高速公路智能交通管理系統創(chuàng )建分析論文

　　摘要：筆者結合工作經(jīng)驗，針對某高速公路擴建工程中關(guān)于建立高速公路智能交通管理服務(wù)系統的項目要求，介紹了在目標定位和實(shí)施過(guò)程中所應注意的道路狀況監測、交通狀態(tài)識別、分車(chē)道控制和緊急救援系統的功能設計。

　　關(guān)鍵詞：高速公路；智能交通；管理服務(wù)系統

　　近年來(lái)，交通管理正在逐步向智能化的方向發(fā)展，高速公路監控系統日益為高速公路建設者所重視，全國大部分高速公路都建立了比較完善的視頻監控系統和信息發(fā)布系統，這些系統為道路的日常管理運營(yíng)提供了切實(shí)有效的手段�，F將該系統實(shí)施過(guò)程中的有關(guān)智能交通管理與服務(wù)系統規劃介紹如下。

　　1高速公路智能交通管理與服務(wù)系統的功能定位

　　高速公路智能交通管理與服務(wù)系統，為面向公眾出行者提供完備的信息服務(wù)，為道路運營(yíng)管理者提供高效、快速的后臺管理奠定良好基礎。高速公路智能交通管理與服務(wù)系統基礎設施實(shí)施與設計應充分考慮管理者、出行者等各方面管理和服務(wù)需求。在原有監控系統基礎上，加強安全管理和安全信息服務(wù)功能，以安全管理理念提升中心管理系統的功能、業(yè)務(wù)流。提高面向安全尤其是緊急事件情況下的管理效率，提高安全管理的服務(wù)品質(zhì)。為此，應在原有系統的基礎上著(zhù)重加強三個(gè)方面的考慮。

　　1.1加強路面狀況監測，提高公路行車(chē)安全

　　不利氣象條件帶來(lái)的惡劣路面狀況是引發(fā)交通事故的主要原因之一，其中以濕滑路面最為不利。我國公安部交通管理局的1994～2003事故數據統計，屬于南亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候的高速公路地區，雨量充沛，年均降水量1619～1800mm，熱帶氣旋所過(guò)之處多有暴雨。而高速公路存在個(gè)別凹型豎曲線(xiàn)底部，位于超高過(guò)渡段，易造成路面排水不暢，有必要通過(guò)路面狀況監測設備有效監測雨天情況下的道路積水、濕滑等狀況，從而為雨天管理措施、救援措施提供有效保障。

　　1.2可變車(chē)道信息，服務(wù)公眾出行者

　　該高速公路是城際高速，互通與大橋較為密集，屬于重點(diǎn)監控對象，目前設置的懸臂式和門(mén)架式情報板提供實(shí)時(shí)的信息發(fā)布，覆蓋范圍受限；在限速方面，若選擇固定式四度標志正對小客車(chē)和大型車(chē)的速度控制，對于應對突發(fā)氣象等條件的靈活度不夠，同時(shí)八車(chē)道高速公路考慮到駕駛員的視認性、氣象、突發(fā)事件影響等情況，采用分道限速。

