一、實(shí)習目的、要求：

　　通過(guò)兩個(gè)月的實(shí)崗操作，明確客服代表這一工作崗位的崗位職責，掌握客服這一工作崗位的基本技能；增強自身與客戶(hù)溝通交流的能力；了解公司運作的基本模式、公司運營(yíng)的基本環(huán)境、感知公司企業(yè)文化、體驗真切上班生活；培養一種對待工作認真、負責的態(tài)度，適應工作時(shí)的基本作息制度；為今后正式工作打下基礎。

　　二、實(shí)習主要內容：

　　1、接聽(tīng)順豐速運公司4008 111 111客服熱線(xiàn)中1號鍵接單和咨詢(xún)業(yè)務(wù)；

　　2、受理新客服下單業(yè)務(wù)，為新客服建立詳盡的系統信息：具體的發(fā)件地址、聯(lián)系方式等，同時(shí)通過(guò)系統匹配合適業(yè)務(wù)員，盡快上門(mén)收取客戶(hù)快件；

　　3、通過(guò)電話(huà)與老客戶(hù)核對發(fā)件地址、具體的聯(lián)系方式和聯(lián)系人，同時(shí)，安排地區同事盡快收取客戶(hù)快件；

　　4、受理客戶(hù)催收快件、取消發(fā)件等業(yè)務(wù)，幫助客戶(hù)解決發(fā)件環(huán)節上的一系列問(wèn)題；

　　5、解答客戶(hù)有關(guān)公司業(yè)務(wù)上的一系列疑問(wèn)或是客戶(hù)的咨詢(xún)，如：有關(guān)運價(jià)、可收送范圍、收送的時(shí)效等；

　　6、積極參加公司早晚班會(huì )議，了解當日公司最新業(yè)務(wù)知識；參與公司有關(guān)的新業(yè)務(wù)知識方面的培訓；參與與公司員工及領(lǐng)導的溝通活動(dòng)等。

　　三、實(shí)習總結（可另附報告）：

　　實(shí)習單位簡(jiǎn)介：

　　順豐速運（集團）有限公司創(chuàng )建于1993年，總部位于深圳，是國內領(lǐng)先、高速成長(cháng)的物流速運企業(yè)。主要經(jīng)營(yíng)國內快遞業(yè)務(wù)。十五年來(lái)，順豐速運以成為“最值得信賴(lài)和尊重的中國速運公司”為發(fā)展目標，不斷引進(jìn)科學(xué)的管理理念和方法，提升技術(shù)、營(yíng)運和管理方面的核心競爭力，創(chuàng )建先進(jìn)的實(shí)物流和信息流雙重網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現了對快件的全程監控和自動(dòng)化管理，努力為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)、安全、高效的速運服務(wù)。

　　成都呼叫中心（四川順豐通訊科技有限公司）屬順豐速運（集團）下屬全資子公司，主要承接華中、華北話(huà)務(wù)集中呼叫業(yè)務(wù)，工作職能為：接單、查詢(xún)及受理投訴等內容。中心于20xx年底開(kāi)始籌建，20xx年3月24日正式運營(yíng)，每月均有一至兩批客服人員新入職。到現在已經(jīng)達到三百人以上的規模，其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和高效的管理，已讓其成為國內呼叫行業(yè)中的佼佼者。

　　實(shí)習過(guò)程的簡(jiǎn)單回顧：

　　20xx年的暑假兩個(gè)月時(shí)間我與本學(xué)院其他幾位同學(xué)共同參加了四川順豐通訊科技有限公司開(kāi)展的暑期實(shí)習活動(dòng)。通過(guò)兩個(gè)月的實(shí)習生活，深切的'體會(huì )到了工作生活與生活的不同之處。雖然是一份實(shí)習工作，但也算得上是自己人生中的第一份正式性的工作�，F在回想起來(lái)，當時(shí)的一系列情景仍舊歷歷在目。

　　首先是我和其他幾位同學(xué)在六月底的公司面試中獲得了參加此次公司實(shí)習的機會(huì )，雖然，當時(shí)并不知道客服代表具體是個(gè)什么崗位，但是還是懷揣著(zhù)一份期待和驚喜，畢竟是自己通過(guò)面試獲得的第一份工作。接下來(lái)，與收到錄用通知的同學(xué)一起于6月29日一同去了位于成都市高新區的天府新谷公司所在地，進(jìn)行了實(shí)地參觀(guān)和面談。當大家知道，所謂的客服工作就是接電話(huà)、受理客戶(hù)問(wèn)題的時(shí)候，都顯得有些失落。但后來(lái)，除了幾位同學(xué)有特殊原因沒(méi)能參加實(shí)習外，其余同學(xué)都參加了公司的實(shí)習工作。

物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文4

　　一、中專(zhuān)物流教學(xué)中任務(wù)驅動(dòng)的科學(xué)內涵

　　中專(zhuān)物流教學(xué)中的任務(wù)驅動(dòng)教學(xué)法主要是指教師在教學(xué)過(guò)程中將合理的教學(xué)任務(wù)設計作為學(xué)生學(xué)習物流專(zhuān)業(yè)知識的驅動(dòng)力，并根據中專(zhuān)物流課程的內容和教學(xué)目標合理設置教學(xué)任務(wù)，在任務(wù)中滲透中專(zhuān)物流課程的重點(diǎn)學(xué)習內容。在有效任務(wù)的驅動(dòng)下，學(xué)生能夠提起對物流課程學(xué)習的興趣和動(dòng)力，并能通過(guò)達成任務(wù)目標達到鞏固所學(xué)知識、提高物流專(zhuān)業(yè)知識能力的目的，從而提升物流專(zhuān)業(yè)素質(zhì)。

　　二、基于任務(wù)驅動(dòng)的中專(zhuān)物流教學(xué)策略

　　1.有效提煉及設計物流教學(xué)任務(wù)

　　基于任務(wù)驅動(dòng)的中專(zhuān)物流教學(xué)的順利實(shí)施需要有效提煉和設計教學(xué)任務(wù)，進(jìn)而引導學(xué)生在任務(wù)驅動(dòng)下找到學(xué)習的目標和方向，提高學(xué)習的針對性和有效性。物流教學(xué)任務(wù)的提煉和設計可以從以下幾個(gè)方面著(zhù)手：第一，中專(zhuān)物流專(zhuān)業(yè)教師可以通過(guò)不同形式的活動(dòng)和多渠道資料的收集，了解畢業(yè)生工作狀況、所處崗位、工作經(jīng)驗以及工作總結等，并以此為依據提煉和選擇物流教學(xué)中的任務(wù)設置，以提高教學(xué)的針對性。第二，教師可以從物流行業(yè)專(zhuān)業(yè)座談會(huì )中汲取經(jīng)驗教訓，并通過(guò)革新教學(xué)思想、聽(tīng)取物流行業(yè)專(zhuān)家建議等方式調整物流教學(xué)中任務(wù)的設計，確定和選擇具有典型性的教學(xué)任務(wù)，推動(dòng)學(xué)生的物流知識學(xué)習。第三，教師可以逐步走出課堂，到物流企業(yè)中真實(shí)體驗，從而了解物流企業(yè)的相關(guān)崗位需要和企業(yè)對學(xué)生物流相關(guān)知識的需求，并為教學(xué)任務(wù)的設計和調整提供良好的參考，實(shí)現教學(xué)任務(wù)的優(yōu)化。第四，教師在實(shí)際教學(xué)中可以首先將物流知識內容進(jìn)行科學(xué)的細分，通過(guò)與學(xué)生的交流和溝通，找到學(xué)生對物流行業(yè)的興趣所在。只有這樣才能在設計任務(wù)時(shí)結合學(xué)生的興趣點(diǎn)，找準學(xué)生的注意力和關(guān)注點(diǎn)，提高任務(wù)設計的針對性和有效性。第五，教師可以通過(guò)挖掘教材案例選擇教學(xué)任務(wù)，這樣能夠實(shí)現逐步深入和內容拓展，也不會(huì )讓學(xué)生感到陌生或者沒(méi)有根據。

　　2.創(chuàng )設良好的任務(wù)教學(xué)情境

　　在中專(zhuān)物流教學(xué)中，為了更好地發(fā)揮任務(wù)驅動(dòng)教學(xué)的重要作用，教師必須要積極利用各種與物流教學(xué)內容相關(guān)的任務(wù)教學(xué)情境引起學(xué)生的注意，進(jìn)而提升學(xué)生學(xué)習物流知識的動(dòng)力，讓學(xué)生在課堂上能夠積極參與任務(wù)和教學(xué)活動(dòng)，提高任務(wù)教學(xué)的效率。恰當的任務(wù)教學(xué)情境能夠激發(fā)學(xué)生的學(xué)習興趣，提高學(xué)生的注意力，引導學(xué)生積極主動(dòng)地參與到任務(wù)教學(xué)中。中專(zhuān)物流教學(xué)中，教師創(chuàng )設任務(wù)教學(xué)情境有以下方式：第一，在上課前，教師可以為學(xué)生設計簡(jiǎn)單的任務(wù)，為學(xué)生創(chuàng )設任務(wù)教學(xué)情境，讓學(xué)生對接下來(lái)的教學(xué)內容有一個(gè)方向性的認識。簡(jiǎn)單的任務(wù)具有極強的操作性和趣味性，而且難度較小，能夠幫助學(xué)生樹(shù)立學(xué)習信心，也能為接下來(lái)的物流任務(wù)教學(xué)奠定良好的基礎。第二，教師可以利用學(xué)生對物流知識的好奇心、求知欲，在任務(wù)型物流教學(xué)中設計一個(gè)任務(wù)支架和懸念，促使學(xué)生積極主動(dòng)地探索答案并在完成任務(wù)的過(guò)程中解開(kāi)謎團。教師為學(xué)生創(chuàng )設的任務(wù)型教學(xué)情境能夠將學(xué)生凝聚到課堂上，也能夠吸引學(xué)生積極參加完成任務(wù)。第三，教師可以利用集趣味性和知識性于一體的物流實(shí)驗，為學(xué)生創(chuàng )設教學(xué)情境，不僅能夠提高學(xué)生的動(dòng)手操作能力，也能夠引導學(xué)生將所學(xué)知識應用到實(shí)踐中去，提高學(xué)生的知識水平。例如，在講解多種貨架的應用時(shí)，教師可以讓學(xué)生利用多樣的貨架、異型貨品等實(shí)驗物品進(jìn)行實(shí)際操作，用實(shí)踐性強的任務(wù)情境作為提升學(xué)生實(shí)踐能力的突破口。

