分析公路交通安全設施設計理工論文

　　安全設施是高速公路的重要組成部分, 是高速公路景觀(guān)主要成分之一, 起著(zhù)充分發(fā)揮高速公路功能和保證行車(chē)安全的重要作用, 決不是高速公路的附屬工程。如何做到安全設施美觀(guān)大方, 與綠色環(huán)境、建筑風(fēng)格協(xié)調一致, 仍然是高速公路建設與總體設計中應予充分考慮的問(wèn)題之一。

　　1.概述 隨著(zhù)近幾年國家在基礎設施建設方面投入的加大,各地區的公路交通環(huán)境都得到了明顯的改善。但是,在公路數量增加的同時(shí),復雜的地形和道路交叉點(diǎn)的增多和道路限速的提高等因素都為公路交通安全帶來(lái)了新的隱患。道路交通安全程度是由多種因素決定的,但最根本的決定因素有三項:道路的幾何設計、使用者的安全素質(zhì)以及交通安全設施的設計,而其中,前兩者是否能發(fā)揮作用都有著(zhù)很多的不可控因素,所以,在進(jìn)行當今的公路設計時(shí),提高對公路安全設施的設計的重視程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。

　　雖然,在公路建設構成上,公路沿線(xiàn)的安全設施屬于附屬設施,但是從交通安全角度看,它卻扮演者決定性的角色。交通安全設施主要包括安全防護設施、道路標志、路面標線(xiàn)和防眩設施幾種。這些設施一方面準確、及時(shí)、充足的向道路的使用者提供道路的情況,使其從主觀(guān)方面可以做出正確的判斷;另一方面從客觀(guān)上對駕駛員的操作錯誤進(jìn)行彌補,最大限度的保證其人身安全;另外,還要盡量排除在行車(chē)過(guò)程中一切可能出現的影響駕駛安全的因素。道路安全設施要在實(shí)際的使用中充分發(fā)揮這些作用,就要在設計時(shí)充分考慮工程學(xué)、光學(xué)、力學(xué)乃至生理學(xué)和心理學(xué)的因素,并因地制宜的進(jìn)行設計。

　　由此可見(jiàn),公路道路安全設施的設計也是公路設計的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一,那么下面本文就就公路道路安全設計的技術(shù)對策提出一些建議。

　　在進(jìn)行公路安全設施設計時(shí),設計者首先應該考慮的就是所設計設施功能性是否到位。這就需要設計者明確設計目的和所涉及路段的路況,采用恰當的、綜合性的方式進(jìn)行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面,以道路標志為先導,使用標線(xiàn)引導駕駛,并輔以輪廓標和突起路標加強夜間引導功能;而在安全保障方面則以道路護欄為主,用隔離柵和防拋網(wǎng)防止行人、動(dòng)物和雜物進(jìn)入行駛范圍,還要加入防眩設施以避免產(chǎn)生視野盲區。

　　2. 發(fā)光標志與路用反光設施

　　2.1發(fā)光標志的優(yōu)勢與特點(diǎn)

　　熒光材料和反光膜的結合使用顯著(zhù)地改進(jìn)了交通標志在雨雪、清晨以及黃昏等光線(xiàn)不足的條件下的可視性,除了熒光標示,發(fā)光標志也在我國交通工程中得到了充分的應用,其主要優(yōu)勢與特點(diǎn)表現在良好的識認效果、環(huán)保節能、發(fā)光不影響反光以及規勸能力較高等。首先發(fā)光標志由于其具有很強的光透性與耐候性,其識認效果是常規標志的四倍;其次發(fā)光標志具有良好的節能環(huán)保優(yōu)勢,不僅能夠節省能耗,還能夠提供行車(chē)的安全系數;發(fā)光標志總的來(lái)說(shuō)是不影響交通標志的反光;最后由于發(fā)光標志能夠很好地吸引車(chē)輛及行人的注意,使其具備較好的心理準備,從而大大提高規環(huán)保價(jià)值勸能力�？偟膩�(lái)說(shuō),發(fā)光標志不僅具有良好的安全價(jià)值,同時(shí)具有環(huán)保與管理價(jià)值。

　　2.2路用反光設施的選用原則

　　首先產(chǎn)品的性能要具備反光強度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力,能夠很好地滿(mǎn)足交通工程等級的需要。其中廣角性是高強度發(fā)光膜的一大特點(diǎn),選用高強度的反光膜可以有效地確保道路的安全性;其次各種反光膜要能夠配合使用,要以反光膜的使用壽命及反光強度性能為依據;不同的地點(diǎn)與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產(chǎn)品,做到有針對性;最后要充分考慮反光效果,盡量降低維護費用。

　　3. 標線(xiàn)、標志以及輪廓標等設施的設計

　　3.1標志

　　交通工程中標志的設置應當充分為行人與車(chē)輛提供準確適時(shí)地信息,標志的支撐方式一般包括懸臂式、路側柱式、門(mén)架式以及附著(zhù)式等。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路;單柱式主要適用于中小型尺寸的指示標志;門(mén)架式主要適用于立交樞紐附近;附著(zhù)式則多用于線(xiàn)性誘導標志以及車(chē)道指示標志。如果路線(xiàn)經(jīng)過(guò)村莊時(shí),需要設置村名標志,將村名標志置于中心路段,且標志版制作成雙面版,對一些著(zhù)名的大橋或隧道需要設置地名標志,而一般較小的隧道或橋可以不設。

