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對外貿易與國際物流發(fā)展關(guān)系探討論文
一、國外研究
根據MichaelEPorter的鉆石模型，一國的經(jīng)濟興衰取決于該國是否具有國際競爭力，關(guān)鍵在于是否擁有優(yōu)勢性的主導產(chǎn)業(yè)。波特認為，主導產(chǎn)業(yè)是否具有競爭力取決于生產(chǎn)要素、國內需求、相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支撐產(chǎn)業(yè)及企業(yè)的戰略、結構和競爭四個(gè)最基本要素。將這一理論應用到物流發(fā)展層面，對外貿易作為物流業(yè)的相關(guān)和支撐產(chǎn)業(yè)是物流業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的保證。Samuelson指出，運輸成本既是國際貿易商品定價(jià)的基礎，也是一國物流發(fā)展的重要因素，國際貿易和物流是相互影響的。Krugman首次探討了國際貿易和物流成本之間的關(guān)系。等國的雙邊貿易會(huì )推動(dòng)物流的發(fā)展。
二、國內研究
葛飛秀用貨物周轉量作為衡量新疆物流業(yè)發(fā)展的研究指標，對新疆對外貿易、GDP和物流發(fā)展關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證研究，發(fā)現外貿與物流發(fā)展存在單向因果關(guān)系，進(jìn)出口貿易的增加會(huì )促使貨物周轉量的提升，但是物流業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟和外貿的拉動(dòng)作用十分有限。劉海濤、王茂林以港口貨物吞吐量來(lái)衡量天津市的國際物流發(fā)展程度，通過(guò)協(xié)整理論研究了天津市對外貿易和進(jìn)出口總額之間的關(guān)系，發(fā)現天津市國際物流對外貿的影響大于外貿對國際物流的影響，這與其他省市的研究結果有所差異。羅淯新運用貨物周轉量和貨運量來(lái)代表我國國際物流的發(fā)展規模，得出我國外貿和物流業(yè)的發(fā)展是相互促進(jìn)的。張光明對廣西港口物流與對外貿易關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證研究，格蘭杰因果檢驗的結果是進(jìn)出口貿易對物流的推動(dòng)力小于物流對外貿的推動(dòng)力，作者根據研究結果提出廣西物流和外貿發(fā)展的針對性建議。歐陽(yáng)碧媛梳理了廣西國際物流與對外貿易發(fā)展的歷史現狀并對兩者的之間的關(guān)系進(jìn)行了較為詳細的理論論述，指出兩者互為載體、互為助推器。胡勇軍用貨物運輸量和港口貨物吞吐量來(lái)衡量物流的發(fā)展，建立數理模型研究了廣東省進(jìn)出口和物流發(fā)展的關(guān)系，發(fā)現物流的發(fā)展對廣東對外貿易的發(fā)展具有促進(jìn)作用，但較高增速的外貿卻沒(méi)有有效拉動(dòng)廣東國際物流業(yè)的發(fā)展。究其原因，主要是廣東省物流企業(yè)與外貿企業(yè)的合作不夠深入。陳曉艷、陳曉寧對新疆進(jìn)出口貿易和現代物流的發(fā)展關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證研究，在文中選取了交通運輸、倉儲及郵政業(yè)的產(chǎn)值作為衡量現代物流的指標，對樣本數據進(jìn)行協(xié)整檢驗，研究得出，新疆物流業(yè)的發(fā)展對進(jìn)出口貿易影響顯著(zhù)，而對外貿易對物流業(yè)的發(fā)展作用不大，主要原因在于新疆的外貿方式較為單一，以邊境貿易為主。