　　3.營(yíng)造輕松的任務(wù)教學(xué)氛圍

　　任務(wù)型物流教學(xué)的順利開(kāi)展要打破原有的呆板、嚴格和枯燥的課堂模式，為學(xué)生順利完成任務(wù)和學(xué)習知識提供一個(gè)輕松自由的教學(xué)環(huán)境，讓學(xué)生逐漸消除恐懼心理，毫無(wú)負擔地參與到教學(xué)活動(dòng)中，高效率地完成教學(xué)任務(wù)，并從中掌握相關(guān)的物流知識。中專(zhuān)物流教學(xué)中，教師可以通過(guò)以下手段為學(xué)生營(yíng)造輕松的任務(wù)教學(xué)氛圍：第一，教師必須給予學(xué)生充分的尊重和理解，尊重學(xué)生的個(gè)性、聰明才智、學(xué)習能力等，不斷挖掘學(xué)生的潛力，為學(xué)生搭建起全方位、任務(wù)型的教學(xué)平臺。第二，教師要學(xué)會(huì )換位思考，也就是教師在開(kāi)展任務(wù)型物流教學(xué)時(shí)要站在學(xué)生的角度去思考問(wèn)題，全面了解學(xué)生的學(xué)習需要，邀請學(xué)生與教師一起設計豐富多樣的任務(wù)，進(jìn)而拉近教師與學(xué)生之間的距離，建立平等和諧的師生關(guān)系，優(yōu)化中專(zhuān)物流教學(xué)的氛圍和環(huán)境。第三，教師在開(kāi)展物流教學(xué)時(shí)要為學(xué)生傳達和營(yíng)造友愛(ài)、平等交流的課堂氛圍，讓學(xué)生提高對教學(xué)任務(wù)的興趣，從教師的.語(yǔ)言、動(dòng)作、表情中讓學(xué)生感受到教師的親切和友愛(ài)，進(jìn)而促使學(xué)生積極主動(dòng)地參與到任務(wù)型物流教學(xué)中去。

　　4.在合作學(xué)習中完善任務(wù)教學(xué)

　　合作學(xué)習是中專(zhuān)物流任務(wù)型教學(xué)的重要組成部分，主要內容是在任務(wù)型教學(xué)中，教師引導學(xué)生采用合作的方式參與到任務(wù)型課堂中，并在小組合作中完成教師設置的教學(xué)任務(wù)。合作探究中的任務(wù)型物流教學(xué)要求教師首先為學(xué)生設計活動(dòng)任務(wù)，然后將學(xué)生分組，讓學(xué)生通過(guò)小組合作討論和探究完成教師制定的教學(xué)任務(wù)。在探討問(wèn)題的過(guò)程中，每一位組員都要積極參與，教師也要適時(shí)給予指導，進(jìn)而促使學(xué)生完美地完成任務(wù)。其次，在合作探究任務(wù)結束后，教師可以鼓勵學(xué)生將自己在合作學(xué)習中獲得的知識和感悟與全班同學(xué)分享，也要總結完成任務(wù)過(guò)程中存在的問(wèn)題和解決問(wèn)題的方法。在合作任務(wù)型的中專(zhuān)物流教學(xué)活動(dòng)中，每個(gè)學(xué)生都有獨立思考、積極參與的機會(huì )，能夠保持學(xué)生學(xué)習的積極性，幫助學(xué)生養成良好的學(xué)習習慣。

　　三、總結

　　基于任務(wù)驅動(dòng)的中專(zhuān)物流教學(xué)是提高學(xué)生物流專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的重要途徑，也是為社會(huì )培養物流專(zhuān)業(yè)型人才的有效方法。教師在實(shí)際教學(xué)中要不斷完善自身的教學(xué)思想，圍繞物流教學(xué)的目標和學(xué)生的學(xué)習需要，為學(xué)生設計出多樣化、操作性強的任務(wù)，作為驅動(dòng)學(xué)生深入學(xué)習的動(dòng)力，以達到物流教學(xué)的目的。教師可以通過(guò)有效提煉和設計教學(xué)任務(wù)，創(chuàng )設良好的任務(wù)教學(xué)情境，營(yíng)造良好的任務(wù)教學(xué)氛圍和合作任務(wù)教學(xué)等有效策略?xún)?yōu)化中專(zhuān)物流教學(xué)。

物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文5

　　一、實(shí)習目的和意義

　　我進(jìn)一步了解了順豐速運的發(fā)展狀況及作為快遞行業(yè)的龍頭老大，其具有其他行業(yè)所不具備的核心競爭優(yōu)勢。順豐速遞于1993年3月在廣東順德成立。初期的業(yè)務(wù)為順德與香港之間的即日速遞業(yè)務(wù)，隨著(zhù)客戶(hù)的需求增加，順豐的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )延伸到中山，番禺，江門(mén)。佛山等地，在1996年，隨著(zhù)客戶(hù)數量的增加和國內經(jīng)濟的發(fā)展，順豐將網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)一步擴大到廣東省以外的城市，至20xx年，順豐的速遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)覆蓋全國32個(gè)省，直轄市和港澳臺地區，成為中國速遞行業(yè)民族品牌的佼佼者之一，順豐速運的經(jīng)營(yíng)規模網(wǎng)絡(luò )覆蓋和市場(chǎng)份額僅次于中國郵政公司，排名第二位，而業(yè)務(wù)量峰值超過(guò)中國郵政公司。順豐速運將經(jīng)營(yíng)管理理念定位于：“成就客戶(hù)，推動(dòng)經(jīng)濟，發(fā)展民族速遞業(yè)”順豐不斷推出新的服務(wù)項目，為客戶(hù)的產(chǎn)品提供快速安全的流通渠道，幫助客戶(hù)更好更快的對市場(chǎng)作出迅速的反應和對策。積極調整管理和經(jīng)營(yíng)策略，縮短送貨周期，提高送貨速遞，降低了經(jīng)營(yíng)成本，也促進(jìn)了合作者和客戶(hù)的競爭力。順豐速遞自上而下采用了自建自營(yíng)的方式建立自己的網(wǎng)絡(luò )。致力于加強基層的基礎建設，統一全國各網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)理念，大力推行工作流程標準化，提高設備的.科技含量，提高員工的素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能，為更多的客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。順豐快遞以核心競爭理念為核心，公司建立開(kāi)始一直把“速度第一”貫穿于其營(yíng)銷(xiāo)理念的始終。

　　通過(guò)協(xié)助快遞倉管員實(shí)習，我了解快遞企業(yè)倉庫管理流程及相關(guān)工作情況，并在這基礎上把所學(xué)的專(zhuān)業(yè)理論知識與實(shí)踐緊密結合起來(lái)，培養倉管員崗位的實(shí)際工作能力與分析能力，以達到學(xué)以致用的目的。

　　二、實(shí)習內容

　　在順豐公司，我的工作主要是協(xié)助倉管員，主要負責內容：在順豐公司規定的時(shí)效性?xún)�，負責快件的出入庫操作及倉管的管理工作；輔助工的作有：接受客戶(hù)的電話(huà)服務(wù)；客戶(hù)上門(mén)收取快件處理；及時(shí)有效的處理電腦的內部人員郵件信息處理；對上一天業(yè)務(wù)員的業(yè)務(wù)量進(jìn)行核對與整理；掃描當天正常收派的運單；準確無(wú)誤地完成上級下發(fā)的相關(guān)規定及異常情況處理。為了規范倉庫工作，確保工作有序進(jìn)行，提高工作效率，我作為一名倉管員，要按規定流程做事�？旒�到達倉庫后，要對快件進(jìn)行入庫操作，快件入庫操作要求準確有效，不容絲毫馬虎，入庫后倉管員要及時(shí)對入庫的快件量與出庫件量進(jìn)行對比，以確認是否一致，如不一致應利用順豐內部系統進(jìn)行查詢(xún)�？旒�的收件流程與派件流程剛好相反，再此不與敘述。

　　在實(shí)習中，我在部門(mén)領(lǐng)導同事的熱心指導下，積極參與部門(mén)的工作，用理論知識加深對實(shí)際工作的認識。通過(guò)實(shí)習，使我對物流工作有了深層次的感受和理性的認識。剛開(kāi)始，師傅就是讓我明確哪些是我們的權利和義務(wù)，哪些責任我們必須擔當，還要具備哪些能力。這些在日后的實(shí)習階段中起了很大的作用。例如：由客戶(hù)故意投訴我們的產(chǎn)品有問(wèn)題應如何處理，如何進(jìn)行簡(jiǎn)單的出入庫操作，內部工單及信息如何處理等等問(wèn)題。這些事情雖小，但想做的完美不容易。

