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關(guān)于電商“最后一公里”物流風(fēng)險分析
近兩年來(lái)，隨著(zhù)電子商務(wù)大發(fā)展，物流快遞行業(yè)也進(jìn)入了井噴時(shí)期。但與此同時(shí)，背后潛在的問(wèn)題也不斷暴露出來(lái)。最為突出的，即是最后一公里的配送問(wèn)題。下文對這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了研究。
[摘要]本文圍繞電商的最后一公里物流配送問(wèn)題進(jìn)行風(fēng)險分析。最后一公里配送背后蘊藏的巨大商業(yè)價(jià)值，仍然令各方覬覦不已——“最后一公里”的物流服務(wù)，是電商面對客戶(hù)的唯一方式。服務(wù)中積累的數據，蘊含著(zhù)客戶(hù)端的觸角，能夠積累出基于數據采購、信息管理的極有價(jià)值的東西，對于前端市場(chǎng)預測，供應鏈管理十分重要。隨著(zhù)大物流大數據時(shí)代的到來(lái)，“最后一公里”蘊含的商業(yè)價(jià)值將會(huì )愈加明顯。
關(guān)鍵詞：最后一公里;物流配送;風(fēng)險分析
1.電商“最后一公里”概述
最后一公里(Last kilometer)，原意指完成長(cháng)途跋涉的最后一段里程，被引申為完成一件事情的時(shí)候最后的而且是關(guān)鍵性的步驟 (通常還說(shuō)明此步驟充滿(mǎn)困難)[1]。也常被稱(chēng)為 Last Mile(最后 一英里/最后一公里)。
對于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，最后一公里物流是配送的最后一個(gè)環(huán)節。它的優(yōu)勢是可以實(shí)現“門(mén)到門(mén)”，按時(shí)按需的送貨上門(mén)。具體的在快遞行業(yè)，就是包裹匯集點(diǎn)發(fā)送到消費者家里的這段過(guò)程。漸進(jìn)式增長(cháng)的電子商務(wù)，在2010變成爆發(fā)式蔓延。在2011新年伊始，阿里巴巴啟動(dòng)全面物流戰略計劃，馬云高調亮相，將領(lǐng)銜千億元資金投資建設電子商務(wù)配套的物流體系。京東商城的物流布局也緊鑼密鼓。2011年后，中國的電子商務(wù)注定會(huì )不平凡。電子商務(wù)之戰，歸根結底是物流之戰�？爝f式的物流配送模式將助推電子商務(wù)快速發(fā)展，快速發(fā)展的電子商務(wù)又將擴充快遞的市場(chǎng)容量。
2.電商“最后一公里”物流配送現狀
2.1用工難
快遞行業(yè)一直有一個(gè)問(wèn)題困擾著(zhù)，那就是用工難,其主要表現在最后一公里的配送人員難招方面，該問(wèn)題尤為突出在2010年。2010年年底由于電子商務(wù)的急速發(fā)展,各個(gè)地方的快遞倉儲出現了爆倉的現象，現在電子商務(wù)的開(kāi)展非常關(guān)注客戶(hù)的體驗,因此網(wǎng)購的最后一個(gè)環(huán)節即做好最后一公里的配送極為重要。
2.2車(chē)輛選型難
對快遞企業(yè)來(lái)說(shuō),有沒(méi)有合適的配送工具也是很重要的，在最后一公里，電商與消費者是門(mén)到門(mén)的屬性,這就要求貨品必須送達至消費者手中。
2.3自用型配送點(diǎn)較多,公用型較少
以浙江省為例子,根據調查,其城市物流配送中大約60%以上是自營(yíng)配送,面向社會(huì )的較少,所以配送網(wǎng)點(diǎn)很大一部分是企業(yè)自用。
3層次分析法分析“最后一公里”存在的風(fēng)險
層次分析法是將與決策總是有關(guān)的元素分解成目標、準則、方案等層次，在此基礎之上進(jìn)行定性和定量分析的決策方法[2]。在電子商務(wù)風(fēng)險分析中，對“最后一公里”物流配送中的風(fēng)險進(jìn)行分析，研究者多是采用層次分析法。該方法是20世紀70年代初美國運籌學(xué)家匹茨堡大學(xué)教授薩蒂，提出的一種層次權重決策分析方法[4]。當時(shí)他是在為美國國防部研究"根據各個(gè)工業(yè)部門(mén)對國家福利的貢獻大小而進(jìn)行電力分配"課題，應用網(wǎng)絡(luò )系統理論和多目標綜合評價(jià)方法。
具體指標體系由上圖可以看出。指標層各風(fēng)險指標權重及其對電子商務(wù)物流風(fēng)險的綜合權重如表1所示，從表1中可見(jiàn)快遞公司管理者的素質(zhì)、快遞網(wǎng)點(diǎn)管理的穩定性，還有貨物丟失、代收貨款風(fēng)險、資金流動(dòng)性的綜合權重較高。還包括快遞公司行業(yè)信譽(yù)與地位、快遞服務(wù)契約規范性、貨損貨差、快遞人員服務(wù)態(tài)度、信息反饋及時(shí)的綜合權重也是較高的，根據該圖表電子商務(wù)企業(yè)應選擇采用直營(yíng)模式經(jīng)營(yíng)或者快遞網(wǎng)點(diǎn)管理穩定性較強、行業(yè)信譽(yù)好、公司管理者素質(zhì)高、行業(yè)信譽(yù)好、快遞人員服務(wù)態(tài)度規范以及信息反饋及時(shí)的快遞公司與其合作，以降低電子商務(wù)末端配送所帶來(lái)的風(fēng)險。由上面的圖表也證實(shí)了電子商務(wù)企業(yè)在與承擔末端配送的快遞公司的合作中應加強代收貨款回款的及時(shí)性以提高資金的流動(dòng)性[5]。
4總結
在大型電子商務(wù)企業(yè)紛紛自建物流規避物流滯后所帶來(lái)的風(fēng)險的背景下，中小電子商務(wù)企業(yè)應選擇合適的快遞企業(yè)合作以降低末端配送風(fēng)險。本文運用層次分析法對電商“最后一公里”的物流配送進(jìn)行了風(fēng)險分析，由于本人水平有限、收集的資料有限、時(shí)間和實(shí)踐經(jīng)驗等因素影響，對論文中所討論的問(wèn)題也只做了一個(gè)初步的研究和探討，而實(shí)際實(shí)施過(guò)程中還面臨的多種風(fēng)險因素和問(wèn)題還沒(méi)觸及到，在下一步工作中還有待繼續研究。
參考文獻
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