唐心智研究了內陸省份四川的進(jìn)出口貿易、物流發(fā)展與GDP之間的關(guān)系，發(fā)現進(jìn)出口貿易與物流發(fā)展存在互補關(guān)系。陳楊用物流供給（物流運營(yíng)里程總數）、物流需求（貨物周轉總量）和國際貿易（主要衡量貨物貿易）指標構建數理模型，對我國1981-2009年的數據進(jìn)行分析，研究得出三者存在長(cháng)期均衡關(guān)系。從短期看，國際貿易的發(fā)展對物流供給具有較強的負面影響，對物流需求的影響為正；從長(cháng)期看，國際貿易對物流需求的影響是對物流供給影響的4倍。程偉、龔新蜀通過(guò)歷史數據研究了新疆霍爾果斯口岸對外貿易和物流的發(fā)展，發(fā)現兩者是相互促進(jìn)的，外貿對物流的影響高于物流對外貿的影響，在此基礎上，作者提出有針對性的物流發(fā)展建議。秦金中采用區域物流業(yè)總產(chǎn)值代表廣東省的物流發(fā)展水平，建立VAR模型研究得出，廣東現在的物流業(yè)發(fā)展與對外貿易的發(fā)展是不匹配的。蘆丹提出，國際物流在國際貿易的發(fā)展中得以誕生，其物流發(fā)展規模隨著(zhù)貿易發(fā)展進(jìn)一步擴大。同時(shí)，物流發(fā)展壯大，對外貿易的效率也會(huì )隨之提升。向敏、于潔對重慶港口物流和對外貿易關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證研究，發(fā)展兩者發(fā)展程度并不協(xié)調一致，在研究結果的基礎上作者從基礎設施建設、管理、信息化、人才培養等方面對重慶市港口物流的發(fā)展提出建議。胡炯杰對浙江省物流產(chǎn)業(yè)與外貿出口互動(dòng)關(guān)系進(jìn)行了定性和定量分析。
從理論上，作者認為：外貿企業(yè)的出口頻率及出口量影響著(zhù)物流企業(yè)的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng )造了更多的市場(chǎng)及潛在市場(chǎng)；物流企業(yè)為外貿企業(yè)提供便利的交通運輸服務(wù)，其運輸風(fēng)險影響著(zhù)外貿企業(yè)的出口。兩者相互促進(jìn)、相互發(fā)展，形成互動(dòng)機制。作者在理論研究的基礎上，對浙江省的相關(guān)數據進(jìn)行了格蘭杰因果關(guān)系檢驗，發(fā)現在滯后1-4期的情況下，浙江省物流業(yè)的發(fā)展是外貿出口的格蘭杰原因。但是，從滯后3期開(kāi)始，外貿出口才是物流發(fā)展的格蘭杰原因。兩者的互動(dòng)在時(shí)間上體現出差別性。李建春探討了貿易開(kāi)放條件下廣西商貿物流的發(fā)展優(yōu)勢和存在的問(wèn)題，作者指出，廣西可以基于比較優(yōu)勢，開(kāi)發(fā)出針對不同市場(chǎng)需求的物流產(chǎn)品。林青研究得出：對外貿易的發(fā)展推動(dòng)了是港口物流現代化進(jìn)程，港口物流的建設促進(jìn)了對外貿易的發(fā)展。作者以港口集裝箱和進(jìn)出口貿易總額為指標建立VAR模型，運用脈沖響應函數和方差分解研究了我國對外貿易與現代港口物流發(fā)展的關(guān)系。分析得出：我國對外貿易與現代港口物流相互促進(jìn)，但對彼此的影響不盡不同。陳夏妍實(shí)證檢驗了深圳市對外貿易與現代物流的關(guān)系，發(fā)現兩者相互促進(jìn)。但是，如何協(xié)調兩者之間的關(guān)系，使其共同發(fā)展，作者在文中并沒(méi)有探討。李彥萍認為，一國年進(jìn)出口貿易量的大小決定了國際物流量的大小，貨物主要進(jìn)出口地，決定國際物流線(xiàn)路的分布特點(diǎn)，進(jìn)而決定國際物流網(wǎng)絡(luò )的布局特點(diǎn)。