　　其次，最重要的是明確交接與責任。在這次實(shí)習中收獲最大的就是會(huì )明確各崗位責任，做好各類(lèi)負責的交接表。因為公司有規定本著(zhù)“多勞多得”的理念，每個(gè)員工都是公司的股東，要讓所有的員工看到當天的日報表，從而激勵每個(gè)人為公司奉獻力量，更重要的是為自己。這一點(diǎn)讓我永遠不會(huì )忘記。

　　從最基本的對貨，點(diǎn)貨，告訴我哪里的貨該放在什么位置。經(jīng)過(guò)一個(gè)星期的適應，對整個(gè)環(huán)境有了基本的了解。慢慢發(fā)現其實(shí)這件工作熟悉起來(lái)之后，做起來(lái)也是比較簡(jiǎn)單的。關(guān)鍵是要用心去做，把每一件貨對清楚，該放哪里就放在哪里，該搬到那輛車(chē)的就搬到到那輛車(chē)。一般都是早上對退貨，晚上對發(fā)貨。要看清聯(lián)系電話(huà)和收貨地址，來(lái)查明這件貨的真正單號。晚上對貨上車(chē)，最主要的就是要分清各個(gè)地區的，不能竄貨少貨。否則不僅會(huì )造成運輸費用的損失，更重要的是延誤到貨時(shí)間，這樣就會(huì )損失客戶(hù)利益，最終會(huì )影響發(fā)貨方對承運方的信任度，影響后續生意。所以一件看似簡(jiǎn)單的工作，卻也擔負重大的責任。在提貨的時(shí)候，要注意包裝的完整無(wú)損，也要點(diǎn)清楚件數。有時(shí)一件貨物的托運費雖然很低，但是貨物的價(jià)值卻很高，如果件數和包裝沒(méi)有注意好，也會(huì )造成很多不必要的麻煩。同時(shí)從點(diǎn)上提回去的貨物，有時(shí)是沒(méi)有公司的標簽的，所以需要我們把貨物提回來(lái)之后，把清單上的單號寫(xiě)好，貼在外包裝上，以方便晚上點(diǎn)貨上車(chē)。其次就是做好倉庫清潔，每天對倉庫進(jìn)行打掃，同時(shí)把倉庫的貨物整理好。實(shí)習鍛練我的能力，讓自己變得更強更壯，鍛練靈活性和實(shí)踐性等等、在這次實(shí)習的時(shí)間，我學(xué)到了很多東西，不僅有學(xué)習方面的，更學(xué)到了很多做人的道理，對我來(lái)說(shuō)受益匪淺。學(xué)習經(jīng)驗自然是一個(gè)因素，然而更重要的是心態(tài)的轉變沒(méi)有做到位�，F在發(fā)現了這個(gè)不足之處，應該還算是及時(shí)。運用所學(xué)的物流知識來(lái)對運營(yíng)管理狀況進(jìn)行了解和分析，做到理論與實(shí)踐相結合，豐富并鞏固自己的專(zhuān)業(yè)知識。雖然有點(diǎn)繁瑣，但是能來(lái)參加這種社會(huì )實(shí)踐，鍛煉自己的綜合能力，我甘之如飴。今后的工作還會(huì )遇到許多新的東西，這些東西會(huì )給我帶來(lái)新的體驗和新的體會(huì )，因此，我堅信：只要我用心去發(fā)掘，勇敢地去嘗試，一定會(huì )有更大的收獲和啟發(fā)的，也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經(jīng)驗。打好基礎非常重要；因為基礎知識是工作的前提。而且實(shí)際工作與書(shū)本知識是有一定距離的，需要在工作不斷地學(xué)習。即使畢業(yè)后所從事的工作與所學(xué)的專(zhuān)業(yè)對應，仍會(huì )在工作中碰到許多專(zhuān)業(yè)知識中沒(méi)有的新知識，所以要想勝任工作，必須邊工作邊學(xué)習，通過(guò)不斷的學(xué)習獲取更多新的知識。進(jìn)一步提高自身綜合素質(zhì)，才能適應當今社會(huì )對人才的需求。

物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文6

　　一前言

　　實(shí)習的主要方式是實(shí)地上崗操作，我從事貨物出港和進(jìn)港信息處理的同時(shí)也參與了對快件的分揀、貨物裝卸和搬運等基礎性工作。在本次實(shí)習中，本著(zhù)將學(xué)校理論知識充分運用于實(shí)踐為主要目的來(lái)開(kāi)展。通過(guò)實(shí)踐，豐富自己的專(zhuān)業(yè)理論知識的同時(shí)加強對快遞物流行業(yè)的了解，達到理論與實(shí)踐的相結合，并根據自己所學(xué)提出自己的觀(guān)點(diǎn)和意見(jiàn)，在實(shí)習過(guò)程中的意義主要有以下幾點(diǎn)：

　�。�1）運用所學(xué)的物流知識來(lái)對一個(gè)企業(yè)的運營(yíng)及管理狀況進(jìn)行理解和分析，做到理論與實(shí)踐相結合，豐富并鞏固自己的專(zhuān)業(yè)知識。

　�。�2）通過(guò)在公司的實(shí)踐體會(huì )，從微觀(guān)上去認識企業(yè)在整個(gè)市場(chǎng)上所處的一個(gè)位置，從宏觀(guān)上通過(guò)企業(yè)去認識整個(gè)快遞物流行業(yè)的發(fā)展現狀及發(fā)展前景。

　�。�3）加強自己在實(shí)踐工作中的主動(dòng)性，充分將所學(xué)的專(zhuān)業(yè)物流知識應用到實(shí)踐的每個(gè)環(huán)節。

　�。�4）通過(guò)對一個(gè)行業(yè)及相應崗位性質(zhì)的了解，為自己將來(lái)就業(yè)具有十分重要的指導意義。

　�。�5）加強和實(shí)習單位各層次員工溝通和交流，學(xué)習其優(yōu)秀品質(zhì)，提高對現實(shí)問(wèn)題的認識，逐步提高社會(huì )交往能力和應變能力。

　　二正文

　　1．公司概況

　　SF速運（集團）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)SF）于1993年成立，總部設在深圳，是一家主要經(jīng)營(yíng)國內、國際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)性企業(yè)。

　　自成立以來(lái)，SF始終專(zhuān)注于服務(wù)質(zhì)量的提升，不斷滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求，在國內（包括港、澳、臺地區）建立了龐大的信息采集、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機構，建立服務(wù)客戶(hù)的全國性網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)，也積極拓展國際件服務(wù)，目前已開(kāi)通韓國及新加坡業(yè)務(wù)。

　　長(cháng)期以來(lái)，SF不斷投入資金加強公司的基礎建設，積極研發(fā)和引進(jìn)具有高科技含量的信息技術(shù)與設備，不斷提升作業(yè)自動(dòng)化水平，實(shí)現了對快件流轉全過(guò)程、全環(huán)節的信息監控、

　　跟蹤、查詢(xún)及資源調度工作，促進(jìn)了快遞網(wǎng)絡(luò )的不斷優(yōu)化，確保了服務(wù)質(zhì)量的穩步提升，奠定了業(yè)內客戶(hù)服務(wù)滿(mǎn)意度的領(lǐng)先地位。

　　2、實(shí)習過(guò)程：

　　整個(gè)實(shí)習過(guò)程我主要分為運作員和信息員兩個(gè)主要崗位的學(xué)習，信息員工作的進(jìn)行是建立在熟悉運作員工作基礎之上的，只有掌握好了運作員工作的各項業(yè)務(wù)的基本流程才能更好更快的掌握好信息員工作內容。

　　第一階段：運作員崗位

　　整個(gè)中轉場(chǎng)的工作核心基本上是圍繞著(zhù)整個(gè)貨物的周轉來(lái)進(jìn)行運作，運作員的工作主要是將到港和出港的快件進(jìn)行：卸車(chē)→解包→分揀→裝車(chē)四個(gè)大的步驟來(lái)進(jìn)行中轉。這四個(gè)步驟除了分揀不需要使用到巴搶外，其他的三個(gè)都需要巴搶對快件進(jìn)行掃描紀錄�！裥盾�(chē)作業(yè)：

　　1）運作員打開(kāi)車(chē)門(mén)，首先就檢查車(chē)廂內快件是否按照碼貨原則擺放，具體的要求為：按照：“大不壓小、重不壓輕、先出后進(jìn)、易碎件單獨擺放”的原則。

　　2）卸件：把車(chē)上的快件卸在皮帶機上（卸貨平臺上），必須根據做卸車(chē)巴搶的速度來(lái)控制卸貨的整體速度。

　　●解包作業(yè)：由運作員分工成以下幾項：

　　第一項是將皮帶機上需要解的包或者籠拖至解包處，并且對所需要解的包或者籠根據要求進(jìn)行開(kāi)包。在這個(gè)過(guò)程中需要注意的問(wèn)題是：

　　1）檢查袋外包是否有破損，封口是否正常

　　2）檢查包牌及包上大頭筆標注的目的代碼是否相符，有無(wú)錯發(fā)；

　　第二項是由相應的運作員手持巴搶對解包處的包及籠進(jìn)行解包解籠操作。解包作業(yè)是對客戶(hù)快件跟蹤實(shí)時(shí)的一個(gè)重要步驟，在這個(gè)過(guò)程中首先是對包牌或者籠牌進(jìn)行巴搶掃描，然后再對包或者籠里面的件進(jìn)行逐一的掃描，掃描完畢，核對巴搶上掃描數與包牌上的件數是否一致。

