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物流信息管理系統論文
隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展與提高，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用實(shí)現了物理與數據信息之間的轉化，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是物流企業(yè)實(shí)現信息化建設與發(fā)展的重要動(dòng)力。以下是“物流信息管理系統論文”希望能夠幫助的到您！
1 物聯(lián)網(wǎng)的含義和基本體系
物聯(lián)網(wǎng)（Internet of things，簡(jiǎn)稱(chēng)IOT），目前國內外普遍公認的是MITAuto-ID中心主任Kevin Ashton教授于1999年在研究RFID時(shí)最早提出來(lái)的。在2005年國際電信聯(lián)盟（ITU）及歐盟2008年發(fā)布的（EPoSS，the European Technology platform on SmartSystems Information）IoT2020報告中，物聯(lián)網(wǎng)的定義和范圍已經(jīng)發(fā)生了變化，覆蓋范圍有了較大拓展，不再只是基于RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)。
從體系結構上來(lái)說(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)的體系架構主要包括感知層技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )層技術(shù)、應用層技術(shù)及公共技術(shù)。
1.1 感知層
感知層將大范圍內的現實(shí)世界中的各種物理量通過(guò)各種手段，實(shí)時(shí)并自動(dòng)化的轉化為虛擬世界可處理的數字化信息。感知層是物聯(lián)網(wǎng)的基礎，主要實(shí)現智能感知功能，包括信息采集，物體識別等功能，感知層應用的主要技術(shù)包括傳感器、RFID、自組織網(wǎng)絡(luò )、二維碼和實(shí)時(shí)定位技術(shù)等。
1.2 網(wǎng)絡(luò )層
網(wǎng)絡(luò )層主要實(shí)現信息的傳遞以及通信的處理，將感知層收集到的數據及信息快速安全的傳遞到信息需求方，方便他們對信息進(jìn)行處理，主要的傳輸手段包括無(wú)線(xiàn)通信和有線(xiàn)通信（例如GPRS/SDMA網(wǎng)絡(luò )、2G/3 G/4G網(wǎng)絡(luò )、互聯(lián)網(wǎng)等）。
1.3 應用層
應用層實(shí)現了物聯(lián)網(wǎng)與各行各業(yè)的最終融合，將感知層和網(wǎng)絡(luò )層的采集處理后的數據信息應用于需要的行業(yè)，為最終的系統集成、協(xié)調、決策以及智能化提供服務(wù)。
2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物流行業(yè)信息化的影響
近十幾年來(lái)，由于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展，推動(dòng)了人與物、物與物之間的交流向更高層次發(fā)展，確保了物品與網(wǎng)絡(luò )之間的有效融合，明顯提高了物流公司的管理效率，物流領(lǐng)域成為聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用最為廣泛的領(lǐng)域，借助對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成功應用，極大地促進(jìn)了物流業(yè)發(fā)展的信息化程度，極大地影響著(zhù)物流服務(wù)不同環(huán)節的效率，能夠充分于發(fā)揮物流業(yè)的各項優(yōu)勢，對物流業(yè)的優(yōu)勢資源進(jìn)行全面整合。近年來(lái)，在物流業(yè)中，EPC和RFID技術(shù)得到了較為廣泛的應用，使運輸管理信息系統逐步實(shí)現可視化跟蹤管理，同時(shí)，使物流業(yè)的智能化水平與快速提升，有效提升了運輸效率和自動(dòng)化程度。就倉儲環(huán)節而言，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也發(fā)揮了重要作用，一些物流企業(yè)在倉儲環(huán)節逐步引入了EPC技術(shù)及智能管理系統，促進(jìn)了中間環(huán)節和出庫作業(yè)時(shí)間的減少，防止了作業(yè)成本的浪費，極大地提高了庫存管理效率及庫存管理能力。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用于物流配送環(huán)節，也在一定程度上縮短了物品分揀和挑選的時(shí)間，對于提升配送速度也起著(zhù)明顯的促進(jìn)作用，大大增強了客戶(hù)滿(mǎn)意度。
