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現代物流外包發(fā)展趨勢探討
摘要:從3PL到4PL,物流外包引發(fā)了供應鏈的革命。本文闡述了3PL與4PL的內涵及產(chǎn)生的原因,對物流外包的趨勢進(jìn)行了和預測。關(guān)鍵詞:3PL 4PL 物流外包 供應鏈
在全球化的當今世界,越來(lái)越多的組織想要面向國際市場(chǎng)開(kāi)發(fā)自己的產(chǎn)品;與此同時(shí),他們也需要面向全球采購以求得更有競爭力的原料供應。解決這一的一個(gè)流行的趨勢就是物流外包(outsourcing logistics)或采取第三方物流(third party logistics,簡(jiǎn)稱(chēng)3PL),以此來(lái)綜合管理自己的原料與產(chǎn)品的流動(dòng)與傳輸。許多組織已經(jīng)與3PL公司結成了戰略聯(lián)盟來(lái)掌控它們的物流業(yè)務(wù)。這些聯(lián)盟就是物流或供應鏈外包和契約物流。在3PL加快時(shí),4PL(
FourthPartyLogistics,第四方物流)甚至5PL的外包理念又橫空出世。物流發(fā)展似乎總趕不上商業(yè)活動(dòng)中物流管理理念的變革。那么究竟什么是3PL與 4PL?3PL的優(yōu)勢和劣勢是什么?從3PL到4PL再到5PL究竟意味著(zhù)什么?本文針對這些問(wèn)題作出分析。
物流外包的層級
物流外包具有不同的層級。所謂物流外包的層級是指生產(chǎn)商和與第三方物流公司之間的聯(lián)系的緊密程度,這種聯(lián)系即可以是短期局部合約,也可以是長(cháng)期合約,還可以是全面的戰略聯(lián)盟。我們大致將其分為三個(gè)層級。
第一層級:交易性外包。建立在短期交易基礎之上,在外包公司與第三方物流公司之間沒(méi)有長(cháng)期契約的約束及保稅。
第二層級:戰術(shù)性外包。建立在長(cháng)期契約基礎之上,利用集成的IT系統增進(jìn)信息的自由傳遞,增加供應鏈的清晰度。
第三層級:戰略性外包。建立在以客戶(hù)滿(mǎn)意為目標的長(cháng)期合作關(guān)系之上,3PL公司成為參與供應鏈管理的合作伙伴,以增加交易的透明度。
物流外包的層級與物流的運作模式的概念是不同的,同一種運作方式(如3PL)可以包含不同的層級。
3PL的內涵與優(yōu)勢
對第三方物流概念的界定學(xué)界依然沒(méi)有統一的定論,現存兩種主要的觀(guān)點(diǎn)。其一,從供方與需方的角度來(lái)界定。認為第一方物流是供方為提供商品而進(jìn)行的物流;第二方物流是需求方為采購商品而進(jìn)行的物流;而第三方物流是由供需以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。其二,從物流的分工及外包層級來(lái)界定。認為第一方物流是指生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)自身做倉儲、貨運進(jìn)行的物流運作;第二方物流是指生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)聘請車(chē)隊、倉庫來(lái)做倉儲、貨運的物流,屬于功能性的服務(wù),相應地第二方就是指那些為提供運輸、倉儲等單一的物流服務(wù)的企業(yè);第三方物流則是提供綜合物流服務(wù)的物流企業(yè)。
3PL的產(chǎn)生的動(dòng)因來(lái)源于廠(chǎng)商對“第三利潤”的追求。從企業(yè)的角度看,當其利用技術(shù)開(kāi)發(fā)來(lái)降低產(chǎn)品成本的空間變得越來(lái)越小之時(shí),就會(huì )把目光轉向生產(chǎn)前后延伸的流通領(lǐng)域的價(jià)值鏈,通過(guò)實(shí)現供應鏈管理一體化,降低產(chǎn)品在流通領(lǐng)域的成本,增加企業(yè)的利潤。而當企業(yè)意識到自己并非這方面的行家,并且需要將更多的精力集中于主營(yíng)業(yè)務(wù),以滿(mǎn)足客戶(hù)對高質(zhì)量產(chǎn)品的需求之時(shí),也就是說(shuō)當企業(yè)內部組織物流的機會(huì )成本大于外包成本之時(shí),他們便逐漸將運輸、倉儲等業(yè)務(wù)外包給游離于生產(chǎn)商和客戶(hù)的專(zhuān)業(yè)化的第三方企業(yè)經(jīng)營(yíng),于是就催生了第三方物流的出現,第三方物流就成為提供物流服務(wù)的主體形式。
3PL存在的優(yōu)勢在于:
節約時(shí)間。物流外包可以使得廠(chǎng)商集中資源用于提高自己的核心競爭力。當今世界是一個(gè)專(zhuān)業(yè)化的分工協(xié)作,企業(yè)要想迅速成長(cháng),就應盡可能將核心業(yè)務(wù)以外的商業(yè)職能外包,必須讓自己的員工專(zhuān)心致志地從事核心業(yè)務(wù)。這樣做可能會(huì )失去一些控制權和做出反應的時(shí)間,但總的說(shuō)來(lái),利大于弊。