　　第三項是由指定的運作員撕下粘貼在包面上的包貼，并將包袋從底部翻轉過(guò)來(lái)，使包袋內襯變?yōu)橥獗砻�，確保沒(méi)有快件遺漏在包內，將包分類(lèi)整理后存放于指定處。

　　●分揀作業(yè)：分揀作業(yè)主要是對分解下來(lái)的快件按照不同的標準分類(lèi)、碼放，進(jìn)行到發(fā)、發(fā)件巴搶掃描的操作。主要是由指定的運作員站在不同的卡位面向快件傳來(lái)的方向，根據快件

　　上所標注的地區代碼來(lái)進(jìn)行分揀工作。將所分揀的快件從皮帶機上卸載下來(lái)并放入事先規劃好的區域。

　　●裝車(chē)作業(yè)：裝車(chē)作業(yè)和由分揀作業(yè)的運作員是同一個(gè)人，做這項作業(yè)需要掌握并且熟悉自己所負責點(diǎn)部區域范圍（主要是針對長(cháng)沙區域）。

　　1）快件下皮帶機后，按照碼貨原則，將不同卸貨點(diǎn)的快件分類(lèi)擺放在托盤(pán)上或者膠框內。

　　2）對需要裝件入包的（除不能裝進(jìn)編織袋內的快件），須裝袋或者建包；然后用巴搶進(jìn)行建包裝件作業(yè)。

　　3）已經(jīng)細分好的快件，可以直接通過(guò)巴搶進(jìn)行裝車(chē)作業(yè)。

　　4）最后一個(gè)較重要的步驟是進(jìn)行封車(chē)作業(yè)，開(kāi)啟巴搶?zhuān)�進(jìn)入相關(guān)界面，掃描做快件裝車(chē)操作的車(chē)標牌條碼后，在掃描用于封車(chē)的封車(chē)牌條碼，整個(gè)裝車(chē)作業(yè)就完成。

　　第二階段：信息員崗位

　　信息員工作是對運作員工作過(guò)程中的一個(gè)信息的基本收集和處理的過(guò)程。主要內容有以下幾個(gè)方面：

　�。�1）出港貨物：湖南區的出港貨物一般是在晚上進(jìn)行分解→分揀→裝車(chē)整個(gè)流程，到次日的早晨信息員一般就要對發(fā)出的貨物信息做相關(guān)統計，并和貨代中飛物流、阿心物流進(jìn)行溝通要求對發(fā)出的貨物進(jìn)行航班配載，貨代在規定時(shí)間內將配載航班班次及時(shí)間知會(huì )我方，如果在配載航班的過(guò)程中出現少貨、航班延誤或者安檢扣貨就要求貨代及時(shí)知會(huì )我方。信息員將貨代發(fā)過(guò)來(lái)的信息進(jìn)行整理，導入阿修羅系統進(jìn)行發(fā)貨確認。

　�。�2）進(jìn)港貨物：機場(chǎng)人員早上在機場(chǎng)提貨，提貨完畢對所提貨物進(jìn)行巴搶掃描，巴搶掃描的數據將自動(dòng)錄入信息系統里面，信息員對所到貨物進(jìn)行核對，車(chē)標核對，件數核對，一旦核對無(wú)誤就進(jìn)行提貨確認。

　　在白天的工作中中一般主要是針對進(jìn)港貨物來(lái)進(jìn)行運作及處理，在這過(guò)程中會(huì )遇到各種各樣的'問(wèn)題：

　　安檢扣貨：航空違禁品一般有液體，粉末狀，電池等等。這也是在安檢扣貨中最常見(jiàn)的幾類(lèi)。這些安檢扣貨一般是不允許實(shí)行航空運輸的，所以會(huì )有提貨工作人員從機場(chǎng)提回，信息員需要將快件打開(kāi)去確認安檢所扣的為何物，再進(jìn)行拍照核實(shí)作為扣貨證據，再對貨物進(jìn)行重新包裝在運單上標注：安檢扣貨退回原寄地。

　　異�？旒�：異�？旒�一般屬于在運作員在卸車(chē)或者分揀過(guò)程中出現的不明物體（也就是從某個(gè)快件里面遺漏出來(lái)，但是無(wú)法識別異常貨物所屬運單）此時(shí)，信息員只能對貨物進(jìn)行拍照和包裝并進(jìn)行相應信息的記錄以便不時(shí)之需，最后放入物料庫進(jìn)行保管。

　　提貨少件：機場(chǎng)人員一般會(huì )通過(guò)電話(huà)反饋機場(chǎng)提貨信息給信息員，比如機場(chǎng)提貨少件，信息員一般就要求機場(chǎng)提回人員提供電報號，并通過(guò)電話(huà)告知對方航空組，待機場(chǎng)提貨工作人員將巴搶數據上傳后一個(gè)小時(shí)內需跟進(jìn)未到單號，同時(shí)，必須發(fā)送少件單號郵件至發(fā)貨提貨異常收件組。

　　提貨時(shí)包破損：提貨時(shí)包破損屬于提貨異常類(lèi)，首先就要先上報提貨異常，上報的時(shí)候需要將異常包牌號填入，若里面有快件破損則需要將快件單號及托寄物到件情況說(shuō)明，待機場(chǎng)開(kāi)具破損證明后提回，將異常情況進(jìn)行拍照核實(shí)，并且將異常情況以郵件、圖片的形式發(fā)往對方航空組進(jìn)行知會(huì )。

　�。�3）航空即日件：航空即日件是SF速運的一項特色性服務(wù)，所謂即日也就是保證客戶(hù)的快件在當天就能到達收方處，這項服務(wù)收費較高，但是時(shí)效性很強。即日件也有出港和進(jìn)港之分，在這里主要以出港流程來(lái)進(jìn)行描述：每天由各個(gè)點(diǎn)部發(fā)過(guò)來(lái)的航空即日件郵件匯總至當日的航空即日收到明細報表中，信息員在每天的十一點(diǎn)一十五之前核實(shí)各點(diǎn)部所發(fā)郵件中的即日件是否已經(jīng)到達中轉場(chǎng)，如果未到就需要打電話(huà)至點(diǎn)部查詢(xún)具體情況，在十一點(diǎn)半之前讓處理問(wèn)題件的工作人員將即日件裝件入包，確保提貨司機在這個(gè)時(shí)間段里能夠提貨發(fā)車(chē)，同時(shí)在此之前應電話(huà)知會(huì )貨代公司進(jìn)行即日件的訂艙。

　　在進(jìn)行以上兩個(gè)階段的工作的同時(shí)，我也參與了補碼員的工作，主要從事對問(wèn)題件的錄入，進(jìn)行問(wèn)題上報，而這些問(wèn)題一般主要包括客戶(hù)地址不明確、客戶(hù)電話(huà)無(wú)法接通或者客戶(hù)自己要求改派地址等狀況，把這些情況如實(shí)上報給客服處交接他們做具體的處理。這樣做是有利于工作的溝通，對客戶(hù)，客服來(lái)說(shuō)都是如此。與此同時(shí)，有時(shí)候會(huì )面對一些客戶(hù)因為個(gè)人原因要求直接來(lái)中轉場(chǎng)來(lái)自己的快件，這個(gè)時(shí)候就要求信息員經(jīng)過(guò)客戶(hù)提供的單號查詢(xún)快件具體位置，如果快件已經(jīng)到達中轉場(chǎng)就要求工作人員在分揀處找到客戶(hù)快件放置指定位置，待到客戶(hù)來(lái)取件時(shí)要求客戶(hù)出具相關(guān)身份證明做好相關(guān)登記即可。

　　3、收獲和體會(huì )

　　在SF實(shí)習的兩個(gè)月里面，我收獲頗大。實(shí)習的過(guò)程中讓自己第一次深刻了解到一個(gè)快件是經(jīng)過(guò)怎樣一個(gè)具體流程最終到達客戶(hù)手中，這個(gè)過(guò)程里的每個(gè)細節是需要經(jīng)過(guò)怎樣一系列的交接處理以及面對隨時(shí)會(huì )出現的問(wèn)題所需要具備的一個(gè)良好的心態(tài)。比如作為信息員不僅僅需要做到和各地區對方航空組、機場(chǎng)提貨人員、主管、運作員保持好及時(shí)的信息溝通，還要面對隨時(shí)出現的問(wèn)題進(jìn)行一個(gè)及時(shí)的處理，能有條不紊的做好每條信息的溝通也是保證每個(gè)快件時(shí)效性的重要保證。面對這項工作的開(kāi)展，我感觸最多的就是要有一種好的心態(tài)，信息員工作涉及的工作內容比較多，所以要求掌握的業(yè)務(wù)知識也是最多最豐富的，冰凍三尺非一日之寒，知識也是日積月累的，包括處理問(wèn)題的能力。除此之外，自己也掌握了一些運作中的基本技能操作，比如巴搶的快捷操作，包括掃描快件、上傳數據、裝卸車(chē)的基本操作。還有一些小型的叉車(chē)的使用等等。