　　3.2標線(xiàn)

　　標線(xiàn)的主要功能不僅在于引導交通,規范行為與秩序,同時(shí)還具有一定的視線(xiàn)誘導效果。道路平面交叉口通常情況下,是易發(fā)交通事故的地方,因而需要設計區化交通標線(xiàn),從而使人于車(chē)輛各行其道。行車(chē)道分界線(xiàn)主要是用來(lái)分隔同向行駛的交通流,路面中心線(xiàn)主要是用于分隔對向行駛的交通流,從某種程度上來(lái)說(shuō), 行車(chē)道分界線(xiàn)與路面中心線(xiàn)都存在駕駛員在不超車(chē)或不轉彎的條件下,容易跨線(xiàn)行駛,進(jìn)而影響到對向車(chē)道的安全,所以在實(shí)際的設計過(guò)程中,應當設計成突起型的標線(xiàn),讓車(chē)輛不能夠跨越此標線(xiàn),進(jìn)而確保車(chē)輛各行其道,做到安全行駛。 3.3輪廓標 輪廓標是視線(xiàn)誘導設施的重要組成部分,主要功能在于指示道路線(xiàn)形方向以及危

　　險路段的位置。車(chē)輛在夜間行駛時(shí),需要一定的通視距離,來(lái)了解道路前方的道路線(xiàn)形及方向,由于車(chē)輛燈光照明范圍有限,要使駕駛員具有良好的通視距離,誘導其視線(xiàn),輪廓標的設置顯得尤為重要。在實(shí)際的交通工程中,往往容易忽視輪廓標的意義,其中在一些普通等級公路都沒(méi)有輪廓標設置方面的標準。所以在實(shí)際的交通工程設計中,要把輪廓標作為交通安全設施設計中的一個(gè)重要的安全保障設施,二級公路應當依據道路線(xiàn)形及曲線(xiàn)半徑等設置相應的輪廓標。輪廓標的間隔最好不應大于五十米,且依據實(shí)際道路段落的情況適當加密。在設計輪廓標布設時(shí),要考慮到從道路曲線(xiàn)段過(guò)渡到直線(xiàn)段的布設處理,進(jìn)而使視線(xiàn)誘導具有良好的連續性,確保平滑過(guò)渡。

　　4.護欄及限速設置

　　4.1護欄設置

　　護欄的設置應當遵循盡可能地確保人車(chē)安全,降低交通事故,防止車(chē)輛沖出路外,誘導駕駛員視線(xiàn),確保行人與車(chē)輛做到各行其道等原則。一般來(lái)說(shuō),常用護欄主要包括:混凝土、波形梁以及纜索等護欄,在實(shí)際交通工程設計中,要具體問(wèn)題具體分析,充分考慮各種因素。在山崖及大橋等危險地段應當使用混凝土墻式護欄,這樣可以充分確保車(chē)輛不至于因失控沖出路外,所以在實(shí)際的交通工程設計中,要科學(xué)合理地考慮護欄的長(cháng)度與高度及防撞等級。首先在有深溝的路邊應該設置防護欄,確保車(chē)輛的安全;其次在公路填方路段路側凈區寬度內有電力鐵塔或鐵路等設施也要設置相應地防護欄;在一些急彎或者反向彎路等視線(xiàn)不清的地段應當設置防護欄誘導駕駛員的實(shí)現,增強安全性;最后如果對一些等級較高的道路,由于車(chē)輛的行駛的速度較快,設置相應防撞等級的防護欄也顯得很有必要。

　　4.2限速設置

　　目前在實(shí)際交通工程的建設中,一些半幅建設的段落未能提供相應等級道路的服務(wù)標準,比如假如全幅路段的設計時(shí)速為每小時(shí)一百千米的話(huà),半幅路段的設計時(shí)速每小時(shí)最多八十千米,在設計的設計過(guò)程中,假如只依據道路等級設置每小時(shí)一百千米的話(huà),在半幅路段行駛的車(chē)輛一定會(huì )超速行駛。超速行駛不僅影車(chē)輛的操作的穩定性,同時(shí)尤其在雨雪等惡劣天氣條件下超速行駛最容易發(fā)生二次交通事故。所以從某種程度上來(lái)說(shuō),靜態(tài)顯示的限速標志不能夠適應這種情況,應當根據實(shí)際情況,適當地采用動(dòng)態(tài)的限速標志。

　　結束語(yǔ)

　　總之,隨著(zhù)我國交通事業(yè)的日新月異,交通工程環(huán)境變得日趨復雜,交通工程安全問(wèn)題受到了社會(huì )越來(lái)越多的關(guān)注,在實(shí)際的交通工程安全設施的設計中要對標線(xiàn)、標志、輪廓標以及護欄進(jìn)行全面合理地設計,充分考慮道路本身狀況及周?chē)�的環(huán)境,真正體現“和諧交通”的理念。

　　參考文獻:

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