跨海鋼便橋施工監理控制要點(diǎn)論文

　　伴隨著(zhù)我國經(jīng)濟建設的不斷深入,橋梁道路建設越來(lái)越被國人所重視,更多新型的橋梁道路施工技術(shù)開(kāi)始在我國得到推廣和普及,而在這些橋梁道路施工技術(shù)當中,鋼便橋憑借其簡(jiǎn)單的施工技術(shù)和較短的施工時(shí)間,正逐漸在我國更多的橋梁工程當中進(jìn)行使用,但是值得注意的是,盡管鋼便橋在施工過(guò)程中,技術(shù)較為簡(jiǎn)單且施工周期相對較短,但是在國內,諸多的鋼便橋垮塌事件的發(fā)生,正在警醒著(zhù)人們,針對鋼便橋的施工監理工作,是一項不能忽視的重要問(wèn)題.監理部門(mén)在鋼便橋建設施工的過(guò)程當中,應怎樣正確有效的開(kāi)展相關(guān)工作,也成為了人們所關(guān)注的焦點(diǎn)

　　1 鋼便橋的概念

　　鋼便橋,即可拼裝、可拆卸的一種鋼桁架橋,相關(guān)設計人員在針對鋼便橋進(jìn)行合理的設計與拼裝搭建之后,鋼便橋擁有跨度大、強度高、撓度低、性能較為穩定等一系列優(yōu)點(diǎn),因此在中國地區,鋼便橋便成為了臨時(shí)橋梁的首選施工技術(shù),得到了廣泛的使用.

　　2 關(guān)于跨海鋼便橋在各階段當中的施工監理控制要點(diǎn)分析

　　2. 1 在方案設計階段的施工監理控制階段

　　( 1) 針對鋼便橋搭建設計圖的審核監理.在正式開(kāi)展鋼便橋的搭建施工以前,施工單位必須要進(jìn)行"跨海鋼便橋搭建方案設計圖"的繪制工作,而監理部門(mén)工作人員的職責便是需要針對設計圖紙進(jìn)行審核,審核主要涵蓋有以下幾個(gè)方面: 首先應針對鋼便橋設計圖紙的繪制人進(jìn)行檢查,查看其相關(guān)簽字是否完善,在施工企業(yè)技術(shù)部門(mén)針對設計方案圖紙進(jìn)行審批核準后才能正式開(kāi)展施工作業(yè),杜絕施工單位無(wú)圖施工,或者施工圖紙當中有明顯的不合理性; 再有就是監理部門(mén)需要對桁架使用的合理性進(jìn)行審查,在鋼便橋當中,桁架能夠插進(jìn)陰陽(yáng)頭加保險扣串聯(lián)為單排,再將兩個(gè)單排進(jìn)行并聯(lián)形成雙排( 采用鋼管橫聯(lián)或者支撐架) ,還可以采用多個(gè)單排并聯(lián)為多排進(jìn)行使用,主要力的承受部位在雙排或以上.理論上嚴禁采用單排,桁架需要重疊為雙層或者雙層以上.為了能夠提升其剛度與強度,施工可以在其中進(jìn)行加強弦桿的使用.另外還需要進(jìn)行注意的是,監理部門(mén)的工作人員不但需要對跨海鋼便橋的受力進(jìn)行審核和驗算,還需要就穩定性進(jìn)行審核以及驗算.

　　( 2) 監理部門(mén)需要對鋼便橋的力學(xué)驗算書(shū)進(jìn)行審核.在施工單位所提交的鋼便橋設計方案當中,必須要涵蓋有力學(xué)驗算,這樣才能對這一鋼便橋工程進(jìn)行力學(xué)分析以及驗算.驗算應涵蓋有對應的安全系數.在這一過(guò)程當中,監理人員需要進(jìn)行的工作便是針對這些驗算數據開(kāi)展復核,尤其是針對縱肋的撓度、彎矩、剪力、支墩的承受能力、銷(xiāo)釘的剪力等重要數據開(kāi)展復核.

　　( 3) 就跨海鋼便橋的施工現場(chǎng)進(jìn)行審查.跨海鋼便橋的設計方案必須要根據施工現場(chǎng)的情況,考慮到環(huán)境因素、技術(shù)因素和設備因素同多方面原因,同時(shí)衡量鋼便橋在搭建和拆卸過(guò)程中的便捷性和可行性.

　　若改跨海鋼便橋的搭建位置處在交通情況相對復雜、車(chē)流量相對較高的地段.監理部門(mén)的工作人員需要按照原有的設計圖紙進(jìn)行周密的完善的安全圍欄設計.

　　2. 2 跨海鋼便橋在搭建施工中的監理控制要點(diǎn)

　　( 1) 就施工現場(chǎng)的鋼便橋構件和設備進(jìn)行復核.施工單位需要針對施工現場(chǎng)當中的鋼便橋構建和所需要使用到的儀器設備向監理部門(mén)進(jìn)行上報.監理部門(mén)需要根據上報內容,對這些鋼便橋構件和設備儀器進(jìn)行檢查復核.例如: 監理部門(mén)工作人員需要對鋼便橋所需要使用到的保險扣、銷(xiāo)子、各型號螺栓、桁片、支架、鋼管、生死扣等進(jìn)行可靠性和完好性檢查、并且相關(guān)構件還需要有關(guān)部門(mén)所頒發(fā)的質(zhì)量合格證明方能開(kāi)展施工作業(yè).另外,監理部門(mén)針對所采用的機具進(jìn)行檢查的過(guò)程當中需要關(guān)注: 貨運汽車(chē)需要載重在 0. 6 噸以上,起吊設備的起吊重量需要在 8 噸以上.