　　1.3通過(guò)安全管理的業(yè)務(wù)梳理，提高安全管理效率和服務(wù)質(zhì)量

　　通過(guò)對交通流量控制預案、接口、實(shí)時(shí)性、與現有監控系統融合、滿(mǎn)足集團監控中心的需要。

　　2軟件功能設計

　　根據本項目重點(diǎn)目標，是強化交通狀態(tài)識別、車(chē)道控制、應急處置三個(gè)方面的功能，針對這三方面內容提出了如下設計方案。

　　2.1交通狀態(tài)判別模塊

　　本模塊根據識道路設備別出來(lái)的交通狀態(tài)或交通事件類(lèi)型，并結合氣象信息、基礎設施狀態(tài)信息等，初步劃定事影響范圍，搜索影響范圍內互通立交入口處的可變情報板，發(fā)布前方道路事件信息和誘導繞行信息；在初步劃定的影響范圍內估算交通流特征狀態(tài)參數。定義事件對主線(xiàn)同行的影響程度，根據實(shí)時(shí)判斷，當影響程度嚴重擴散到影響范圍邊界時(shí)，反饋重新對事件的影響范圍進(jìn)行劃定；當事件處置完畢交通恢復正常時(shí)，控制邏輯結束，可變情報板提示正常的路況信息，可變標志提供正常的限速信息；當事件未處置完畢，且其影響未超出當前影響范圍時(shí)，對影響范圍內其余的可變情報板分別進(jìn)行處置。對在估計的排隊長(cháng)度范圍內的可變情報板發(fā)布前方事件信息和車(chē)道關(guān)閉信息；對在估計的排隊長(cháng)度范圍外的可變情報板發(fā)布前方事件信息和限速信息。本次改造過(guò)程中增設的遙感式路面狀況檢測器基于紅外光譜原理實(shí)時(shí)采集反射波長(cháng)，測量路面覆蓋物的類(lèi)型和厚度，評判路面狀況，進(jìn)而計算濕滑系數，確定路面安全性，這些數據也為交通狀態(tài)識別和決策提供了重要參數。

　　2.2可變車(chē)道控制

　　通過(guò)分車(chē)道控制交通流，能有效梳理交通流量，提高道路在復雜交通狀況下的同行能力�；�于交通狀態(tài)識別可變車(chē)道控制軟件模塊，依托視頻監控子系統、交通控制子系統，結合路面狀態(tài)子系統內功能進(jìn)行信息采集與獲取，通過(guò)可變車(chē)道子系統、交通控制子系統實(shí)現信息控制與發(fā)布。

　　2.3緊急事件應急處置

　　基于事件管理子系統，結合目前路公司或向管單位指定的緊急事件應急處置預案，開(kāi)發(fā)緊急事件應急處置子系統。根據高速公路緊急事件的性質(zhì)和救援措施，系統主要針對重特大事故應急救援、危險品車(chē)輛事故或遺灑、泄露等事故、火災事故等緊急事件。緊急事件應急處置軟件系統包括以下幾點(diǎn)。救援物資布局顯示，圖形化顯示相關(guān)救援物資的位置、數量。并定期檢查救援物資庫存、質(zhì)量等情況。緊急事件應急處置預案，根據各個(gè)事件的性質(zhì)，可能出現的路段范圍，確定適當的救援方案。方案包括了需要調用物資的種類(lèi)、數量、位置，需要調用火警、交通警等警力情況。疏散方案，救護車(chē)輛情況及各類(lèi)救援車(chē)輛人員行使的路線(xiàn)引導。事件及救援過(guò)程全程記錄，利用計算機強制記錄、防篡改、視頻強制記錄動(dòng)能措施，對事件現場(chǎng)、事件處置過(guò)程進(jìn)行全程記錄、監控，確保事后總結救援進(jìn)程時(shí)，資料完整，可靠。應急預案演練，利用虛擬現實(shí)技術(shù)、交通仿真技術(shù)，定期與交警部門(mén)、醫療救護、特殊救護器具使用保管單位等聯(lián)合演練應急預案，評估應急預案的可行性，提出改進(jìn)建議。

　　3結語(yǔ)

　　在將原有的高速公路監控系統升級為智能交通管理與服務(wù)系統的規劃中，應根據高速的具體條件，著(zhù)重加強路面狀態(tài)檢測功能，以應對多雨天氣和特殊線(xiàn)形，才可能是服務(wù)管理平臺更加有針對性。制定應急預案，能夠提高道路管理者應對各種緊急事件，提高救援能力和服務(wù)水平，提高道路的通行能力。

　　參考文獻

　　[1]王偉.智能交通收費系統的發(fā)展[J].天津建設科技，2010（5）.

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