- 相關(guān)推薦
物流業(yè)現狀研究的論文
北京市統計局、北京市商委聯(lián)合從2002年10月起對北京市物流業(yè)進(jìn)行一次專(zhuān)項調查，該調查以第二次全國基本單位普查范圍為基礎，對象為市行政區域內從事貨物運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸搬運業(yè)、運輸服務(wù)業(yè)、工業(yè)、批發(fā)業(yè)、商業(yè)連鎖配送企業(yè)和專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)等。
優(yōu)勢：
1、物流存量資源豐富，空間布局趨于合理。
全市現有物流基礎設施規模較大，有著(zhù)豐富的可利用資源。特別是制造業(yè)、批發(fā)業(yè)沉淀著(zhù)大量的倉庫、貨場(chǎng)、運輸裝卸設備資源。工業(yè)企業(yè)和批發(fā)業(yè)企業(yè)自建倉儲設施占總倉儲面積80。7%，自有貨運車(chē)輛占總車(chē)輛數的65%。從倉儲設施的分布看，物流空間布局得到一定優(yōu)化。改變了原來(lái)倉儲設施主要集中在三環(huán)路以?xún)鹊母窬�，市區內物流設施減少，向交通便利、適宜物流發(fā)展的四環(huán)路以外區域集中。76%的倉儲設施已經(jīng)分布到四環(huán)路以外，四環(huán)路以外的倉庫達到10314個(gè)。
2、物流業(yè)發(fā)展具一定規模，現代物流增量突出。
被調查企業(yè)2002年物流處理量合計3。87億噸，比2001年增長(cháng)4。7%。從業(yè)人員10。7萬(wàn)人。主營(yíng)物流企業(yè)實(shí)現增加值51。7億元，比2001年增長(cháng)31。3%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的2。7%�？傎Y產(chǎn)達到178。6億元：實(shí)現營(yíng)業(yè)收入107。1億元，利潤總額3。33億元，上繳稅金3。49億元，均呈兩位數增長(cháng)。其中營(yíng)業(yè)利潤達到2。3億元，比2001年增長(cháng)了53%。主營(yíng)物流企業(yè)逐步成為首都經(jīng)濟的一支重要產(chǎn)業(yè)力量。新型的現代物流發(fā)展迅速，2002年代表現代物流方式的貨物配送量比上年增長(cháng)5l%；連鎖配送企業(yè)物流量比上年增長(cháng)25。8%；貨物流通加工量達到163。3萬(wàn)噸，比上年增長(cháng)了9。6%；貨運代理行業(yè)物流處理量比上年增長(cháng)21。4%。
3、第三方物流開(kāi)始崛起，社會(huì )物流市場(chǎng)潛力巨大。
新型第三方物流專(zhuān)業(yè)化公司經(jīng)歷了從無(wú)到有的發(fā)展過(guò)程，專(zhuān)業(yè)化服務(wù)能力有所提高。目前在工商局注冊的物流企業(yè)72家，注冊資本7億元，營(yíng)業(yè)收入超過(guò)10億人民幣，創(chuàng )收能力是傳統運輸、倉儲企業(yè)的15倍到20倍。本次調查專(zhuān)業(yè)化的物流公司45家，從業(yè)人數2086人；物流處理量303萬(wàn)噸，以比2001年增長(cháng)58。6%的速度迅猛增長(cháng)；主營(yíng)業(yè)務(wù)收入63807。5萬(wàn)元；實(shí)現利潤2255萬(wàn)元，稅金總計2114萬(wàn)元。有20%的企業(yè)年營(yíng)業(yè)收入達到1000萬(wàn)元，物流處理量達到10萬(wàn)噸。
