軌道交通設計階段工程造價(jià)控制研究論文

　　摘要：我國軌道交通工程的造價(jià)較高，遠遠高于其他發(fā)達國家。建設周期、投資額度等方面的因素均限制了行業(yè)的發(fā)展，決定了我國的軌道交通業(yè)造價(jià)居高不下。

　　關(guān)鍵詞：軌道交通；設計階段；造價(jià)

　　1前言

　　地鐵工程是一項投資非常巨大的工程項目，既能安全、快速、舒適的運行環(huán)境滿(mǎn)目乘客的要求，又能減輕地上交通運輸壓力。然而，工程量大、周期長(cháng)、耗費了大量的人力物力，嚴重升高了地鐵建設的造價(jià)。

　　2軌道交通建設在設計階段進(jìn)行工程控制的基本原則

　　設計是一個(gè)工程建設的靈魂性階段，能夠決定建設項目的投資，也能夠控制工程的總造價(jià)，同時(shí)，也影響著(zhù)該工程的質(zhì)量安全，最終影響著(zhù)整個(gè)工程的總體走向。

　　2.1方案設計的合理性

　　軌道交通的建設能夠在一定程度上緩解交通擁擠情況，緩解交通壓力，對城市的交通發(fā)展、居民生活、經(jīng)濟進(jìn)步等各個(gè)方面都起著(zhù)重要的作用，因此，對于對軌道交通設計具有指導性作用的設計圖，更應該嚴謹的把握其設計方向，使其設計最大限度的在滿(mǎn)足社會(huì )需求、生活需求的基礎上，實(shí)現方案、經(jīng)濟、質(zhì)量的協(xié)調平衡發(fā)展,完善其功能設計。方案設計時(shí)，要綜合考慮社會(huì )、經(jīng)濟、政治因素，對城市整體情況進(jìn)行詳細了解，結合實(shí)際情況，采用定性與定量結合的方式，切實(shí)按照實(shí)際情況完成各方面的數據分析，如城市功能分區、客流預測，保證數據的真實(shí)可靠，同時(shí)要充分考慮到施工時(shí)的經(jīng)濟性和可能性，不能為了選擇最經(jīng)濟的建設方式和路線(xiàn)而違背安全、便捷、舒適等基本原則，也不能盲目的追求設計的的新穎而不顧線(xiàn)路繞行、地下改造等復雜問(wèn)題，而增加不必要的資金投入，設計者要綜合考量地鐵建設的各項因素，設計出最優(yōu)、最合理的方案。

　　2.2加大設計圖紙的審核工作

　　在總圖紙設計時(shí)，要在不同的階段、時(shí)間對圖紙中的階段工程做審核評估，審核單位包括軌道工程建設公司的總工辦、工程處、技術(shù)處、預算處等各個(gè)部門(mén)，及邀請地方相關(guān)部門(mén)、國內軌道交通工程方面的專(zhuān)家進(jìn)行評審，從各自的角度綜合審查方案設計的合理性和可行性，工程造價(jià)、經(jīng)濟性進(jìn)行總的審核，對于設計過(guò)程中的不妥之處，要及時(shí)的指出，并給與相應的整改建議，從設計的開(kāi)始到結束，都全程控制把關(guān)，減少圖紙的缺陷和漏洞。設計不僅僅是規劃設計部的工作，也是工程管理部、安全質(zhì)量部、預算部等軌道交通建設中參與的所有部門(mén)的工作，只懂設計不懂技術(shù)、工程等問(wèn)題的設計師設計的圖紙，只能是漂亮的觀(guān)賞圖，欠缺施工過(guò)程中的可行性，也可能忽略了經(jīng)濟方面的諸多因素，造成設計環(huán)節的缺失，對技術(shù)難度、工期籌劃、工程投資等方面也有要求，設計部門(mén)應與各個(gè)部門(mén)協(xié)調工作，不能閉門(mén)造車(chē)，避免因為考慮不周而導致的設計失誤，為施工過(guò)程帶來(lái)不必要的困難，造成不必要的經(jīng)濟損失。

　　2.3招標選擇設計方案

　　軌道交通建設的安全、快速、舒適、準時(shí)等要求的滿(mǎn)足，需要配備與之協(xié)調的設計方案，要求方案設計思路清晰，整體思路符合城市發(fā)展規劃。通過(guò)公開(kāi)招標，選擇能夠結合城市經(jīng)濟、社會(huì )發(fā)展的實(shí)際情況進(jìn)行軌道交通設計，平衡設計、機電設備采購、施工、車(chē)輛購置、運營(yíng)、投資等多方因素，選擇綜合設計最優(yōu)的方案作為定稿，以保證設計的先進(jìn)性、準確性、合理性滿(mǎn)足軌道交通建設的總體要求。爭取選擇最優(yōu)方案定稿，避免應設計考慮不周全的問(wèn)題可能引起以后各方面的困難，做到方案最大優(yōu)化，達到一定的設計深度。

　　3設計階段的造價(jià)控制

　　實(shí)行公開(kāi)招標的形式可以幫助工程承建方選擇一些經(jīng)驗豐富、實(shí)力雄厚并且具有良好的社會(huì )信譽(yù)的設計單位對軌道交通建設的總布局進(jìn)行合理設計。要求相關(guān)單位在設計過(guò)程中逐漸明確整個(gè)工程的個(gè)性?xún)热�，這樣不僅有利于工程的投資控制，同時(shí)也有利于經(jīng)濟文件的具體編制。