　　同時(shí)作為一家民營(yíng)快遞領(lǐng)頭羊，SF在其發(fā)展歷程中有著(zhù)自己的發(fā)光點(diǎn)，實(shí)習過(guò)程中能深深地感覺(jué)到SF正在不斷地完善自身的各方面管理體制。市場(chǎng)上很多熟悉SF的客戶(hù)對SF的印象就是：服務(wù)好、安全性高、價(jià)格高。再一次員工座談會(huì )上有人問(wèn)為什么SF不能把價(jià)格壓低，那樣獲取的市場(chǎng)份額會(huì )更多，當時(shí)湖南區總是這樣回答的：“選擇SF的人決不是看中SF的價(jià)格，我們講究是效益是服務(wù)，SF在從前、現在包括以后都不會(huì )靠?jì)r(jià)格戰來(lái)獲取市場(chǎng)，一個(gè)市場(chǎng)就像一個(gè)蛋糕，我們不應該靠打一個(gè)沒(méi)有意義的價(jià)格戰把整個(gè)蛋糕吃掉，因為那樣最后留給我們的就是啃骨頭。我們需要堅持的就是為客戶(hù)提供最優(yōu)服務(wù)�！贝_實(shí)，在實(shí)習的過(guò)程中，能深刻感覺(jué)到SF在對客戶(hù)服務(wù)這塊是十分重視的，主要表現在快件周轉時(shí)候，包括經(jīng)理、主管對每個(gè)快件的及時(shí)中轉是十分重視的，一旦出現異常情況，基本上整個(gè)中轉場(chǎng)的工作人員都會(huì )涉及到一個(gè)責任問(wèn)題。我想好的企業(yè)就是應該這樣注重并執行到每個(gè)細節，細節不能忽視，責任劃分更不能忽視。只有這樣才能讓員工的責任意識更強。

　　最后，作為一個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展快遞行業(yè)在市場(chǎng)上會(huì )呈一個(gè)上升趨勢發(fā)展，快遞行業(yè)巨大的利潤空間吸引著(zhù)越來(lái)越多的公司紛紛涉足，從市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一件好事，快遞服務(wù)從業(yè)主體呈現多元化趨勢，國有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)多元共存、相互競爭的市場(chǎng)格局已經(jīng)形成。競爭機制只能鞭策企業(yè)在市場(chǎng)中不斷優(yōu)化自身為客戶(hù)提供最好的服務(wù)。這也是這個(gè)市場(chǎng)的游戲規則，只有遵循才能立于不敗之地。

物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文7

　　摘要：

　　我國加入了wto市場(chǎng)競爭更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市場(chǎng)競爭能力是企業(yè)永恒的主題。本文對照世界發(fā)達國家或地區企業(yè)物流的運作模式和中國企業(yè)物流的現狀，提出了中國企業(yè)物流的發(fā)展戰略。

　　關(guān)鍵詞：

　　企業(yè)物流；運作模式；供應鏈管理；發(fā)展戰略

　　隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國內、國際市場(chǎng)中贏(yíng)得競爭優(yōu)勢，物流戰略越來(lái)越成為企業(yè)總體戰略中不可分割的組成部分。

　　1、中國企業(yè)物流的運作現狀

　　1、1物流研究缺乏綜合性

　　我國物流理論研究的兩大領(lǐng)域———物資流通和交通系統，不論是物流戰略規劃還是物流經(jīng)營(yíng)管理理論的研究，都從研究者固有的立場(chǎng)和視角出發(fā)，片面地強調某個(gè)局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。直到20xx年4月，我國物流的第一個(gè)基礎性國家標準《物流術(shù)語(yǔ)》才正式發(fā)布。

　　對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時(shí)部分理論研究與實(shí)踐嚴重脫節，理論成果的可操作性不強。

　　1、2企業(yè)物流的管理手段落后

　　在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒(méi)有形成系統，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)在物流運作中也缺乏對edi、個(gè)人電腦、人工智能/專(zhuān)家系統、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應用。

　　1、3企業(yè)缺乏“第三利潤源”的理念

　　20世紀六七十年代，發(fā)達國家的企業(yè)大都把競爭焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動(dòng)生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。進(jìn)入20世紀70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟效益、增強競爭力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開(kāi)始轉向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷(xiāo)、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)。

　　但中國企業(yè)缺乏現代物流是“第三利潤源”的理念，沒(méi)有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，大多數企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門(mén)，沒(méi)有納入一個(gè)部門(mén)對物流活動(dòng)進(jìn)行系統規劃和統一運作與管理。

　　1、4企業(yè)缺乏協(xié)同競爭的理念

　　在“經(jīng)濟全球化”、“物流無(wú)國界”，市場(chǎng)競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時(shí)，尚感覺(jué)到了壓力，他們紛紛實(shí)施歸核戰略——企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結戰略聯(lián)盟，以整個(gè)供應鏈的整體優(yōu)勢參與國內、國際競爭。

　　我國在快速多變的市場(chǎng)競爭中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。

　　2、中國企業(yè)物流的發(fā)展戰略

　　2.1加強物流學(xué)科建設，加快人才培養

　　據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )統計，20xx年物流本科教育方面，我國以專(zhuān)業(yè)的形式出現或者是以專(zhuān)業(yè)方向的形式出現的大學(xué)至少有40所；有50多所高校開(kāi)設了交通運輸和交通工程、電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)等與物流相關(guān)的專(zhuān)業(yè)。一些高校已經(jīng)意識到了物流人才緊缺的現狀并開(kāi)始學(xué)習發(fā)達國家的先進(jìn)物流教育經(jīng)驗，物流研究機構也相應出現，這一切已經(jīng)成為物流專(zhuān)業(yè)人才和學(xué)科體系的支撐，但進(jìn)一步加強物流學(xué)科建設，解決理論和實(shí)際結合問(wèn)題，加快人才培養，仍是我國高等教育物流專(zhuān)業(yè)建設的當務(wù)之急。

　　2.2加快物流標準的制定

　　建立全國物流標準化技術(shù)委員會(huì )，對物流標準化問(wèn)題進(jìn)行統一協(xié)調、規劃、管理。物流標準化是以物流為一個(gè)大系統，制定系統內部物流設施、機械裝備、專(zhuān)用工具等的技術(shù)標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類(lèi)作業(yè)標準以及作為現代物流突出特征的物流信息標準，形成全國以及和國際接軌的標準化體系。

　　2.3創(chuàng )造現代物流發(fā)展的良好環(huán)境

　　中國企業(yè)要按市場(chǎng)規律構筑適合自己的一體化物流戰略，離不開(kāi)完善的宏觀(guān)環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府要加強和完善物流法律、法規建設；應采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區經(jīng)營(yíng)的工商登記、辦理證照、統一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查驗通關(guān)等方面創(chuàng )造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境；要扶持、引導物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)裝備，改善物流設施，進(jìn)而提高物流績(jì)效和物流服務(wù)水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現向物流服務(wù)企業(yè)的轉變，推動(dòng)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成；要健全社會(huì )保障和就業(yè)機制，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會(huì )化物流，既提高經(jīng)濟效益又提高社會(huì )效益。

　　2.4加快物流基礎設施的建設

　　加快綜合物流中心的建設，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的'社會(huì )化物流中心。發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，綜合物流中心在地區經(jīng)濟發(fā)展中極具重要作用。加快物流基礎設施建設關(guān)鍵在于資金的籌集，企業(yè)除調集自有資金外，重點(diǎn)要引入市場(chǎng)競爭機制，堅持“誰(shuí)投資，誰(shuí)受益”的原則，以多種方法吸納資金。

　　2.5積極使用高科技物流設備，改善物流管理技術(shù)

　　在積極發(fā)展物流的同時(shí)，應大力推廣計算機、信息技術(shù)，發(fā)展專(zhuān)用車(chē)輛、先進(jìn)的裝卸、倉儲技術(shù)等。引進(jìn)國外物流管理技術(shù)，有助于我們破除只盯著(zhù)眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門(mén)的壟斷保護等方面落后的觀(guān)念，從而縮小我國物流業(yè)與現代物流的差距。

　　2.6提高服務(wù)質(zhì)量，樹(shù)立良好信譽(yù)

　　質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續發(fā)展的重要因素。經(jīng)營(yíng)信譽(yù)是企業(yè)寶貴的無(wú)形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹(shù)立用戶(hù)至上的經(jīng)營(yíng)觀(guān)念，建立一套嚴格的業(yè)務(wù)規則和制度，在抓好內部機制管理，提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，物流企業(yè)要特別注意樹(shù)立經(jīng)營(yíng)信譽(yù)，擴大在社會(huì )中的影響。

　　2.7企業(yè)要構筑一體化物流戰略

　　任何一個(gè)企業(yè)只有與別的企業(yè)結成供應鏈才有可能取得競爭的主動(dòng)權。在激烈的市場(chǎng)競爭中，企業(yè)必須將物流活動(dòng)納入系統化的統一管理，一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場(chǎng)競爭力。企業(yè)內部實(shí)現不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應鏈。

　　但是并不是每個(gè)企業(yè)都成立物流服務(wù)部或物流子公司，只有那些物流活動(dòng)具有相當規模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。但對于新成立的企業(yè)，就應該將精力集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，將物流給第三方經(jīng)營(yíng)。而對于一些大規模的制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，要拿出幾個(gè)億來(lái)自己做物流，依據國際的經(jīng)驗，仍值得認真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內部物流，把外部物流交由第三方去做，會(huì )獲得更好的效果。

　　2.8締結戰略聯(lián)盟，以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭

　　中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營(yíng)誤區中解脫出來(lái)，不失時(shí)機地與合適的供應商、儲運商等結成戰略聯(lián)盟，通過(guò)合作以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時(shí)又實(shí)現互惠互利。要積極尋求與核心企業(yè)的戰略合作，成為核心企業(yè)長(cháng)期的、穩定的戰略伙伴。結成戰略聯(lián)盟，實(shí)行供應鏈管理，以供應鏈參與國內、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內、國際市場(chǎng)的競爭能力和市場(chǎng)份額已是大勢所趨。