3 物流信息化存在的問(wèn)題
3.1 信息化建設意識相對落后
當前，物流信息化建設逐步向橫向整合方向發(fā)展，在行業(yè)內部逐步形成了公共物流信息平臺體系。在物流技術(shù)發(fā)展方面，形成了自動(dòng)化和專(zhuān)業(yè)化程度較高的整體解決方案。從這種意義上講，物流企業(yè)的未來(lái)發(fā)展取決于物流信息化建設的發(fā)展程度，物流企業(yè)發(fā)展必須要實(shí)現信息化。然而一些企業(yè)囿于成本等方面的壓力，缺乏具備前瞻性的物流信息化建設意識，企業(yè)在信息化建設方面的意識不強，使部分企業(yè)不愿引入先進(jìn)的信息化技術(shù)，尤其是一些小型信息技術(shù)開(kāi)發(fā)商為節約成本，傾向于開(kāi)發(fā)一些仿制和盜版信息化軟件，影響了物流企業(yè)信息建設步伐，使物流新技術(shù)的普及和發(fā)展受到了不利影響。
3.2 信息化監控不適應物流業(yè)發(fā)展需求
從國際物流業(yè)發(fā)展趨勢來(lái)看，在技術(shù)方面，面向服務(wù)的架構（SOA）、射頻標簽（RFID）、和商業(yè)智能（BI）等技術(shù)已經(jīng)得到了較快的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)在一些大型物流企業(yè)得到了普遍應用，并推動(dòng)了企業(yè)物流管理的快速化、專(zhuān)業(yè)化、信息化，引領(lǐng)物流信息化建設步入新時(shí)代。然而一些物流企業(yè)缺乏足夠的信息化監控能力，信息化建設作為是企業(yè)一個(gè)全面和完善的工程，很多物流企業(yè)圖省事省力，更愿意通過(guò)外包形式，將軟件信息系統開(kāi)發(fā)交給一些軟件開(kāi)發(fā)商，雖然借助此種形式促進(jìn)了物流中的某一環(huán)節的解決，但由于外包開(kāi)發(fā)商對企業(yè)物流系統的整體性把握能力的欠缺，加上物流軟件缺乏必要的協(xié)調，經(jīng)常會(huì )導致物流軟件之間的一些沖突，乃至發(fā)生嚴重的不兼容，影響了物流企業(yè)的信息化進(jìn)程，降低了物流監管效率。
3.3 信息化建設層次較低
在信息化日益深入人心的時(shí)代，我國很多物流公司在物流信息化建設中，逐步應用了物流自動(dòng)化系統、RFID技術(shù)、物流條碼、通信網(wǎng)絡(luò )、GPS等十分先進(jìn)的信息技術(shù)，在實(shí)踐過(guò)程中，也促進(jìn)了企業(yè)物流管理水平和運營(yíng)效率的提升，然而，就其比例而言，目前真正引入物流信息化技術(shù)的企業(yè)在全行業(yè)所占的比例不超過(guò)45%左右，在多數企業(yè)，其操作方式還較為原始，或者一些企業(yè)物流信息化的整體水平仍處于較低的層次，根本無(wú)法滿(mǎn)足物流企業(yè)信息化建設和發(fā)展[3]。
4 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流信息化應用
4.1 物流信息自動(dòng)化組織實(shí)施
在以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐建立的物流體系中，生產(chǎn)企業(yè)、客戶(hù)與物流企業(yè)之間實(shí)現了物流信息的共享，實(shí)現了物流信息組織實(shí)施過(guò)程自動(dòng)化進(jìn)行的目標，對物流配送、物流作業(yè)以及智能操作等方面進(jìn)行有效的控制。這一過(guò)程具體體現為：客戶(hù)向生產(chǎn)企業(yè)下達訂單后，生產(chǎn)企業(yè)委托物流公司配送產(chǎn)品，生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品中嵌入與海關(guān)港口采用的RFID技術(shù)配套的芯片，利用RFID技術(shù)，物流公司可以實(shí)時(shí)掌握產(chǎn)品的位置信息，自動(dòng)進(jìn)行產(chǎn)品的包裝、揀貨、出庫等操作且具有較高的準確度，實(shí)現產(chǎn)品通關(guān)自動(dòng)化控制，并根據產(chǎn)品種類(lèi)及特點(diǎn)自動(dòng)選擇倉庫并進(jìn)行配送。產(chǎn)品在物流配送過(guò)程中自動(dòng)化程度的提高保證了產(chǎn)品供應高效率、高準確度，推動(dòng)了物流配送中各方企業(yè)的發(fā)展。
