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中國交通運輸發(fā)展動(dòng)態(tài)趨勢分析論文

時(shí)間:2024-10-15 23:54:38 交通物流畢業(yè)論文 我要投稿
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中國交通運輸發(fā)展動(dòng)態(tài)趨勢分析論文

  隨著(zhù)經(jīng)濟的不斷發(fā)展,我國城市化進(jìn)程不斷加快,如何確定交通運輸系統的性質(zhì)、規模和發(fā)展方向,走可持續發(fā)展道路,成為當前構建我國交通運輸系統所必須認真考慮的—個(gè)問(wèn)題。以下是“中國交通運輸發(fā)展動(dòng)態(tài)趨勢分析論文”,希望能夠幫助的到您!

中國交通運輸發(fā)展動(dòng)態(tài)趨勢分析論文

  交通運輸系統的建設和管理,首先取決于該系統是否擁有一個(gè)科學(xué)合理的規劃藍圖,并以此為依據,具體指導該系統的開(kāi)發(fā)、建設和管理;其次,一個(gè)系統的合理發(fā)展,還必須通過(guò)科學(xué)的預測和規劃,明確具體的性質(zhì)、規模、發(fā)展方向和發(fā)展格局,有步驟、分階段地實(shí)現該系統的發(fā)展目標。因此,研究我國的交通運輸系統發(fā)展具有重要意義,并且交通運輸系統的發(fā)展動(dòng)態(tài)趨勢對我國的交通事業(yè)發(fā)展具有不可忽略的作用。

  1我國交通運輸發(fā)展趨勢

  1.1交通規劃

  目前,交通規劃呈現出持續化、民主化和一體化的發(fā)展趨勢。隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展,人們對環(huán)境保護越來(lái)月重視,人性化交通要求也越來(lái)越高。為了更好地體現人性化的方面,大家更為重視公共交通和非機動(dòng)交通方式,同時(shí),對道路的分級和城市密度的改變也有了新的思想方法。

  1.2決策模式

  專(zhuān)家決策作為一種理性的決策,將人、環(huán)境、經(jīng)濟、社會(huì )、體制等一系列系統中的各種行為的發(fā)展趨勢和動(dòng)態(tài)的交互影響整合起來(lái)考慮。在具體決策技術(shù)上將經(jīng)驗規則、專(zhuān)家知識、系統關(guān)系等描述手段用于建立相應的定價(jià)模型[5]。同時(shí),還要充分結合民主決策,考慮交通運輸規劃在使用過(guò)程中的安全性、經(jīng)濟性、舒適性和便捷性,更好地為社會(huì )和經(jīng)濟系統做貢獻,更好地服務(wù)人民。

  1.3交通政策

  提到交通政策,難免要考慮到以下三個(gè)層面的問(wèn)題,即戰略層面、規劃層面和應用層面。雖然這三個(gè)層面的交通政策對交通運輸的影響不同,但從國家層次及總體規劃上來(lái)看,都體現了交通政策的可持續、一體化、民主化的原則。在具體規劃和實(shí)施的過(guò)程中,把應用層面的交通政策根據作用對象的不同分為針對交通設施硬件建設和針對交通工具兩類(lèi)。

  1.4交通管理

  目前,交通管理模式發(fā)展方向是一體化和智能化。一體化是傳統交通管理模式在整體論、系統論指導思想下的新發(fā)展,包括各種交通運輸方式、客運系統和貨運系統、交通運輸規劃與交通運輸運營(yíng)、土地規劃與交通規劃、交通管理、交通控制、交通誘導、交通運輸系統結構、交通運輸系統資源、城市與鄉村交通的一體化等。而在智能化的發(fā)展上,體現于計算機技術(shù)逐步引入交通規劃中,包括交通管理、交通控制、交通引導、交通運輸系統結構的優(yōu)化等方面。

  1.5交通技術(shù)

  交通運輸系統制定了可達、快捷、安全、舒適、可持續的目標,在科技的保障下實(shí)現的。在交通基礎設施方面,現代科技提供了新材料、新工藝以及各種智能技術(shù)的應用;在交通工具方面,現代科技提供了能源、材科、機械制造和控制等諸多技術(shù)的發(fā)展。

  2交通運輸發(fā)展方向

  2.1智能運輸系統的提出

  目前,我國機動(dòng)車(chē)擁有量急劇增加,交通擁擠阻塞、交通事故頻發(fā)及環(huán)境污染嚴重等“城市病”與日俱增。通?紤]到最直接的解決方法是修建道路,不過(guò)僅考慮單一因素——道路因素或車(chē)輛因素——是很難從根本上解決交通問(wèn)題的。隨著(zhù)科技的迅速發(fā)展,在交通運輸系統中將人、車(chē)、路進(jìn)行綜合考慮,融入了先進(jìn)科技、有著(zhù)巨大的經(jīng)濟與社會(huì )效益的智能運輸系統(ITS)就由此誕生了,這也是交通運輸發(fā)展的趨勢。

