某高速公路滑坡原因及處治措施分析

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　　論文關(guān)鍵詞:高速公路　滑坡　路塹邊坡　穩定性

　　論文摘要:通過(guò)對某滑坡山段地形、地貌及條件的分析,論述了該路塹邊坡產(chǎn)生滑坡的原因、滑坡的形態(tài)特征,反分析了滑動(dòng)面的力學(xué)參數,并在滑坡穩定性分析的基礎上,提出了、合理的處治措施。

　　1　滑坡概況

　　滑坡位于正在建設的高速公路右側路塹位置。該場(chǎng)地原始地形為丘陵地貌,地面高程440.0 m~520.0 m,路基標高約450 m。高速公路由東北至西南方向穿過(guò)滑坡區,并在山體南側區域進(jìn)行了部分切方,在高速公路右側形成長(cháng)約170 m,最大高度約25 m的路塹邊坡。該邊坡原設計方案為自路基右側向上分別按1∶0.5,1∶0.5,1∶0.75分三級放坡,邊坡開(kāi)挖完后出現山體滑坡�；挛挥谟覀�16 m~80 m范圍內,山體坡度多在30°~45°之間。距路基最遠處裂縫,距右側80 m,裂縫寬約10 cm~15 cm。坡體上裂縫寬度最大處,位于右側48 m,裂縫寬約2.5 m~3.0 m,深約4 m,裂縫傾角陡立。在這兩裂縫之間大致等間距發(fā)育2條寬約10 cm~15 cm的裂縫�；虑熬壖舫隹诰嚯x中線(xiàn)約16 m�；潞缶壸匀贿吰螺^平緩,傾角約20°~30°。坡體上方有一灌溉水溝,水溝寬約20 cm。

　　2　地質(zhì)條件

　　根據區域地質(zhì)報告以及滑坡區的地質(zhì)勘察結果可知,滑坡區路線(xiàn)左側500 m左右發(fā)育大洪山斷裂,屬壓扭性斷裂,斷裂帶走向大致為240°,與路線(xiàn)走向大致平行,傾向東南,傾角約60°~70°。該滑坡工點(diǎn)離斷裂帶較遠,受斷層影響小�；律襟w巖性為板溪群砂質(zhì)板巖,砂質(zhì)板巖一般傾向140°~150°,傾角30°~45°;主要發(fā)育有兩組節理,一組順層,另一組220°~230°∠70°~80°,節理面一般較平直,間距一般0.1 m~0.3 m�？辈靺^地下水類(lèi)型主要為孔隙潛水和基巖裂隙潛水,主要補給來(lái)源為大氣降水。

　　1)孔隙潛水主要賦存于第四系亞黏土中。亞黏土透水性弱,水量小,主要接受大氣降水補給,以滲流形式向沖溝中排泄。

　　2)基巖裂隙潛水主要賦存于基巖裂隙中。砂質(zhì)板巖由于節理裂隙發(fā)育,巖石較破碎,因而其透水性和富水性較好,且與上部孔隙水連通。

　　3　滑坡機理分析

　　3.1　引起滑坡的主要原因

　　1)在地質(zhì)構造上,坡體表層為全、強風(fēng)化巖層,巖性較軟弱,巖石破碎,節理裂隙發(fā)育;

　　2)路塹邊坡開(kāi)挖后,造成坡體巖層層面臨空,使坡體上的巖土體失去平衡;

　　3)路塹的開(kāi)挖和削坡,破壞了坡體原有的平衡,同時(shí)坡體的卸荷,造成坡體節理裂隙張開(kāi),為坡體上水的入滲提供了通道,而灌溉水溝的存在又為坡體滑動(dòng)提供了水源;

　　4)下滲的水軟化強風(fēng)化板巖和其中的泥質(zhì),為滑坡的最終形成提供了有利條件。

　　3.2　滑坡形成過(guò)程

　　該滑坡邊坡原設計為三級邊坡,第一,第二,第三級邊坡坡比分別為1∶0.5,1∶0.5和1∶0.75。邊坡開(kāi)挖完后,2005年9月份發(fā)現坡體上產(chǎn)生裂縫�，F情況下滑坡后緣壁總體上呈拋物線(xiàn)形,距路基最遠處裂縫,位于右側80 m,裂縫寬約10 cm~15 cm。坡體上裂縫寬度最大處,位于右側48 m,裂縫寬約2.5 m~3.0 m,深約4 m,裂縫傾角陡立。在這兩裂縫之間大致等間距發(fā)育3條寬約10 cm~15 cm的裂縫�；虑熬壖舫隹诰嚯x中線(xiàn)約16 m。

