是瀏覽器，不需要做任何維護，每次對程序的更新升級只需要重新在服務(wù)器上發(fā)布，且其操作界面基本風(fēng)格也與一般上網(wǎng)方式一樣，不需要對使用者進(jìn)行過(guò)多的培訓，操作簡(jiǎn)單方便。將C/S與B/S模式結合起來(lái)運用到系統中，能避開(kāi)其各自的缺點(diǎn)，充分發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)。這種混合模式既能保證數據傳送的高效和安全，又能充分利用硬件資源，減少系統維護成本，同時(shí)還可滿(mǎn)足生產(chǎn)現場(chǎng)的實(shí)際需要，也可滿(mǎn)足各級管理部門(mén)依據生產(chǎn)信息制定決策和發(fā)布消息的需要。

　　2系統分析

　　2.1系統工作流程

　　機務(wù)段生產(chǎn)管理系統是一個(gè)集機車(chē)的運用、整備和檢修為一體的管理系統，其主要包括機車(chē)運用管理系統、機車(chē)整備生產(chǎn)管理系統和機車(chē)檢修生產(chǎn)管理系統。根據機車(chē)檢修計劃和機車(chē)分類(lèi)管理信息來(lái)判斷機車(chē)入段后是進(jìn)入整備場(chǎng)還是檢修庫，進(jìn)入整備場(chǎng)的機車(chē)在完成所有整備過(guò)程后會(huì )發(fā)放出場(chǎng)合格證，之后機車(chē)就能投入到下一次的運用中。若機車(chē)進(jìn)入檢修庫，則需要進(jìn)行所有的檢修流程，直到檢修完成，機車(chē)交驗并出檢修庫。

　　2.2模式使用區域分析

　　機車(chē)運用管理系統是整個(gè)系統的核心部分，控制著(zhù)整個(gè)機務(wù)段的生產(chǎn)秩序。運用管理系統掌握著(zhù)機車(chē)的狀態(tài)信息，其數據處理量大，信息交互頻繁，使用范圍單一，應用客戶(hù)固定。綜合這些因素，將運用管理系統中管理機車(chē)狀態(tài)信息和動(dòng)態(tài)信息模塊的使用模式確定為C/S模式。在機車(chē)整備和機車(chē)檢修管理系統中，一些基本數據采集點(diǎn)較多且地域分布較廣的模塊采用B/S模式，基本數據采集量大、采集點(diǎn)單一、集中的模塊采用C/S模式。將這兩種模式結合，發(fā)揮其各自的優(yōu)勢，使系統運行更加安全、穩定和高效。

　　2.3系統功能

　　生產(chǎn)管理系統可以為機務(wù)段管理決策層提供圖形化的實(shí)時(shí)機車(chē)運用、整備和檢修等信息，通過(guò)相應的分析模塊，可生成一些直觀(guān)的圖形報表。此外，業(yè)務(wù)決策系統還可以為領(lǐng)導的各項決策及時(shí)下發(fā)和即時(shí)傳送提供技術(shù)支持，保證相關(guān)部門(mén)在第一時(shí)間接收。生產(chǎn)管理系統通過(guò)信息共享平臺，可以與機車(chē)運用管理系統、機車(chē)整備生產(chǎn)管理系統機車(chē)檢修生產(chǎn)管理系統的信息實(shí)現共享和互換。機車(chē)運用管理系統、機車(chē)整備生產(chǎn)管理系統和機車(chē)檢修生產(chǎn)管理系統分別將機車(chē)運行狀態(tài)、機車(chē)計劃、機車(chē)整備信息、機車(chē)整備情況、機車(chē)檢修信息和機車(chē)檢修情況等發(fā)送至信息共享平臺。獲取生產(chǎn)管理系統信息共享平臺中的相應數據并進(jìn)行處理，將處理結果提供給決策層，方便其實(shí)時(shí)了解機車(chē)狀態(tài)。同時(shí)，通過(guò)生產(chǎn)管理系統，管理決策層的各項決策也可以經(jīng)信息共享平臺發(fā)送至相關(guān)部門(mén)。