　　( 2) 搭建過(guò)程中的監理控制.監理部門(mén)工作人員在對施工設計的相關(guān)方案進(jìn)行全面的審核之后,在開(kāi)展施工作業(yè)的過(guò)程當中,需要就以下問(wèn)題進(jìn)行關(guān)注: 首先是施工單位對土地所進(jìn)行的承載力實(shí)驗,如果在實(shí)驗的過(guò)程當中,發(fā)現土壤強度不滿(mǎn)足相關(guān)的技術(shù)標準要求,就必須要督促施工單位開(kāi)展地基補強作業(yè)或者提升接觸面的面積; 第二,在跨海鋼便橋當中并中,螺栓需要使用規格為 32 毫米的呆扳手進(jìn)行擰緊、桁架與弦桿則需要使用規格為 55 毫米的呆扳手進(jìn)行擰緊,呆扳手的手柄端長(cháng)度需要至少在 50 公分以上,在進(jìn)行銷(xiāo)子打擊的過(guò)程當中,應使用長(cháng)度為 30 公分,重量為 8 磅的手錘進(jìn)行打擊,禁止采用其他規格的錘子來(lái)對銷(xiāo)子進(jìn)行打擊,防止銷(xiāo)子在擊打過(guò)程中,產(chǎn)生損壞; 最后,監理部門(mén)應建議施工單位對已經(jīng)拼湊完成的縱肋進(jìn)行起吊作業(yè),在開(kāi)展作業(yè)的過(guò)程當中,所選用的起吊機型號和規格應和起吊支架重量以及高度匹配,在絕大多數情況之下,施工單位所選用的汽車(chē)吊為 8 - 14 噸,為了保障施工作業(yè)的整體安全性,監理部門(mén)應讓施工人員使用雙吊點(diǎn)或多吊點(diǎn)開(kāi)展起吊作業(yè),禁止采用單吊點(diǎn)進(jìn)行起吊作業(yè).

　　( 3) 跨海鋼便橋在拆卸過(guò)程中的監理要點(diǎn).針對跨海鋼便橋的拆除作業(yè),施工單位應嚴格依照計劃方案來(lái)進(jìn)行,在這一過(guò)程當中,監理部門(mén)需要做好以下幾點(diǎn)工作: 首先,跨海鋼便橋的拆卸工作需要依照先高后低的順序開(kāi)展,并劃分好對應的拆卸地區,應首先針對支架結構進(jìn)行拆除,縱肋之上的部件需要有滿(mǎn)足要求的起吊設備出現在施工現場(chǎng)才能開(kāi)展相關(guān)作業(yè); 再有就是在鋼便橋的縱肋進(jìn)行拆卸時(shí),監理部門(mén)工作人員需要指導施工人員首先對螺栓的連接部件進(jìn)行松動(dòng),之后才開(kāi)展平行下吊作業(yè); 最后,在縱肋全部拆除以后,監理部門(mén)工作人員應指導施工人員使用對應的起吊設備將鋼便橋的整體進(jìn)行拆除.

　　2. 3 監理部門(mén)對人員的組織要點(diǎn)

　　監理部門(mén)工作人員除了要針對施工方案和在工程中的施工步驟開(kāi)展監督管理之外,對于相關(guān)工作人員的部署,同樣也是其必須完成的一項重要工作.因此在這一過(guò)程當中,監理部門(mén)工作人員必須要針對以下工作進(jìn)行落實(shí): 第一,對參與到此次施工的所有技術(shù)人員、測量人員、安全員、技術(shù)負責人開(kāi)展技術(shù)交底會(huì )議,保障他們對工程整體內容清楚明白; 第二,對工程當中所購買(mǎi)的相關(guān)構件開(kāi)展專(zhuān)項質(zhì)量檢查,并認真依照施工方案,核實(shí)所購買(mǎi)的建材與鋼便橋設計建造方案是否保持一致; 第三,監理部門(mén)工作人員為了最大程度保障施工人員和周?chē)�群眾的生命財產(chǎn)安全,應根據工程的實(shí)際狀況,在其周邊進(jìn)行警戒線(xiàn)的搭建,將安全事故發(fā)生的可能性降至最低.

　　3 結束語(yǔ)

　　鋼便橋憑借其簡(jiǎn)單的施工技術(shù),較短的施工周期,在我國短期橋梁的建設當中,被廣泛運用.但在鋼便橋為人們的生活和工作帶來(lái)便利的同時(shí),監理部門(mén)的相關(guān)工作人員更應該做好相關(guān)的質(zhì)量管理工作,防止鋼梁橋在使用的過(guò)程當中,出現安全隱患,保障鋼梁橋的整體質(zhì)量,使得鋼便橋能夠更好的造福于民.

　　參考文獻

　　[1]吳傳書(shū),龍登平,張紅艷. 架空高速公路鋼便橋的設計與計算分析[J]. 山西建筑,2011( 30) : 191 -193.

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