　　3.3　滑坡特征

　　滑坡位于路線(xiàn)右側,從原開(kāi)挖一級邊坡臨空面剪出,規模巨大,周界清晰,影響范圍較大,前緣至路塹坡腳附近以上5 m左右,后緣至路塹坡頂以外50 m附近,整體上滑動(dòng)面大致順巖層產(chǎn)狀滑動(dòng),滑動(dòng)方向大致垂直于路線(xiàn)走向,滑向路基,滑體沿滑動(dòng)方向長(cháng)約76 m,垂直于滑動(dòng)方向順路線(xiàn)長(cháng)度約210 m,前后緣高差達38 m,通過(guò)斷面法計算,滑體體積約96 000 m3。

　　3.3.1　滑動(dòng)面(帶)、滑床、滑體、滑坡后緣及滑坡剪出口滑坡位于路線(xiàn)右側,滑動(dòng)方向與路線(xiàn)大致垂直,滑向路基�；仓饕獮閺妦弱風(fēng)化砂質(zhì)板巖,滑動(dòng)面總體上大致呈直線(xiàn)形,后部較陡,前部較緩,前部產(chǎn)狀主要由板巖強風(fēng)化上帶底界線(xiàn)控制�；瑤脸煞种饕獮閺婏L(fēng)化砂質(zhì)板巖,含較多的泥質(zhì),見(jiàn)錯動(dòng)形成的孔隙,飽水,較松散,滑帶土厚約1.5 m~2.0 m�；w主要由全、強風(fēng)化砂質(zhì)板巖組成,滑體厚度一般10.0 m~15.8 m。在滑體中局部存在次一級滑動(dòng)面,滑坡后緣主要為砂質(zhì)板巖,地形相對較平緩,剪出口基本位于一級開(kāi)挖邊坡臨空面上。

　　3.3.2　滑坡體地下水位

　　坡體的地下水位從目前情況看較低,滑坡體地下水位埋深一般為16.8 m~21.2 m,位于滑動(dòng)面以下。

　　3.4　滑坡預測

　　根據現有情況,若不對滑坡進(jìn)行處治,滑坡體將進(jìn)一步活動(dòng),滑體范圍將進(jìn)一步擴大。

　　4　滑動(dòng)面參數取值

　　根據對該滑坡勘察所取得的資料及目前滑坡的滑動(dòng)狀態(tài),采用反演分析方法,選取典型的橫斷面反算滑面的力學(xué)參數,并將此反演值作為滑坡處理設計時(shí)的參數值。地下水是誘發(fā)滑坡的因素之一,在滑坡穩定性分析中,均考慮了地下水的場(chǎng)應力�；瑒�(dòng)面殘余抗剪強度反算結果見(jiàn)表1。

　　5　設計方案

　　按照“安全、環(huán)保、舒適、美觀(guān)”的原則,在滿(mǎn)足安全和規范要求的前提下,考慮施工技術(shù)的可行性和上的合理性,同時(shí)根據場(chǎng)地地形、工程地質(zhì)條件及本段現場(chǎng)實(shí)際情況,對滑坡體進(jìn)行處理。

　　考慮到滑坡體松散、破碎,對滑體采取放坡卸載后,滑坡體將趨于穩定。但卸載后滑坡后緣將形成30 m高的邊坡,巖性為全、強風(fēng)化砂質(zhì)板巖,巖體破碎,坡體上部巖性較軟,含泥質(zhì),且為順向坡,巖層臨空出露,邊坡穩定性差。根據計算可知,后緣邊坡按1∶1放坡后的安全系數為1.041,邊坡是穩定但不安全的,應對其采取加固措施。

　　具體整治方案如下:自路基右側起按六級臺階放坡:第一、第二級邊坡高度均為7.5 m,采用1∶2放坡;第三級邊坡高度為6 m,采用1∶2.5放坡,將滑體大部分清除,坡面采用植草防護;第四、第五、第六級邊坡高度為10 m,采用1∶1放坡。其中第六級邊坡局部地段,按坡頂地形標高控制,坡面采用錨桿+鋼筋混凝土人字形骨架內植草防護。另外,在各級邊坡的坡腳處均設置2.0 m的平臺,以便邊坡體排水。6　施工注意事項所有坡面須按照公路沿線(xiàn)通用標準進(jìn)行綠化施工,綠化植被需選擇適合當地氣候條件、適合當地生長(cháng)的植物。

　　1)滑坡施工時(shí),應注意從上到下分級、分區域施工,開(kāi)挖一級,加固和防護一級。2)坡頂截水溝應平順,避免陡降及突變;六級邊坡坡腳處平臺上設計的灌溉水溝,左右兩側與原有灌溉水溝平順連接,同時(shí)要注意防滲處理。3)排水溝應每隔4 m~6 m設一伸縮縫,用瀝青麻筋塞實(shí)。4)錨孔成孔需采用干法施工,成孔后應清孔,若垮孔,應用套管護壁鉆進(jìn)。

　　施工單位應隨時(shí)掌握滑坡處治施工整個(gè)過(guò)程中的邊坡動(dòng)態(tài)變化,及時(shí)預報施工中出現的問(wèn)題,并把獲得的信息及時(shí)反饋到設計方,據此施工和完善設計工作。其他未盡事宜應滿(mǎn)足相應規范規程要求。

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