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關(guān)于對中國現代物流業(yè)與經(jīng)濟增長(cháng)關(guān)系進(jìn)行研究的論文
引言
隨著(zhù)“黑大陸”學(xué)說(shuō)和“冰山”理論的提出，物流已經(jīng)成為了流通領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和重點(diǎn)�，F階段隨著(zhù)原材料成本和工人工資的上漲，我國企業(yè)要想繼續從原材料和人力資源領(lǐng)域繼續挖掘利潤已困難重重。因而，為了開(kāi)辟新的利潤增長(cháng)的來(lái)源，企業(yè)不得不將目光投向流通領(lǐng)域，尤其是在流通過(guò)程中起重要作用的物流環(huán)節。其次，我國幅員遼闊，東、中和西部各地區經(jīng)濟發(fā)展和資源分布發(fā)展不平衡。而物流業(yè)在增強三大地區的聯(lián)系發(fā)揮著(zhù)紐帶作用。
此外，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結構不斷完善，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展日趨成為我國經(jīng)濟轉型和調整的重點(diǎn)。而物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展與我國的產(chǎn)業(yè)結構的調整、升級以及產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)現息息相關(guān)。因而，弄清物流業(yè)與國民經(jīng)濟增長(cháng)的內在關(guān)系將具有一定的現實(shí)意義。本文在借鑒前人研究的基礎之上，細化了分析指標。其次，采用E-G兩階段檢驗、VAR和脈沖響應分析等計量方法從經(jīng)濟層面分析了我國物流和經(jīng)濟增長(cháng)的關(guān)系。此外，為了進(jìn)一步揭示這種增長(cháng)關(guān)系的效率性，本文采用CCR/SE數據包絡(luò )分析方法，對我國現代物流業(yè)與經(jīng)濟增長(cháng)的效率性進(jìn)行了分析。
1 數據指標的選取與說(shuō)明
1.1 數據說(shuō)明由于數據的可得性的限制，本文數據的主要來(lái)源1990~2011年的《中國統計年鑒》。但是由于考慮到物價(jià)以及通貨膨脹的因素，本文將所有涉及價(jià)格的因素按照1990年的物價(jià)進(jìn)行折算。
1.2 指標的選取本文指標的選取主要包含：物流運力指標(hyzl)、物流規模指標(wlgdp)、物流能源消耗(nyxh)指標以及經(jīng)濟增長(cháng)(gdp)指標四個(gè)方面。但是，為了能夠更好的消除異方差性和使得趨勢線(xiàn)性化，本文對四個(gè)指標選取了對數形式，其對數化的命名為：lnhyzl、lnwlgdp、lnnyxh和lngdp四個(gè)指標。物流運力指標主要是指我國物流業(yè)能夠完成貨物空間周轉的能力，也是實(shí)現商品價(jià)值的重要環(huán)節。
此外，運力也是衡量我國物流業(yè)創(chuàng )造經(jīng)濟價(jià)值的能力的具體體現，物流業(yè)只有強大的運力才能夠更好地為經(jīng)濟建設服務(wù)。物流規模指標主要是指我國物流的行業(yè)規模，其中最具有代表性的指標是物流的總體產(chǎn)值。但是，由于現階段我國的統計并沒(méi)有將物流的作為一個(gè)單獨的行業(yè)進(jìn)行統計。此處將交通、倉儲和郵政業(yè)的產(chǎn)值作為衡量物流規模的指標。物流能源耗指標主要是指我國的物流行業(yè)資源使用效率。物流業(yè)是一種高碳產(chǎn)業(yè)，因此物流業(yè)的生產(chǎn)與能源的關(guān)系較大。物流能源消耗主要以物流業(yè)標準煤的使用量作為代表。經(jīng)濟指標。代表我國經(jīng)濟經(jīng)濟增長(cháng)總量，采用國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值(GDP)作為其衡量標準。
2 實(shí)證分析
2.1 經(jīng)濟層面分析
(1)平穩性檢驗由于時(shí)間序列的數據往往具有趨勢性和異方差性，因此必須進(jìn)行平穩性檢驗。數據進(jìn)行平穩性檢驗主要采用ADF檢驗方法。本文使用Eviews6.0計量軟件對上述四個(gè)指標進(jìn)行了單位根檢驗。首先，取對數后的四個(gè)指標進(jìn)行了單位根檢驗，檢驗模型都選擇了帶有時(shí)間和常數項模型。在沒(méi)有進(jìn)行差分的情況下，四個(gè)變量都接受了有單位根的原假設，這表明原序列是非平穩序列。但是，為了獲得平穩序列，此處嘗試對四個(gè)序列做一階差分，然后再進(jìn)行單位根檢驗。從檢驗的結果來(lái)看，一階差分后的四個(gè)指標序列都具備了平穩性。