　　3.1軌道交通設計工程建設的標準確定

　　軌道交通建設工程的的建設標準直接影響著(zhù)工程總造價(jià)，建設標準的制定選擇、執行是否恰當，對后期造價(jià)有直接的影響。建設標準的制定，既要保證一定的前瞻性，滿(mǎn)足經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的需求和步伐，也要結合實(shí)際情況、積極制定符合政治經(jīng)濟水平、社會(huì )文明程度、城市交通狀況的建設發(fā)展策略，在協(xié)調各方因素的情況下考慮配套能力、工藝水平、資金投入、技術(shù)條件、人員流動(dòng)等各個(gè)層面的影響因素，還要保證工程投入使用后能夠在協(xié)調工程造價(jià)與工程質(zhì)量的條件下確保安全、耐用、高速、便捷、準時(shí)、舒適等運行環(huán)境。因此，安全耐用、綠色環(huán)保、方便快捷、造價(jià)合理、技術(shù)領(lǐng)先等因素都是對軌道交通建設的標桿準則，其設計初衷即強調交通建筑的功能，設計年限需要合理的評估，設計時(shí)間太長(cháng)，雖然能夠確保工程細致、認真的完成，但是隨著(zhù)時(shí)間的延長(cháng)，工程建設期延長(cháng)，但是若設計年限較短，設計深度不夠在工程的實(shí)施過(guò)程中，各類(lèi)變更增加，不利于建設期的投資控制。

　　3.2加強軌道交通建設的設計嚴謹性和技術(shù)水平

　　嚴謹的設計是決定工程建設質(zhì)量的重要決定因素。嚴謹的設計不僅需要設計單位進(jìn)行合理把控，對工程的各個(gè)階段進(jìn)行合理設計，同時(shí)，也需要積極的聘請專(zhuān)業(yè)負責的咨詢(xún)服務(wù)機構，對設計的各個(gè)階段成果進(jìn)行合理的監督審核，并提出修改意見(jiàn)。聘請專(zhuān)業(yè)的咨詢(xún)機構在工程設計中從事施工圖強審工作，可以大大加強對總體設計、工點(diǎn)設計設計的監管力度，在一定程度上保證并提高工程設計中的嚴謹性，提高設計水平；在設計過(guò)程中，要積極鼓勵創(chuàng )新設計，具有新穎思想和超前意識的設計，經(jīng)各部門(mén)審核通過(guò)后，可以在軌道交通設計工程中創(chuàng )立新的技術(shù)點(diǎn)，對額外創(chuàng )新的部門(mén)和團隊，管理部門(mén)可給予適當的獎勵，以促進(jìn)各單位在競爭中提高技術(shù)水平。不僅要實(shí)行標準設計，在設備的選用上，也要求按標準選擇設備，這樣不僅可以節約設計費用，還可以縮短設計周期，標準化的選擇也能在后期設備維護、技術(shù)搶修時(shí)提供依據，節省時(shí)間。一般情況下，標準車(chē)站的維護結構造價(jià)約占地鐵工程總造價(jià)的10%~30%左右，而車(chē)站的主體結構則占車(chē)站總造價(jià)的30%~60%之間，如何合理的壓縮資金投入，減少造價(jià)，成為現代城市軌道交通設計中優(yōu)先考慮的問(wèn)題。在資金、人員、技術(shù)條件都充足的時(shí)候，可以考慮在車(chē)站兩邊設立節能坡以節約工程總造價(jià)的20%，這樣可以減少地鐵工程的造價(jià)投入。

　　3.3嚴格控制地鐵工程的投資規模

　　我國的大中型項目中限額設計還沒(méi)有普及，諸如地鐵類(lèi)工程的類(lèi)型、配備和結構都有著(zhù)比較大的穩定性和類(lèi)比性，但是部分設計中還是會(huì )出現一些脫離實(shí)際情況的方案。如果在工程中推行限額設計，則能夠更加契合整個(gè)工程項目，是整個(gè)工程項目更加完美的呈現出來(lái)。在工程實(shí)施過(guò)程中，工作人員要按照可行性研究報告對工程的各個(gè)階段做出合理的預算，做出可行性分析以及基本的，初步的概算，用真實(shí)的數據來(lái)說(shuō)話(huà)，然后逐一分析；在此前提下，按照不同的階段、專(zhuān)業(yè)進(jìn)行限額設計調整，以求整個(gè)設計的完整性。對于超出限額造價(jià)的設計，要在經(jīng)過(guò)各部門(mén)協(xié)商討論后，進(jìn)行合理調整，努力契合整個(gè)項目工程的完整性，同時(shí)也要保持工程的合理性，以符合限額設計要求。

　　4結束語(yǔ)

　　地鐵是解決城市交通擁擠問(wèn)題的首選方案，但受征地拆遷、管線(xiàn)遷改等影響，其巨大的工程量，影響工程投資，嚴格控制軌道接通建設的造價(jià)，并對其進(jìn)行有效調整，可以為我國軌道交通建設事業(yè)助力。

　　參考文獻

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