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機場(chǎng)剛性道面紋理深度的施工技術(shù)優(yōu)化論文
1 紋理深度質(zhì)量概況
隨著(zhù)機場(chǎng)建設快速發(fā)展， 我國大型4F機場(chǎng)建設趨于白熱化。這要求飛行區等級在4D(包括4D)以上的跑道和快速滑行道的道面平均紋理深度需達到0.8～1.2mm，其它滑行道、停機坪、客機坪的表面平均紋理深度需達到0.4～0.6mm。在民航機場(chǎng)現場(chǎng)施工過(guò)程中， 機場(chǎng)剛性道面的平均紋理深度主要通過(guò)拉毛、刻槽等工藝實(shí)現，而紋理深度常常受到道面材料、氣候、施工工藝等多種因素影響，導致出現紋理深度不足、超標或不均勻等現象。如何處理好紋理深度，是民航機場(chǎng)施工中較難解決的問(wèn)題之一。目前，通過(guò)國內多個(gè)機場(chǎng)剛性道面紋理深度質(zhì)量問(wèn)題的分析發(fā)現，通常會(huì )出現如下幾個(gè)問(wèn)題：
(1) 紋理深度過(guò)淺，甚至無(wú)紋理和光面現象;
(2) 紋理深度過(guò)深，造成局部積水，形成水膜，表面強度降低;
(3)同一道面板紋理深淺不均勻，觀(guān)感較差。
2 原因分析
2.1 道面材料的摩阻特性和配合比設計不符合要求對剛性道面而言，水泥砂漿中細集料的各個(gè)微小棱角的摩阻性能好壞決定了道面的微觀(guān)紋理，剛性道面抗滑耐磨要考慮集料和結合料的粘結牢固程度。施工配合比設計不合理， 易導致剛性道面表層拉毛所需的水泥漿層厚度不足，影響道面紋理深度的施工質(zhì)量。
2.2 道面表層砂漿厚度難以確定
在剛性道面施工各環(huán)節中， 提漿厚度對紋理深度的均勻性影響較大。表面水泥漿厚度過(guò)小導致做面困難，拉毛紋理深度不足，出現翻砂現象，拉毛工具磨損大;厚度過(guò)大易出現收縮裂紋和紋理超深，影響剛性表面強度。一般來(lái)說(shuō)，水泥漿的最佳厚度應為2～3mm，且均勻分布于剛性表面。傳統施工作業(yè)中，提漿厚度只能根據滾筒作業(yè)時(shí)間的長(cháng)短、遍數及人工目測提漿程度，漿厚標準難以保證，造成后續的拉毛紋理深度不均勻。
2.3 道面平整度較差
民航規范要求，道面平整度不得大于3mm。剛性的平整度控制主要通過(guò)鋼模板和整平作業(yè)來(lái)實(shí)現。在項目施工中，由于行夯、滾筒作業(yè)造成鋼模板上表面受到損傷，易造成道面平整度不符合設計要求，從而對紋理深度產(chǎn)生不良影響。
2.4 機具設備性能的影響
拉槽毛刷的材料和制作對道面紋理深度及表觀(guān)質(zhì)量有一定的影響。傳統的拉毛刷采用尼龍絲制作，此種拉毛刷做出來(lái)的道面紋理深度低，且由于尼龍絲不易固定，在拉毛過(guò)程中會(huì )導致道面紋理不順直。
刻槽機刻槽刀片的刀刃高度、轉動(dòng)軸穩定性直接影響了刻槽的尺寸; 刻槽機的行走方式和速度直接影響了槽的直線(xiàn)性和均勻性。
2.5 拉毛最佳時(shí)機難以確定
目前，拉毛最佳時(shí)機是由施工人員憑經(jīng)驗判斷，同時(shí)拉毛又容易受多種環(huán)境因素影響，故而其時(shí)機很難掌握準確。拉毛時(shí)間過(guò)早，表層砂漿過(guò)濕，拉毛時(shí)泛起的砂漿過(guò)多，甚至會(huì )觸動(dòng)碎石泛起，使漿面不平整;拉毛時(shí)間過(guò)遲，會(huì )出現紋理過(guò)淺甚至光板現象，紋理深度達不到設計要求。
3 技術(shù)優(yōu)化措施
3.1 選用適用材料并重視剛性配合比設計
細集料宜用細度模數為2.65～3.20的中粗河砂，粗集料選擇與水泥粘結好的石灰質(zhì)碎石， 提高與水泥的粘結效果及減少粗集料的離析。水泥宜采用游離氧化鈣小于1.0%、鐵鋁酸四鈣大于12%和鋁酸三鈣小于7%的425#低堿硅酸鹽水泥， 以提高剛性的耐久性。