調查結果顯示，全市自營(yíng)物流與社會(huì )物流比為3：1，制造業(yè)和批發(fā)貿易業(yè)自營(yíng)物流量2。87億噸，占全部物流量的74。2%，主營(yíng)物流企業(yè)物流量占25。8%，即70%的以上的物流量是由工業(yè)批發(fā)業(yè)自我實(shí)現，只有近l/3的物流量由社會(huì )物流承載。物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)中存在巨大的發(fā)展空間。
4、物流行業(yè)投資主體多元化，發(fā)展活力增強。
主營(yíng)物流企業(yè)投資主體呈現多元化格局。2002年主營(yíng)物流企業(yè)實(shí)收資本178。6億元，其中國家資本占77。2%，法人資本占17。7%，外商及港澳臺資本占2%，集體資本占1。6%，個(gè)人資本占1。5%。若扣除鐵路、民航兩大國有企業(yè)計算，物流企業(yè)中公有制的國家資本占實(shí)收資本的20。5%；集體資本占6。2%；多種經(jīng)濟成分的法人資本占60。3%；個(gè)人資本占5。7%；外商及港澳臺資本占7。3%。
問(wèn)題：
1、貨運行業(yè)集約化程度低，整體水平亟待提高。
“九五”期間貨物運輸平均發(fā)展速度為下降3。8%。鐵路、公路貨運近年基本為持平或下降水平。2002年貨運總量34623。9萬(wàn)噸，占全國貨運總量的2。4%，處于中等水平。2001年上海、廣東分別占全國的3。6%和6。3%。重慶、天津均占2%。公路運輸是主要貨物運輸方式，但貨運企業(yè)普遍規模小，運力分散。全市道路貨運資質(zhì)等級五級以上企業(yè)429家，占法人營(yíng)運單位的2。6%。主營(yíng)物流企業(yè)貨運車(chē)輛占貨運總車(chē)輛的34%，擁有貨運車(chē)輛在50輛以上的企業(yè)僅占0。2%。
2、傳統物流功能單一，專(zhuān)業(yè)化標準化亟待加強。
傳統方式的貨物運輸和倉儲量比例過(guò)高，占物流量的97。5%。增值功能強的貨物配送和流通加工量只占2。5%。達到較高物流管理和物流服務(wù)層次的專(zhuān)業(yè)化物流公司物流量?jì)H占0。7%。運輸設施裝備的專(zhuān)業(yè)化、集裝化程度較低，主營(yíng)物流企業(yè)集裝箱運量10。9萬(wàn)標準箱，折合量占物流量比重5。3%；應用托盤(pán)化運輸的企業(yè)占7。3%，美國、歐洲的標準托盤(pán)利用率分別為55%和70%；貨運專(zhuān)用車(chē)占全部車(chē)輛比重19。7%；使用物流計算機管理系統的企業(yè)占被調查企業(yè)的11。6%。
3、物流資源結構不盡合理，運輸格局有待優(yōu)化。
首先，北京地區無(wú)專(zhuān)用貨運機場(chǎng)，天然缺乏港口水運；其次公路、鐵路、航空各自分立發(fā)展，互不銜接。公路和鐵路貨運場(chǎng)站、裝卸點(diǎn)數量多，但大都規模小。鐵路、公路建設與站場(chǎng)建設不銜接；最后，民航、鐵路貨運占貨運總量比例過(guò)低，公路、鐵路、民航的格局有待優(yōu)化。
4、自營(yíng)物流比例高，物流非合理化狀況突出。
大多數工商企業(yè)內部生產(chǎn)與流通“大而全”、“小而全”。70%物流需求采取自我實(shí)現方式，自營(yíng)物流方式基本為倉庫加車(chē)隊。物流效率處于低水平、高消耗的狀態(tài)。
【物流業(yè)現狀研究的論文】相關(guān)文章：
體育舞蹈的研究現狀的論文05-12
特殊教育現狀調查研究論文09-03
舞蹈音樂(lè )欣賞教學(xué)現狀與策略研究論文10-25
微電影的發(fā)展現狀及趨勢研究論文05-26
學(xué)生管理工作現狀與對策研究論文08-05
《農村學(xué)校藝術(shù)教育現狀、問(wèn)題及對策研究》實(shí)驗研究論文09-10
研究生畢業(yè)前論文發(fā)表規定的現狀調查05-03
生物傳感器的研究現狀及應用論文09-17