　　2.9開(kāi)拓全球性物流，尋求全球性市場(chǎng)空間

　　中國的企業(yè)要增強競爭憂(yōu)患意識，在抓住國內市場(chǎng)的同時(shí)，要放眼世界，構筑全球化戰略，以一體化的物流管理和供應鏈管理在全球尋求資源采購、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷(xiāo)，參與國際化競爭。在全球范圍內，通過(guò)實(shí)現對顧客的快速反映、提高顧客服務(wù)水平、降低物流總成本或供應鏈成本，提高企業(yè)在國際市場(chǎng)的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地。

物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文8

　　1、供應商選擇的策略研究

　　2、制造企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的研究

　　3、綠色物流管理的研究

　　4、現代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討

　　5、第三方物流企業(yè)資源整合研究

　　6、中小物流企業(yè)競爭力研究

　　7、公路運輸業(yè)對發(fā)展物流服務(wù)的研究

　　8、XX企業(yè)物流模式分析

　　9、制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究

　　10、商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運作研究

　　11、企業(yè)物流外包的戰略決策和關(guān)系管理

　　12、鄭州市物流業(yè)發(fā)展現狀調查

　　13、XX企業(yè)配送體系的構建

　　14、中國物流業(yè)現狀與發(fā)展趨勢

　　15、中國物流業(yè)的發(fā)展戰略淺析

　　16、企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的物流效率淺析

　　17、準時(shí)采購模式在企業(yè)當中的運用

　　18、敏捷制造模式下的物流策略

　　19、應對供應鏈管理中不確定性的對策研究

　　20、企業(yè)運輸優(yōu)化方法探討

　　21、生產(chǎn)企業(yè)物流中心的規劃策略

　　22、連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)的物流配送策略研究

　　23、零售企業(yè)物流配送淺析

　　24、企業(yè)銷(xiāo)售物流管理研究

　　25、中小型生產(chǎn)企業(yè)采購管理研究

　　26、中國回收物流的發(fā)展策略

　　27、供應鏈節點(diǎn)企業(yè)的目標沖突的解決策略

　　28、第三方物流企業(yè)的客戶(hù)管理研究

　　29、全球物流業(yè)的發(fā)展趨勢分析

　　30、供應合同對供應鏈管理運作的影響分析

　　31、論產(chǎn)品包裝與物流運輸的關(guān)系

　　32、物流管理與產(chǎn)品設計關(guān)系探討

　　33、中國物流現狀分析及改進(jìn)策略

　　34、企業(yè)庫存控制與生產(chǎn)物流的關(guān)系

　　35、物流運輸工具(設備)選擇對成本的影響

　　36、論庫存管理方式對物流管理的影響

　　37、論公路運輸建設與物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)系

　　38、鐵路運輸方式在企業(yè)物流運輸中的地位

　　39、ASP在中小企業(yè)物流管理中的運用

　　40、物流配送行業(yè)在中國的發(fā)展前景

　　41、關(guān)于鄭州港發(fā)展現代物流的思考

　　42、傳統儲運如何向現代物流轉化方式探討

　　43、第三方物流業(yè)發(fā)展中的.存在的問(wèn)題分析

　　44、從交易成本角度分析第三方物流的發(fā)展

　　45、中國第三方物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)策略組合的研究

　　46、我國發(fā)展現代物流的企業(yè)戰略選擇

　　47、從運價(jià)的影響因素看我國公路第三方物流企業(yè)的物流策略選擇

　　48、推動(dòng)公路港建設與現代物流中心的關(guān)系研究

　　49、電子商務(wù)環(huán)境下專(zhuān)業(yè)物流公司發(fā)展的探討

　　50、電子商務(wù)與物流配送探討新經(jīng)濟與現代物流的關(guān)系

　　51、實(shí)施分銷(xiāo)商一體化面臨的問(wèn)題及應對策略

　　52、中外物流配送業(yè)發(fā)展比較研究

　　53、論物流標準與物流發(fā)展

　　54、電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式的研究

　　55、物流管理的現代化建設

　　56、物流技術(shù)對物流發(fā)展的影響

　　57、網(wǎng)上商店的物流配送研究

　　58、汽車(chē)行業(yè)零部件供應鏈管理的模式分析

　　59、服裝企業(yè)物流創(chuàng )新與物流中心建設研究

　　60、快速消費品(FMCG)物流管理特點(diǎn)初探

　　61、我國零售商與供應商的關(guān)系透視

　　62、電子商務(wù)對物流的影響

　　63、中小企業(yè)管理的采購供應問(wèn)題

　　64、供應鏈管理與中國企業(yè)國際化的關(guān)系探討

　　65、中國企業(yè)物流運作現狀及發(fā)展戰略探討

　　66、綠色物流在國外的發(fā)展及我國的差距

　　67、供應鏈管理中的戰略合作伙伴的選擇問(wèn)題

　　68、運輸企業(yè)企業(yè)發(fā)展現代物流的策略

　　69、我國第三方物流發(fā)展現狀及其制約因素分析

　　70、第三方物流在供應鏈整合中的作用

　　71、物流外包對企業(yè)運營(yíng)的意義

　　72、第三方物流與第四方物流對比分析

　　73、降低企業(yè)物流運作成本的方式分析

　　74、第三方物流企業(yè)物流運作探討

　　75、制造企業(yè)與商業(yè)企業(yè)物流運作的差別分析

　　76、大型零售商的配送策略選擇

　　77、顧客價(jià)值與供應鏈管理的關(guān)系

　　78、供應鏈管理與企業(yè)競爭力的關(guān)系

　　79、供應鏈分銷(xiāo)渠道與物流配送的關(guān)系

　　80、實(shí)施集裝箱運輸一體化研究

　　81、國際物流運作系統初探

　　82、XX企業(yè)庫存管理問(wèn)題分析與改進(jìn)

　　83、論我國企業(yè)的物流外包問(wèn)題

　　84、關(guān)于社會(huì )大物流合理化之探討

　　85、信息技術(shù)在物流企業(yè)中的應用探討

　　86、我國中小物流企業(yè)的發(fā)展前景分析及對策研究

　　87、文化差異對物流管理的影響

　　88、采購績(jì)效評估指標的研究與分析

　　89、供應商關(guān)系管理問(wèn)題的研究

　　90、企業(yè)物流成本控制途徑分析

　　91、零售商-供應商伙伴關(guān)系實(shí)施中面臨的問(wèn)題

　　92、第四方物流及其發(fā)展策略研究

　　93、航運企業(yè)向現代物流轉型的策略研究

　　94、貨運代理企業(yè)發(fā)展第三方物流的經(jīng)營(yíng)戰略

　　95、我國物流園區建設及存在的問(wèn)題分析

　　96、XX企業(yè)倉儲合理化途徑與改進(jìn)策略

　　97、物流企業(yè)的資源整合策略研究

　　98、在中國實(shí)施零售商共享庫存面臨的挑戰

　　99、XX企業(yè)物流外包的決策分析

　　100、JIT物流的企業(yè)聯(lián)盟最優(yōu)伙伴的選擇研究

　　101、電子商務(wù)與物流配送關(guān)系研究

　　102、DELL供應鏈運作模式對企業(yè)運作模式的啟示

　　103、中國郵政如何迎接聯(lián)邦快遞和DHL的挑戰?

　　104、我國物流企業(yè)品牌戰略的主要問(wèn)題與對策

　　105、我國第三方物流業(yè)發(fā)展的制約因素及對策研究

　　106、物流管理與顧客滿(mǎn)意的關(guān)系

　　107、鄭州發(fā)展物流業(yè)的區位優(yōu)勢研究

　　108、麥當勞的服務(wù)模式對現代餐飲業(yè)的影響分析

　　109、CRM與供應鏈管理的關(guān)系

　　110、我國綠色物流發(fā)展探討

　　111、我國第三方物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)策略組合的探討

　　112、物流企業(yè)的綠色運輸戰略分析

　　113、物流企業(yè)管理模式分析

　　114、第四方物流業(yè)趨勢分析

　　115、物流系統成本控制策略分析

　　116、供應鏈管理提高企業(yè)競爭力策略研究

　　117、電子商務(wù)對物流企業(yè)的價(jià)值分析

　　118、信息技術(shù)在物流管理中的運用

　　119、現代物流中不合理運輸分析及相關(guān)措施

　　120、現代物流下公路貨物運輸存在的主要問(wèn)題及對策研究

物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文9

　　題目：

　　我國逆向物流實(shí)施過(guò)程中存在的問(wèn)題及對策

　　選題的目的與意義：

　　隨著(zhù)物流行業(yè)在我國的高速發(fā)展，物流業(yè)逐漸被行內業(yè)界的學(xué)者認為是“物流是企業(yè)挖掘利潤的最后一塊處女地”、“第三利潤源泉”等能為企業(yè)增加收入的重要途徑，不過(guò)與發(fā)達國家相比，我們國家的物流行業(yè)雖有“起步晚、發(fā)展快、后勁足”，發(fā)展潛力大的優(yōu)勢，但就目前來(lái)說(shuō)，我國物流行業(yè)發(fā)展的重心，主要停留在正向物流方面，而對逆向物流的重視程度，還是不夠。由于我國物流行業(yè)的技術(shù)含量都比較低，以及相關(guān)制度的不完善，新興的逆向物流，不僅不能夠像正向物流那樣蓬勃發(fā)展，成為企業(yè)增加利潤的新途徑，反而還成為企業(yè)發(fā)展的絆腳石，而且在實(shí)施的過(guò)程中還出現了不少制約和影響企業(yè)發(fā)展的問(wèn)題。隨著(zhù)物流行業(yè)的不斷壯大，國家不僅提出“構建資源節約型、環(huán)境友好型社會(huì )科學(xué)發(fā)展觀(guān)”等理念，還倡導以綠色消費，發(fā)展綠色工業(yè)等趨勢作為發(fā)展重點(diǎn)，越來(lái)越多的學(xué)者和企業(yè)家把目光投向了逆向物流，發(fā)展逆向物流，成為企業(yè)和國家的新方向。所以，發(fā)展逆向物流，不僅具有現實(shí)意義，而且對于世界的資源利用來(lái)說(shuō)還具有劃時(shí)代的意義。