合理的配合比設計是保證道面剛性及拉毛壓槽施工質(zhì)量的重要因素。因此，宜采用低水灰比、低砂率、低水泥用量和摻入適宜緩凝型減水劑等措施，從配合比設計上，配制出道面結構性能耐久、耐磨的混合料。為提高剛性道面水泥砂漿層的耐久性， 可選用半干硬性或干硬性剛性混凝土(維勃度控制在18～40S之間)，且需保證拉毛所需的水泥砂漿層厚度。
3.2 提漿量化
利用漿厚檢測儀對水泥漿厚度檢測進(jìn)行量化。漿厚檢測儀采用2個(gè)鋁合金圓柱體套嵌而成， 內外套壁厚約2mm， 高5cm，直徑8cm，內層刻有毫米刻度。測量漿厚時(shí)，將檢測儀放置在剛性表面，適當用力下壓，此時(shí)留存于圓柱內的砂漿將會(huì )頂起內層圓柱上抬，根據刻度可讀出漿厚值。漿厚檢測在第一道塑料抹或木抹后進(jìn)行，檢測頻度為每塊板不少于6點(diǎn)，漿厚超過(guò)標準時(shí)要采用換料重新振實(shí)或再次提漿等方法處理。
3.3 拉毛時(shí)機的選擇
根據相關(guān)文獻資料和國內相關(guān)機場(chǎng)場(chǎng)道工程施工資料，作者總結出以下拉毛時(shí)機的規律。
拉毛時(shí)機的選擇是否合適直接影響到機場(chǎng)道面表觀(guān)好壞、槽毛是否順直， 其主要是根據道面剛性干濕程度來(lái)決定的。試驗表明，在剛性道面無(wú)積水、具有一定柔韌性且用手指輕壓道面無(wú)黏結感時(shí)開(kāi)始進(jìn)行做面作業(yè)。做面后， 表面應平坦、密實(shí)、不露砂、無(wú)抹痕、無(wú)氣泡。而后根據表1中的時(shí)間，對剛性道面進(jìn)行拉毛作業(yè)。
3.4 機具設備改進(jìn)
3.4.1 模板改進(jìn)
鋼模板制作時(shí)上翼緣略低1～2mm，對鋼模板企口縫側上翼緣進(jìn)行加固處理，將鋼模板的磨損程度降至最低。改進(jìn)完善模板結構，把整平機與模板間的接觸由面接觸改為線(xiàn)接觸。立模前先校驗模板，對于不順直的模板要進(jìn)行調直，模板支設應用鋼釬及三角斜拉的方式固定牢固， 兩塊模板接頭處要用螺栓擰緊，使得整塊模板一體化，順直無(wú)錯臺。
3.4.2 拉毛刷改進(jìn)
(1) 改進(jìn)拉毛刷的材質(zhì)。刷毛由尼龍絲改為塑料棒。塑料棒毛刷韌性好、強度高、紋理清晰、拉毛成品表觀(guān)質(zhì)量好。直徑為3mm的塑料棒毛刷的拉毛紋理深度在0.4～0.8mm之間， 直徑4.0mm的塑料棒毛刷的拉毛紋理深度在0.8mm以上， 達到機場(chǎng)剛性道面的技術(shù)指標。
(2)調整刷毛排列方式。拉槽毛刷由傳統的尼龍絲改為塑料棒和尼龍絲束相組合， 用0.8mm的尼龍絲束和4mm的塑料焊條各一排固定在毛刷上，且塑料與焊條間距為17mm(中點(diǎn)到中點(diǎn))， 尼龍絲束均勻置于相鄰塑料焊條間， 間距為1mm，拉槽深2～4mm尼龍絲束需用吸管固定，防止其在拉槽毛的時(shí)候晃動(dòng);吸管內徑大小應以緊緊裹住尼龍絲束為準，吸管前端要細，防止在拉槽毛過(guò)程中吸管接觸到混凝土道面而影響到拉槽毛的質(zhì)量。在拉槽毛時(shí)要防止拉槽毛的紋理與橫縫斜交，影響感觀(guān)和混凝土表面的排水。
3.4.3 刻槽機改進(jìn)
(1) 調整刻槽刀片的刀刃高度、寬度及轉動(dòng)軸穩定性，確保槽的尺寸滿(mǎn)足規范要求。
(2) 在刻槽機前端增加1個(gè)導軌指示裝置，與鋼導軌配合運行，以提高刻槽機行走直線(xiàn)性。
(3) 改進(jìn)刻槽機行進(jìn)裝置，在刻槽機上加1個(gè)調速機，保證刻槽機勻速前進(jìn)，確保槽的均勻性。
4 結語(yǔ)
通過(guò)對機場(chǎng)水泥道面(剛性道面)平均紋理深度質(zhì)量問(wèn)題的成因分析， 結合機場(chǎng)場(chǎng)道工程施工經(jīng)驗，從道面材料選擇、配合比設計、提漿量化、拉毛時(shí)機、機具設備幾個(gè)方面著(zhù)手， 提出了機場(chǎng)道面水泥剛性道面平均紋理深度施工的保證措施和技術(shù)改進(jìn)， 為今后類(lèi)似工程施工提供實(shí)用可操作的指導建議。
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