比較優(yōu)勢。即便是自己擁有可利用的資源,但由于勞動(dòng)分工與專(zhuān)業(yè)化的內生的動(dòng)態(tài)比較優(yōu)勢,把企業(yè)物流業(yè)務(wù)分包給供應鏈內的其它專(zhuān)業(yè)化組織可能會(huì )做得更好。因為位于供應鏈中的相對位置不同,專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)會(huì )擁有更多的市場(chǎng)知識、關(guān)系網(wǎng)絡(luò )及專(zhuān)業(yè)化技能,同時(shí)還會(huì )發(fā)揮規模經(jīng)濟的優(yōu)勢。
責任共擔。3PL可以與客戶(hù)共同承擔責任以管理全球供應鏈,保持客戶(hù)和店鋪適宜的存貨,隨時(shí)隨地都可以井然有序地開(kāi)展物流傳遞。
重構物流網(wǎng)絡(luò )。物流外包能以一條快速的捷徑策劃物流傳遞網(wǎng)絡(luò ),滿(mǎn)足全球市場(chǎng)需求,使企業(yè)組織盡快達到具有競爭優(yōu)勢的境地。
4PL的興起與物流外包的
第三方物流作為分工的結果使得物流從內部分離出來(lái)成為一個(gè)獨立的專(zhuān)業(yè)化行業(yè),在一定程度上緩解了物流運作在企業(yè)內部的不現象,節約了物流成本,提高了交易效率。但在經(jīng)濟日益全球化、信息化、知識化,市場(chǎng)不斷擴大的當今,商品交易顯現出高頻率、大范圍的特征,從而導致了物流向高速度、多層次、大范圍、集成化的方向運行,3PL的物流外包層級日益難以適應這種發(fā)展趨勢的要求。從宏觀(guān)角度來(lái)看,第三方物流運作并沒(méi)有使社會(huì )資源得以最優(yōu)配置,因為第三方物流服務(wù)供應商更多的是從微觀(guān)層次上去關(guān)注企業(yè)客戶(hù)的物流成本和物流效率,很少從社會(huì )整個(gè)供應鏈條上去關(guān)注此類(lèi),從而形成制約社會(huì )物流發(fā)展的一個(gè)瓶頸�，F代物流的發(fā)展需要技術(shù)、資源、人才等物流資源的進(jìn)一步整合,而商務(wù)的興起也為這種整合提供了技術(shù)上的支持,這就成為 4PL產(chǎn)生的背景和動(dòng)因。
第四方物流的概念最初由美國安德遜咨詢(xún)公司(AndersenConsulting)于1998年提出并進(jìn)行了專(zhuān)有服務(wù)商標注冊,美國物流經(jīng)濟學(xué)家John Gattorna最先在其著(zhù)作中提出了第四方物流的定義:“第四方物流供貨商是一個(gè)供應鏈的集成商,它對公司內部和具有互補性的服務(wù)供貨商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進(jìn)行整合和管理,并提供一整套供應鏈解決方案�！币虼擞址Q(chēng)之為“總承包商”或“領(lǐng)銜物流服務(wù)商”。 可見(jiàn),第四方物流實(shí)際上是基于對整條供應鏈的管理理念,是對物流資源的進(jìn)一步整合。它聚集了方方面面的技術(shù)資源、信息資源與人才資源,能夠從宏觀(guān)、中觀(guān)、微觀(guān)等多角度進(jìn)行物流運作和物流運作管理,提供有效的供應鏈整體解決方案。其優(yōu)勢可歸納為:提供了一個(gè)綜合性供應鏈的解決,以有效地適應需方多樣化和復雜的需求,集中所有資源為客戶(hù)完美地解決問(wèn)題;通過(guò)對整個(gè)供應鏈的來(lái)增加價(jià)值,即能夠為整條供應鏈的客戶(hù)帶來(lái)利益。
物流外包的未來(lái)
在4PL的理念還沒(méi)有被學(xué)界完全消化之際,最近又出現了第五方物流(5PL)的概念及爭論,有人認為它是從事業(yè)務(wù)培訓的一方,也有人認為它應該是專(zhuān)門(mén)為第一方、第二方、第三方和第四方提供物流信息平臺、供應鏈物流系統優(yōu)化、供應鏈集成、供應鏈的資本運作等增值性服務(wù)的活動(dòng)。從企業(yè)的物流自營(yíng)到3PL、4PL再到5PL,這些轉變究竟意味著(zhù)什么?這似乎預示著(zhù)供應鏈革命的已經(jīng)到來(lái)。但筆者認為,這并非一個(gè)簡(jiǎn)單的替代關(guān)系。企業(yè)的物流業(yè)務(wù)是在企業(yè)內部運作還是采用外包,是采用3PL、4PL抑或5PL,主要取決于交易費用的大小。內部組織有成本費用,利用市場(chǎng)和委托合約也需要成本——信息搜尋成本、發(fā)現價(jià)格的成本、談判成本、簽約成本等。追求利潤最大化的動(dòng)機決定了企業(yè)總是要選擇一個(gè)成本費用最小的模式來(lái)完成自己的物流運作。不同規模、性質(zhì)的企業(yè)面臨的情況不同,因此可能選擇的物流運作模式和層級也不同。傳統物流、3PL、4PL及5PL只不過(guò)是為不同的企業(yè)提供了不同的可選擇的物流運作的合約方式,是市場(chǎng)自發(fā)演進(jìn)的結果。因此無(wú)論傳統物流、3PL、4PL還是5PL,甚少在短期內不會(huì )因為一種新模式的出現而導致另一種舊的模式的消失�，F實(shí)世界中更為現實(shí)的狀況是:各種物流模式的協(xié)作并存以滿(mǎn)足不同規模與經(jīng)營(yíng)性質(zhì)的企業(yè)組織的多樣化需求。
:
1.丁俊發(fā).物流[M].中國物資出版社,2000
2.杜文,任民.第三方物流[M].機械出版社,2004
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