　　文獻綜述與研究現狀：

　　對于國內現狀來(lái)說(shuō)，在物流行業(yè)不斷壯大的同時(shí)，逆向物流逐漸成為發(fā)展的新方向。為了能使新興的逆向物流可以更好的發(fā)展，行業(yè)的專(zhuān)家、學(xué)者們從各個(gè)方面對它進(jìn)行探討。

　　從逆向物流的組織形式上，華中科技大學(xué)管理學(xué)院的柳健在供應鏈的逆向物流一文中，指出逆向物流組織形式的建立，應該從市場(chǎng)機制，網(wǎng)絡(luò )結構，等級控制結構(企業(yè)模式)這三方面出發(fā)，提倡逆向物流不應采取市場(chǎng)交易機制，而是采用企業(yè)或網(wǎng)絡(luò )模式，再通過(guò)他對網(wǎng)絡(luò )組織理論的研究，得出企業(yè)間的合作關(guān)系及網(wǎng)絡(luò )關(guān)系可以創(chuàng )造某些無(wú)法復制的無(wú)形資產(chǎn)，從而提出逆向物流最佳的組織模式是，網(wǎng)絡(luò )結構(集成供應鏈)結構。

　　從發(fā)展逆向物流的戰略意義上，長(cháng)沙理工大學(xué)的劉濤，胡列格，在回收逆向物流策略研究一文中，提出發(fā)展回收逆向物流具有，有利于資源節約，有利于環(huán)境保護，組織實(shí)施回收逆向物流，變廢為寶有利于促進(jìn)我國早日實(shí)現“環(huán)境友好型社會(huì )“的戰略性意義。

　　從逆向物流中的策略方面，許金波，朱霞在回收逆向物流存在的問(wèn)題和應對策略文章中得出的，舉出我國的應對策略有政府引導、社會(huì )推動(dòng)、企業(yè)聯(lián)動(dòng)、源頭控制。

　　從影響逆向物流發(fā)展原因的`探討上，天津大學(xué)管理學(xué)院的王國弘，趙濤，在逆向物流發(fā)展障礙的技術(shù)本質(zhì)及其策略研究中得出，逆向物流發(fā)展出現困境最根本的原因是，技術(shù)研究和發(fā)展的嚴重滯后，導致難以滿(mǎn)足目前逆向物流發(fā)展的技術(shù)需求。這些不足使企業(yè)無(wú)法獲得足夠的利潤而缺乏進(jìn)入動(dòng)力，進(jìn)而導致“市場(chǎng)失效”，使逆向物流的發(fā)展陷入到惡性循環(huán)當中。

　　從退貨逆向物流方面上，吳容，龍子泉，李琪在論零售企業(yè)的退貨管理對策指出，造成退貨逆向物流的原因有，貨物運輸方面的問(wèn)題、訂單輸入出錯、顧客退貨、時(shí)間問(wèn)題、供需問(wèn)題等方面。退貨逆向物流對策的確定，要以解決問(wèn)題出現的原因為基礎。

　　有部分的學(xué)者還探討了企業(yè)構建逆向物流體系，如在網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化方面，徐莉，劉彩霞研究提出了逆向物流體系構建的3種選擇：基于原有物流體系而增加逆向路徑、建立獨立的逆向物流網(wǎng)絡(luò )、外包給專(zhuān)業(yè)的第三方逆向物流公司。

　　對于國外現狀來(lái)說(shuō)，物流行業(yè)在發(fā)達國家的起步早，發(fā)展的時(shí)間也比較長(cháng)，對于物流，與逆向物流的研究，國外的學(xué)者不僅是從理論上研究，而且還通過(guò)企業(yè)實(shí)踐中得出技術(shù)發(fā)展策略。

　　從逆向物流的成因上，早在1992年，由stock所提出的，逆向物流就是基于減緩環(huán)境、能源危機而逐漸形成的。

　　從逆向物流的定義上，美國逆向物流專(zhuān)家rogers博士等人認為，逆向物流主要包括：

　�、儆捎趽p壞、季節性、再儲存、殘次品、召回或者過(guò)度庫存等原因而形成的回流商品;

　�、谠傺�環(huán)利用的包裝材料或容器;

　�、坌迯�、改制或翻新的產(chǎn)品;

　�、芴幚韽U棄的機器或設備;

　�、萏幚砦ｋU的物品;

　�、藁謴彤a(chǎn)品的價(jià)值。

　　從逆向物流的技術(shù)上，fleischman等人認為，逆向物流需要提高容量和設備的靈活性以及額外的安全庫存，來(lái)應對可變性和不確定性。國外對于硬技術(shù)的不足，主要表現為大量廢棄物的回收技術(shù)水平有限，軟技術(shù)的不足主要表現為缺乏有效的管理方法及控制模型。

　　從技術(shù)發(fā)展策略上，20xx年2月歐盟通過(guò)，出臺了生產(chǎn)商負責回收、處理廢舊電子器具的環(huán)�！半p指令”(weee，rohs指令案)，該指令對電子器具產(chǎn)品的材料、零部件和設計工藝提出了更高的環(huán)保要求;目前，通用汽車(chē)、西爾斯、3m等眾多知名公司已相繼引入逆向物流的信息管理系統：柯達公司通過(guò)逆向物流系統已回收一次性照相機達3.1億臺：日本索尼聯(lián)合三菱、日立、富士通等15家公司共同建立了一種低成本、高效率的家電再循環(huán)系統[4]。

　　創(chuàng )新思路：

　　結合目前學(xué)者們對逆向物流的研究，在歸納學(xué)者們理論的基礎上，本文的創(chuàng )新之處是，提出綜合逆向物流模式，即：在回收逆向物流的基礎上增加退貨逆向物流。

　　論文提綱：

　　一、緒論

　　(一)選題的目的與意義

　　(二)國內外研究現狀

　　二、逆向物流定義

　　(一)物流的概念

　　(二)逆向物流的內涵

　　1.回收逆向物流的涵義

　　2.退貨逆向物流的定義

　　(三)闡述正向物流與逆向物流的關(guān)系

　　三、我國逆向物流發(fā)展現狀

　　(一)逆向物流的發(fā)展現狀

　　1.回收逆向物流現狀闡述

　　2.退貨逆向物流現狀敘述

　　(二)物流與逆向物流發(fā)展狀況比較

　　四、我國逆向物流實(shí)施過(guò)程中出現的問(wèn)題

　　(一)回收逆向物流實(shí)施中的問(wèn)題分析

　　1.××××

　　2.×××××

　　(二)退貨逆向物流實(shí)施中問(wèn)題的闡釋

　　1.×××××

　　2.×××××

　　五、實(shí)施逆向物流的新對策

　　(一)回收逆向物流

　　1.從企業(yè)流程中提出對策

　　2.完善國家的政策與法規促進(jìn)回收逆向物流的發(fā)展

　　(二)退貨逆向物流

　　1.從企業(yè)角度提出對策

　　2.行業(yè)角度

　　3.完善國家政策與法規

　　進(jìn)度安排：

　　20xx.10.14-20xx.10.24學(xué)生選題(可自擬)

　　20xx.10.25-20xx.11.4系部安排指導教師，下達任務(wù)書(shū)

　　20xx.11.7-20xx.12.5撰寫(xiě)開(kāi)題報告

　　20xx.12.5-20xx.12.9開(kāi)題報告會(huì )

　　20xx.12.10-20xx.2.20撰寫(xiě)論文初稿

　　20xx.2.20以前提交初稿

　　20xx.2.20-20xx.5.7修改論文

　　20xx.3.12-20xx.3.16中期檢查

　　20xx.5.7以前提交論文終稿(電子版和紙質(zhì)版)

　　20xx.5.19-20xx.5.20答辯

物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文10

　　一、中國第三方物流的發(fā)展現狀第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務(wù)的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現代物流主流服務(wù)模式。一個(gè)國家第三方物流發(fā)展水平代表著(zhù)本國物流的發(fā)展進(jìn)程。在全國經(jīng)濟快速發(fā)展的新形勢下，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現代物流服務(wù)既是推動(dòng)我國經(jīng)濟質(zhì)量升級的一條重要渠道，也是我國傳統運輸物流企業(yè)轉型的必然要求。自上世紀90年代中期，第三方物流伴隨現代物流理念傳入我國以來(lái)，已經(jīng)有了長(cháng)足發(fā)展，并呈現出較為明顯的特征。主要的特征有：

　　第一，總體規模偏小、發(fā)展潛力巨大�？傮w上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會(huì )物流的主要形式，嚴格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時(shí)期難以明顯改觀(guān)。同時(shí)，第三方物流在中國已經(jīng)有了大約十年的探討過(guò)程和發(fā)展過(guò)程，在全球經(jīng)濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。

　　根據有關(guān)分析，預計2011年中國第三方物流市場(chǎng)將達到53億美元，年均復合增長(cháng)率達到27%。與此同時(shí)，社會(huì )物流外包比例不斷上升，2006年我國銷(xiāo)售物流外包以5%-10%的速度增長(cháng)，運輸與倉儲外包以10%-15%的速度增長(cháng)，運輸業(yè)務(wù)委托第三方的占企業(yè)運輸業(yè)務(wù)的67%，這些都為我國第三方物流發(fā)展創(chuàng )造了良好條件。