　　3系統設計與實(shí)現

　　3.1系統設計

　　機務(wù)段生產(chǎn)管理系統采用三層C/S與B/S結構，把生產(chǎn)信息平臺按功能劃分為表示層、功能層和數據層，分別放置在客戶(hù)端、應用服務(wù)器端和數據服務(wù)器端。三層結構將業(yè)務(wù)邏輯單獨剝離出來(lái)，置于應用服務(wù)器上，使整個(gè)系統的邏輯結構更加清晰。同時(shí)，通過(guò)業(yè)務(wù)層將表示層和數據層相隔離，避免了用戶(hù)與數據庫的直接作用，有效地提高了系統數據信息的安全性。在功能層，又將系統分為3個(gè)層次，即決策層、職能部門(mén)和生產(chǎn)作業(yè)部門(mén)。決策層根據職能部門(mén)和生產(chǎn)作業(yè)部門(mén)反饋的信息，向職能部門(mén)和生產(chǎn)作業(yè)部門(mén)做出相應的指令。職能部門(mén)接到?jīng)Q策層管理者的指令后，向生產(chǎn)作業(yè)部門(mén)下達技術(shù)文件等作業(yè)標準，并把生產(chǎn)作業(yè)部門(mén)反饋的信息整理后反饋給決策層，為其下個(gè)決策提供事實(shí)依據。生產(chǎn)管理系統的3個(gè)主要子系統的組成模塊如下:

　　(1)機車(chē)運用管理系統。

　　機車(chē)運用管理系統主要由機車(chē)運用安全系統、機車(chē)行車(chē)安全信息系統和遠程診斷與監控系統3個(gè)子系統構成，如圖5所示。這3個(gè)子系統共同工作，可及時(shí)準確掌握在途運行機車(chē)和非在途運行機車(chē)的主要機車(chē)信息，為機務(wù)段對機車(chē)運用、整備、檢修等作業(yè)進(jìn)行合理安排提供支持，便于提高機車(chē)使用壽命，降低機車(chē)故障率，保證機車(chē)處于最佳狀態(tài)。由于這3個(gè)子系統中的大部分功能已經(jīng)在現有機務(wù)段相關(guān)系統中使用，因此只需將大部分功能接入到新開(kāi)發(fā)的生產(chǎn)管理系統中，使其在網(wǎng)頁(yè)模式下顯示即可。在新開(kāi)發(fā)的機車(chē)運用管理系統中，主要開(kāi)發(fā)了機車(chē)分類(lèi)管理模塊，提供機車(chē)狀態(tài)信息和機車(chē)動(dòng)態(tài)信息。該模塊的應用部門(mén)單一，地點(diǎn)固定，且要求數據安全性高，故采用C/S模式。但對其機車(chē)狀態(tài)信息和機車(chē)動(dòng)態(tài)信息的顯示查詢(xún)功能采用B/S模式開(kāi)發(fā)，可供全段人員查詢(xún)。

　　(2)機車(chē)整備生產(chǎn)管理系統。

　　機車(chē)整備生產(chǎn)管理系統主要由機車(chē)整備調度管理系統、機車(chē)活件提報系統、輪對及受電弓檢測系統和日常整備分析系統4個(gè)子系統構成，如圖6所示。這4個(gè)子系統相互支持、相互依賴(lài)，對機車(chē)日常整備作業(yè)實(shí)行流程化控制，為機車(chē)整備作業(yè)提供強有力的信息支持。由于機務(wù)段現有5個(gè)不同的整備場(chǎng)，因此機車(chē)整備調度管理系統需要在不同整備場(chǎng)使用，且各整備場(chǎng)之間相距很遠，不方便客戶(hù)端軟件的安裝，應使用B/S模式開(kāi)發(fā)。對機車(chē)活件提報系統、輪對及受電弓檢測系統的錄入采用C/S模式開(kāi)發(fā)，對其查詢(xún)功能采用B/S模式開(kāi)發(fā)。日常整備分析系統主要負責對收集的各種整備信息進(jìn)行分析，將分析結果以圖表的形式呈現出來(lái)，對其功能開(kāi)發(fā)采用B/S模式。