4.2 物流決策智能化運行
物流智能化是物流企業(yè)發(fā)展的重要趨勢，是滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化需求、提高物流服務(wù)質(zhì)量的重要保障。近年來(lái)，隨著(zhù)物流技術(shù)的發(fā)展與提高以及物流成本的降低，大宗商品也逐漸應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推動(dòng)了物流決策智能化發(fā)展，實(shí)現了商品物流配送過(guò)程中物流供應與物流信息的同步。
物流決策智能化體現在物流配送的每一個(gè)過(guò)程中，供應企業(yè)根據產(chǎn)品配送特點(diǎn)，通過(guò)智能決策選擇最佳物流企業(yè)，物流企業(yè)接受配送訂單后，根據自身物流網(wǎng)絡(luò )的分布，選擇產(chǎn)品最佳配送方式和配送路線(xiàn)。物流決策智能化根據配送產(chǎn)品的不同實(shí)現了不同的物流環(huán)，例如生產(chǎn)原料的配送中，在原料進(jìn)入生產(chǎn)車(chē)間后形成了物流閉合環(huán)，商品的配送中，商品進(jìn)入商場(chǎng)后實(shí)現了物流閉合環(huán)等。此外，對于食品、藥品等特殊商品，物流決策智能化為其提供了物流保障，通過(guò)對食品或藥品的配送過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監控，以保證食品或藥品在配送過(guò)程中的質(zhì)量與安全。
4.3 物流管理虛擬化
物流虛擬化管理是指通過(guò)對物流信息的管理，間接實(shí)現對物流產(chǎn)品的管理。物流虛擬化管理的典型就是在GPRS導航定位的基礎上，對物流配送過(guò)程中物流產(chǎn)品的入庫、出庫以及運輸等過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監控，對物流車(chē)輛等進(jìn)行實(shí)時(shí)調度與監控，實(shí)現物流配送工作透明化管理，無(wú)論物流產(chǎn)品在哪里，都能通過(guò)虛擬化掌握物流產(chǎn)品信息，從而保證物流產(chǎn)品質(zhì)量。物流虛擬化管理是通過(guò)采集物流信息并傳輸至數據處理中心，數據處理中心對動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行處理，獲得物流產(chǎn)品的流通數據，對于配送過(guò)程中出現的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行解決，保證物流產(chǎn)品配送高效率、高質(zhì)量進(jìn)行。
4.4 物流信息共享
物流信息共享是通過(guò)第四方物流信息平臺實(shí)現的，第四方物流平臺依靠第三方物流提供的產(chǎn)品供應商、技術(shù)供應商以及服務(wù)、管理等優(yōu)勢，建立完善的物流信息供應平臺，解決了第三方物流無(wú)法滿(mǎn)足日益增加的物流服務(wù)需求的問(wèn)題。第四方物流以物流信息為支撐建立物流信息平臺，是產(chǎn)品供應商和客戶(hù)之間的中介，也是保證物流過(guò)程中各方協(xié)調一致，保證物流安全、可靠進(jìn)行的重要保障。
5 結束語(yǔ)
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)深入到物流供應鏈管理的各個(gè)環(huán)節中，由于它數據采集處理的優(yōu)點(diǎn)，不僅提高了整個(gè)供應鏈的效率，而且增加了供應鏈的透明度，在現今激烈的競爭中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)必將對物流供應鏈產(chǎn)生積極的影響。但我們也應清楚地認識到，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的標準化建設、技術(shù)上、管理上與運作上的問(wèn)題需要進(jìn)一步完善。
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