  2.2可持續發(fā)展

  2.2.1交通運輸系統的資源環(huán)境可持續性

  人類(lèi)依靠資源環(huán)境賴(lài)以生存,在發(fā)展交通運輸的過(guò)程中,要盡可能少的消耗資源,減少對資源的浪費和對環(huán)境的污染,即在發(fā)展交通運輸時(shí)要同時(shí)考慮到節約資源和保護環(huán)境。

  2.2.2交通運輸系統的經(jīng)濟可持續性

  在經(jīng)濟飛速發(fā)展的現代社會(huì ),高效地發(fā)展交通運輸,既要能保證交通運輸供給的規模和質(zhì)量,又要能提高交通運輸系統的運行效率。因此,經(jīng)濟可持續性要求確保交通系統的規模擴張及其維護以及運輸服務(wù)在經(jīng)濟上有效,這就要求做好交通運輸基礎設施的提供和運輸服務(wù)定價(jià)工作。

  2.2.3交通運輸系統的社會(huì )可持續性

  交通運輸系統必須有助于政治穩定和地區均衡發(fā)展,在我國則表現為如何提供城市和農村普遍的交通服務(wù)問(wèn)題,同樣與基礎設施的提供機制和交通運輸工具的采用密切相關(guān)[6]。

  綜上所述,系統的資源可持續、經(jīng)濟可持續及社會(huì )可持續三者是互相關(guān)聯(lián)的。從總體國民經(jīng)濟考慮,交通運輸不僅要實(shí)現其系統運行的可持續性,還要在總體國民經(jīng)濟的框架中,推動(dòng)總體經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量。

  2.3智能運輸系統(ITS)與交通運輸可持續發(fā)展

  2.3.1減少交通擁擠和行車(chē)延遲

  隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展和社會(huì )的進(jìn)步,汽車(chē)擁有量及公路交通量都在不斷增加,相應引起的交通擁擠也在加劇。而智能運輸系統通過(guò)提供各種有選擇的信息服務(wù),能夠使出行者的路徑選擇向網(wǎng)絡(luò )均衡的系統最優(yōu)方向接近,達到路網(wǎng)負荷的均勻化,可大大減少行車(chē)延誤,實(shí)現道路資源的高效利用[7]。

  2.3.2提高交通安全水平

  采用ITS可預知危險的發(fā)生,有效加快反應速度,減少反應時(shí)間,大大增加交通的安全性。

  2.3.2節約資源,保護環(huán)境

  對交通問(wèn)題的解決不能僅考慮增加道路里程數和增大資源的投入量,否則即浪費了土地、燃油等資源,又容易造成環(huán)境污染,而ITS技術(shù)能夠大大降低交通運輸系統能源的消耗和對環(huán)境的污染[8]。

  3交通運輸發(fā)展的不足及建議

  3.1交通運輸發(fā)展的不足

  首先,我們對交通發(fā)展和社會(huì )發(fā)展的關(guān)系認識不足,缺乏從宏觀(guān)層面認識綜合運輸的結構;其次,運輸網(wǎng)絡(luò )區域分布不合理,綜合運載工具和最先進(jìn)運載工具還存在一定差距;再次,交通管理的一體化和智能化發(fā)展不足,交通運輸效率有待提高;最后,交通運輸可持續發(fā)展水平不足,交通擁擠嚴重,安全水平低,能耗大,污染嚴重。

  3.2對交通運輸發(fā)展的建議

 。1)引入個(gè)性化運輸需求,充分發(fā)揮各種運輸方式優(yōu)勢,發(fā)展綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò )特色,實(shí)現各種運輸方式共存互補,建立綜合運輸通道。

 。2)以較高起點(diǎn)進(jìn)行干線(xiàn)、基礎設施建設,以干支協(xié)調、區域協(xié)調來(lái)發(fā)展綜合運輸網(wǎng)絡(luò )布局。

 。3)用可持續發(fā)展和需求管理來(lái)建立符合我國國情的交通運輸,積極發(fā)展智能化運輸系統。

  4結語(yǔ)

  交通運輸的可持續發(fā)展對人類(lèi)社會(huì )和經(jīng)濟發(fā)展起到了巨大的促進(jìn)作用,同時(shí)產(chǎn)生了一系列負面影響。如何趨利避害,建立經(jīng)濟高效的智能化交通運輸系統,實(shí)現交通運輸的經(jīng)濟、高效、可持續性發(fā)展是我們發(fā)展交通運輸的核心,也是今后政策導向及企業(yè)的社會(huì )責任正確把握的關(guān)鍵。

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