(2)協(xié)整檢驗
在本文中，由于各個(gè)指標序列都是 I(1)的情況，因此考慮采用E-G兩階段檢驗法來(lái)進(jìn)行協(xié)整檢驗。該方法是由Engle和Granger于1987年提出，用于檢驗兩個(gè)均為I(1)的時(shí)間序列。該法方分兩階段實(shí)現：首先將非平穩序列進(jìn)行回歸分析。然后，在對估計的非平穩序列的殘差et進(jìn)行單位根檢驗，若單位根檢驗通過(guò)，則認為兩個(gè)變量存在協(xié)整關(guān)系。2.2 效率層面分析本文將采取投入產(chǎn)出效率的常用分析方法CCR-DEA和SE-DEA模型進(jìn)行分析我國物流要素的投入對經(jīng)濟增長(cháng)效率影響的總體狀況。
本文將采用將lngdp作為產(chǎn)出變量，而將lnhyzl、lnnyxh和lnwlgdp作為投入變量，分別建立CCR-DEA和SE-DEA。通過(guò)使用MATLAB 2012R編寫(xiě)的計算程序，可以計算出 1990~2011 年我國經(jīng)濟的物流效率的基本情況。通過(guò)CCR模型的計算結果可以看出，在1990~1996年的時(shí)間區間，有效的決策單元較少。這說(shuō)明在該時(shí)間區間我國物流業(yè)對經(jīng)濟作用的效率相對有限。但是，從1997年開(kāi)始我國物流對經(jīng)濟發(fā)展的作用始終保持在一種有效效率的狀態(tài)。尤其是從2003年開(kāi)始，物流始終是經(jīng)濟發(fā)展過(guò)程中最為活躍的因素，而這種狀況一直保持到2011年。但是，CCR計算的有效單元較多，無(wú)法區分有效單元的效率順序。因此，還有必要根據SE-DEA模型進(jìn)行對有效單元進(jìn)行排序。
3 結論及建議
通過(guò)上述研究，可以得出以幾個(gè)結論：首先，物流規模的增長(cháng)能夠促進(jìn)經(jīng)濟的增長(cháng)，經(jīng)濟的發(fā)展未必帶來(lái)物流規模的擴大，二者之間并非完全雙向互動(dòng)的關(guān)系。這主要是因為，經(jīng)濟的增長(cháng)由很多因素決定。但是，經(jīng)濟水平的提高在很大程度上能夠使得物流規模得到相應程度的發(fā)展。其次，物流能源消耗的提高，在短期內能夠給經(jīng)濟水平的發(fā)展帶來(lái)正向的影響，而從長(cháng)期來(lái)看有可能是負面影響�，F階段我國物流業(yè)應當走精益型和集約型路線(xiàn)，以提高我國物流行業(yè)資源的有效利用，最終有效促進(jìn)經(jīng)濟水平的提高。
最后，經(jīng)濟水平的提高能夠帶來(lái)物流運力的增加。物流運力是物流行業(yè)供給能力的重要體現。這主要是經(jīng)濟的發(fā)展首先能夠促進(jìn)社會(huì )對物流的需求，社會(huì )資源的投入到物流業(yè)中，形成物流供給。其次，經(jīng)濟的發(fā)展還會(huì )帶來(lái)大量物流賴(lài)以依靠的信息、交通以及港口等基礎設施的建設。這些都為物流的發(fā)展提供了良好外部環(huán)境。其次，我國物流業(yè)投入對國民經(jīng)濟效率提升具有促進(jìn)作用，但是不同階段的影響程度有所差異。在改革開(kāi)放初期階段，我國經(jīng)濟體制運行并不平穩，此時(shí)物流業(yè)的發(fā)展較為脆弱，因而對經(jīng)濟效率的提升作用并不是十分明顯。但是隨著(zhù)改革的深入以及市場(chǎng)經(jīng)濟體制的完善，我國的生產(chǎn)力水平得到釋放，物流對經(jīng)濟效率的提高所起的作用變得愈加明顯。因此，為了促進(jìn)經(jīng)濟和物流的良性發(fā)展，本文認為可以做好這幾個(gè)方面的工作。首先，應當繼續做大物流行業(yè)的規模，改變物流業(yè)的增長(cháng)模式，即不僅要擴大物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟中的比重，還要降低物流的單位產(chǎn)出的資源消耗。其次，可以適當引入精益物流、敏捷物流以及循環(huán)物流的理念，改變提高物流的效率，以促進(jìn)其增長(cháng)的質(zhì)量，為國民經(jīng)濟結構轉型做出行業(yè)貢獻。最后，還要營(yíng)造良好的經(jīng)濟環(huán)境，加強基礎設施的建設，為物流業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展提供良好的外部支撐條件。
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