李雪指出，國際物流因國際貿易而存在，外貿的發(fā)展對企業(yè)物流管理及預測等活動(dòng)提出更嚴格的要求，促進(jìn)了物流技術(shù)的改革和創(chuàng )新，成為物流技術(shù)進(jìn)步的重要原因。厲關(guān)強指出，國際貿易是現代國際物流產(chǎn)生的前提和基礎�！叭蛸Q易一體化”和“物流無(wú)國界化”會(huì )促使物流企業(yè)向著(zhù)規�；途W(wǎng)絡(luò )化方向發(fā)展。王領(lǐng)以進(jìn)出口貿易額作為衡量對外貿易的指標，以港口貨物吞吐量和貨物運輸量作為衡量物流發(fā)展的指標，通過(guò)對上海市1978-2008年的實(shí)際數據進(jìn)行分析，得出在短期內，外貿的增長(cháng)會(huì )促使貨物運輸量增加，但從長(cháng)期來(lái)看，這種影響具有時(shí)滯性。李慧通過(guò)對天津物流與外貿的發(fā)展研究得出：不同貿易產(chǎn)品對物流功能的需求偏好有異。
譚丹認為對外貿易從質(zhì)量、效率、成本、安全等方面對國際物流業(yè)提出新要求。作者使用改進(jìn)的P-中值模型研究了物流中心的選址問(wèn)題，并在此基礎上探討了發(fā)展我國國際物流業(yè)發(fā)展的制度路徑�？自x取沿海規模以上港口外貿貨物吞吐量（HYL）作為我國現代物流發(fā)展的衡量指標，通過(guò)脈沖響應函數對國際物流與國際貿易的關(guān)系進(jìn)行動(dòng)態(tài)實(shí)證分析。結果表明，無(wú)論是短期還是長(cháng)期，現代物流對進(jìn)出口貿易都具有顯著(zhù)的正向影響，中長(cháng)期影響更為顯著(zhù)；從長(cháng)期來(lái)看，進(jìn)出口貿易對物流業(yè)發(fā)展具有微弱的拉動(dòng)作用，短期波動(dòng)較大。這表明近年來(lái)我國快速發(fā)展的對外貿易并沒(méi)有有效提升我國物流產(chǎn)業(yè)水平，物流產(chǎn)業(yè)沒(méi)有充分享受到國際貿易大幅增長(cháng)帶來(lái)的增值收益。作者指出：加工貿易占主體地位且缺乏貿易競爭力的對外貿易結構、國際物流服務(wù)有效供給不足是國際貿易對物流業(yè)發(fā)展驅動(dòng)不顯著(zhù)的主要原因。張寶友采用貨運周轉量和物流網(wǎng)絡(luò )里程作為衡量我國現代物流業(yè)的指標，運用相關(guān)性和彈性等分析工具，就我國1995-2004年間的物流業(yè)對進(jìn)出口貿易的影響問(wèn)題進(jìn)行了實(shí)證研究，得到我國物流業(yè)可以通過(guò)降低貿易成本、物流外包、拓展消費者的選擇空間等途徑促進(jìn)對外貿易的發(fā)展。欒淑彥認為，國際貿易與現代國際物流的發(fā)展是互動(dòng)的，探討了以國際貿易為導向的國際物流運作體系建設。
三、結語(yǔ)
通過(guò)綜合梳理現有文獻資料，發(fā)現國內外關(guān)于對外貿易與物流發(fā)展的研究角度不同，方法各異，得到的結論也各不相同。大多數研究集中在對外貿易與物流發(fā)展的相關(guān)性上。對外貿易與國際物流發(fā)展存在著(zhù)長(cháng)期均衡，兩者是相互促進(jìn)的；從短期研究看來(lái)，部分文獻顯示出對外貿易和物流的發(fā)展規模不協(xié)調，相互作用的力度也曾出現過(guò)不一致：對外貿易對物流業(yè)的拉動(dòng)作用有限，或遠沒(méi)有物流對外貿的促進(jìn)作用強�，F有文獻對兩者發(fā)展程度不一致的原因進(jìn)行了探討，主要集中于加工貿易和邊貿與物流企業(yè)聯(lián)系不深以及物流業(yè)自身管理效率低下等直觀(guān)原因的探求上，對于外貿對物流發(fā)展影響機制的深入研究不多。
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