　　(3)機車(chē)檢修生產(chǎn)管理系統。

　　機車(chē)檢修生產(chǎn)管理系統的主要功能是實(shí)現對檢測過(guò)程的規范化管理，同時(shí)實(shí)現檢修信息與其他相關(guān)部門(mén)的共享，其主要包括機車(chē)檢修計劃管理系統、機車(chē)檢修調度管理系統、檢修生產(chǎn)組織管理系統、機車(chē)探傷管理系統、油水化驗管理系統、頂輪檢測管理系統、機統－28管理系統和“合”字驗收管理系統，如圖7所示。機車(chē)檢修計劃管理系統和機車(chē)檢修調度管理系統采用B/S模式開(kāi)發(fā)，以方便各檢修作業(yè)庫實(shí)時(shí)了解機車(chē)檢修動(dòng)態(tài)，安排各自的檢修作業(yè)。對檢修生產(chǎn)組織管理系統中5個(gè)分系統的錄入全部采用C/S模式開(kāi)發(fā)，對其查詢(xún)功能全部采用B/S模式。這樣能有效管理數據采集源，實(shí)現數據的安全性，同時(shí)也能為上層領(lǐng)導決策提供方便。

　　3.2系統實(shí)現

　　(1)系統實(shí)現關(guān)鍵技術(shù)。所述的混合式系統在使用過(guò)程中數據操作頻繁，且數據交換量大，這對整個(gè)系統的運行速度提出了挑戰。在數據處理過(guò)程中，采用ADO作為應用服務(wù)器訪(fǎng)問(wèn)到數據庫服務(wù)器的“橋”，能較好地解決上述問(wèn)題，提高系統運行效率。

　　(2)系統實(shí)現過(guò)程。根據機務(wù)段生產(chǎn)管理系統采用的C/S與B/S混合模式構架，將系統結構分為客戶(hù)端、應用服務(wù)器和數據服務(wù)器3層結構模式。在C/S模式下，客戶(hù)端將用戶(hù)輸入數據提交到中間層服務(wù)器，中間層服務(wù)器接收到輸入數據并尋找到相應的應用程序進(jìn)行處理，通過(guò)ADO連接數據庫服務(wù)器，數據庫收到請求后執行相應的SQL語(yǔ)句，將處理結果返回到中間層服務(wù)器，中間層服務(wù)器再經(jīng)Internet把結果傳回客戶(hù)端顯示。在B/S模式下，用戶(hù)端的瀏覽器可以將HT-ML代碼轉化為具有一定交互功能的網(wǎng)頁(yè)，允許在網(wǎng)頁(yè)上輸入信息，提交后臺程序處理。瀏覽器以超文本形式向Web服務(wù)器提出訪(fǎng)問(wèn)請求，通過(guò)UＲL訪(fǎng)問(wèn)Web服務(wù)器，Web服務(wù)器在注冊庫中尋找到相應的服務(wù)，調用這些服務(wù)來(lái)響應相應的請求。如果Web服務(wù)器還需要訪(fǎng)問(wèn)數據庫服務(wù)器，則Web服務(wù)器通過(guò)ADO連接數據庫服務(wù)器，數據庫執行相應的SQL語(yǔ)句并返回結果給Web服務(wù)器，Web服務(wù)器生成一串動(dòng)態(tài)的HTML代碼，返回給用戶(hù)端瀏覽器顯示。在混合模式的生產(chǎn)系統中，機車(chē)首先根據機車(chē)狀態(tài)和機車(chē)檢修計劃，通過(guò)C/S模式下的客戶(hù)端錄入機車(chē)的基本信息，然后決定機車(chē)進(jìn)入整備場(chǎng)還是檢修庫，在整備場(chǎng)和檢修庫中對大部分數據的采集采用C/S模式錄入，只對一些需要調度生產(chǎn)的模塊采用B/S模式錄入，待機車(chē)整備或檢修完成后，機車(chē)即可轉入運用狀態(tài)。對所有基本信息的查詢(xún)都采用B/S的模式，方便全段各級部門(mén)緊密配合，提高工作效率。

　　4結論

　　基于C/S與B/S混合模式的機務(wù)段生產(chǎn)管理系統充分利用兩種不同模式的優(yōu)點(diǎn)，對不同的信息處理和功能模塊采用不同的模式方法，為提高機務(wù)段的生產(chǎn)效率和管理水平發(fā)揮了其應有的作用，也降低了一線(xiàn)生產(chǎn)人員的勞動(dòng)強度，同時(shí)為各級管理者提供了綜合查詢(xún)和決策分析，改善了機務(wù)段現行的生產(chǎn)作業(yè)方式。

　　作者:劉傳波 廖軍 周廷美 莫易敏 單位:武漢理工大學(xué)

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