　　第二，需求的不平衡性較強。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進(jìn)的`與傳統的物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業(yè)的中心，進(jìn)入中國的先進(jìn)制造業(yè)和分銷(xiāo)業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進(jìn)、物流外包水平高、供應鏈管理要求嚴格且自主性較強，對第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。從另一方面來(lái)看，我國物流社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化程度依然較低。國內企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。以制造業(yè)為例，根據有關(guān)機構調查，我國內資企業(yè)平均使用倉儲面積大約是14.1萬(wàn)平方米，平均自有倉儲面積8.2萬(wàn)平方米，租用的倉儲面積是5.9萬(wàn)平方米，分別是外資企業(yè)的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是說(shuō)我們的外包明顯不足。內資企業(yè)的貨運車(chē)輛平均擁有量為66臺，裝載設備38臺，分別是同期外資企業(yè)的3.7倍和1.5倍，明顯反映出國內外企業(yè)在物流社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化運作方面的理念和實(shí)際運作差距。這種先進(jìn)與落后物流形態(tài)并存的現象造成我國物流需求的多元化和社會(huì )物流結構的不均衡性。

　　第三，行業(yè)集中度較低。根據咨詢(xún)機構的分析，2006年中國第三方物流市場(chǎng)大約有18000多個(gè)服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商占市場(chǎng)總額僅13%(這可能是很粗略的估計)，沒(méi)有一家物流企業(yè)的市場(chǎng)份額超過(guò)2%，說(shuō)明我國物流行業(yè)尚未實(shí)現充分的整合。在競爭模式上主要體現在成本與價(jià)格競爭，而對第三方物流所帶來(lái)的供應鏈增值效應關(guān)注不夠，低水平的過(guò)度競爭成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，大家在行業(yè)中可能都感覺(jué)到這種競爭壓力。根據分析，我國第三方物流行業(yè)目前利潤率為3%-8%左右，行業(yè)利潤空間尚未完全挖掘出來(lái)，和國際上相比差距還是很大。

　　二、我國第三方物流發(fā)展的趨勢十一五期間，現代物流作為國家重點(diǎn)發(fā)展的戰略性產(chǎn)業(yè)得到了社會(huì )各界的廣泛關(guān)注與支持，第三方物流發(fā)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程，在服務(wù)內涵、經(jīng)營(yíng)模式、功能建設等方面發(fā)生了深遠的變革，呈現出良好發(fā)展趨勢。

　　第一，服務(wù)鏈不斷延伸、專(zhuān)業(yè)化不斷加強。一方面供需雙方合作不斷加深，服務(wù)模式日趨完善，以我們公司的米其林項目為例，米其林是世界知名的輪胎制造商，1997年、2001年分別在我國東北沈陽(yáng)、上海建廠(chǎng)，最初中國外運僅僅是為他提供海運服務(wù)，主要是在國際端的原材料進(jìn)口和產(chǎn)品出口。雙方建立第三方物流合同關(guān)系后，中國外運股份有限公司按照其供應鏈的布局實(shí)施了個(gè)性化的物流資源配置，新建、改造專(zhuān)用的物流倉庫，為其提供個(gè)性化的物流解決方案，也就是按照生產(chǎn)企業(yè)上下游配置做了一些安排。經(jīng)過(guò)幾年磨合，服務(wù)范圍從進(jìn)出口貨代擴展到CBC、全國干線(xiàn)運輸包括區域性配送。區域配送從操作層面上、供應鏈層面上、信息反饋層面上做了很多工作，來(lái)滿(mǎn)足企業(yè)在供應鏈管理上的要求以及運輸服務(wù)要求。服務(wù)區域從北方擴展到華東、華南地區，服務(wù)標準顯著(zhù)提升。這種國際化生產(chǎn)企業(yè)對物流行業(yè)的要求也非常高。我這里有幾個(gè)數字，也就是他們對我們公司第三方物流的一些KPI指標，比如庫存完好率2005年我們達到了99.1%，2006年是99.5%，今年前三季度是100%;第二個(gè)指標庫存明細準確性，也就是輪胎不同的規格、尺寸、排序、倉庫里的配置準確性，2005年我們達到了99.4%，2006年99%，今年一直保持在100%，也就是說(shuō)這種準確性我們還是在逐年改善;到貨的準時(shí)性，2005年我們達到了98.3%，當時(shí)還是有差距的，他們要求還是很高的，2006年98.5%，今年到現在為止是99.4%，也是在逐年提高。

　　成本方面我們再看第三方物流服務(wù)深化的直接結果是專(zhuān)業(yè)的細分。第三方物流企業(yè)也越來(lái)越專(zhuān)注于特定的目標市場(chǎng)，以充分發(fā)揮其專(zhuān)業(yè)的優(yōu)勢。目前中國外運股份有限公司鎖定在IT、汽車(chē)行業(yè)、家用電器、化工、快速消費品等幾個(gè)目標行業(yè)集中發(fā)展，專(zhuān)業(yè)細分程度也在進(jìn)一步加強。從過(guò)去什么都做的物流轉變成更加專(zhuān)業(yè)化的劃分，按照市場(chǎng)和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展趨勢要求，企業(yè)也在做一些相應變化。

　　第二，服務(wù)范圍向金融領(lǐng)域擴展。中國外運股份有限公司也在探討市場(chǎng)對外運產(chǎn)生的一些新的需求、新的機會(huì )。物流、現金流、資金流是供應鏈三大組成部分。在我國信用體系尚不健全的體系下，中小企業(yè)因資金鏈斷裂而造成的采購與供應短缺是造成供應鏈不穩定的重要因素，前些年在流通行業(yè)比較明顯。由此以質(zhì)押、監管為代表的物流金融服務(wù)得到較大發(fā)展，包括中外運、中遠在內的企業(yè)紛紛開(kāi)展此項業(yè)務(wù)。以我公司為例，通過(guò)與深發(fā)展、廣發(fā)展、工商銀行、建設銀行等國內主要銀行簽署合作協(xié)議，2006年實(shí)現授信額度達到456億元，2007年1-9月份實(shí)現授信額度超過(guò)500億元。很多客戶(hù)、企業(yè)對這個(gè)方面的需求也很明顯，需要通過(guò)物品和質(zhì)押這種關(guān)系來(lái)緩解自己資金不足的問(wèn)題。質(zhì)押監管的發(fā)展標志著(zhù)第三方物流與金融行業(yè)的融合，而服務(wù)范圍也由靜態(tài)的倉單質(zhì)押向貨物的在途質(zhì)押轉變，從供應鏈資金流收入方面看，第三方物流服務(wù)內涵得到進(jìn)一步延伸和擴展。

　　第三，物流行業(yè)的整合趨勢非常明顯。全球經(jīng)濟一體化所帶來(lái)的是物流全球化進(jìn)程，這一進(jìn)程正在向中國擴展，自第三方物流概念引入國內起，以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場(chǎng)格局。一大批知名的第三方物流企業(yè)消失，一批巨型的物流大集團在整合過(guò)程中迅速發(fā)展壯大，市場(chǎng)集中度明顯提升。以德國郵政為例，由幾家德國本土郵政企業(yè)經(jīng)過(guò)私有化之后，在短短十年時(shí)間里先后并購了DHL等物流巨頭，并以DHL為平臺集中打造第三方物流服務(wù)平臺。

　　近幾年，外資對國內第三方物流企業(yè)并購明顯升溫，進(jìn)一步加快了中國第三方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程，也使第三方物流企業(yè)競爭從服務(wù)競爭擴展到資本競爭，這也是一個(gè)顯著(zhù)的特征。資本手段越來(lái)越成為物流企業(yè)做強做大的重要途徑。

　　經(jīng)過(guò)十多年發(fā)展，中國物流走向了理性、有序的發(fā)展軌道，官產(chǎn)學(xué)研等物流各界的溝通與協(xié)同不斷加強，現代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷改善。未來(lái)幾年將是我國第三方物流的關(guān)鍵成長(cháng)時(shí)期，中國外運股份有限公司作為中國最大的綜合物流企業(yè)之一以及第三方物流服務(wù)的積極倡導者，將一如既往與社會(huì )各界保持密切交流、合作與溝通，與大家共同發(fā)展。

　　第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。

　　2007年上半年，全國社會(huì )物流總額33.8萬(wàn)億元，同比增長(cháng)25.5%，增速比一季度提高1.7個(gè)百分點(diǎn)。2007年上半年，物流業(yè)增加值完成7503億元，同比增長(cháng)17.2%，增速比一季度提高0.5個(gè)百分點(diǎn)，占服務(wù)業(yè)全部增加值的17.9%，同比提高0.1個(gè)百分點(diǎn)。2007年上半年，中國社會(huì )物流總費用為19541億元，同比增長(cháng)16.2%，增幅比一季度提高0.9個(gè)百分點(diǎn)，比2006年同期提高1.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　中國的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門(mén)的大力支持和推動(dòng)，為現代物流的發(fā)展創(chuàng )造良好的宏觀(guān)環(huán)境。目前中國第三方物流市場(chǎng)規模還較小，而且高度分散，面對龐大的物流市場(chǎng)需求和弱小的供應能力國外物流企業(yè)早已躍躍欲試。

　　中國巨大的物流市場(chǎng)已經(jīng)吸引了國際上各個(gè)貨運巨頭的目光，外國物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國市場(chǎng)，預測未來(lái)幾年中國物流業(yè)將保持快速增長(cháng)態(tài)勢，中國物流市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊，給了投資者一個(gè)發(fā)揮的空間。

　　未來(lái)物流需求尤其是第三方物流需求規模將越來(lái)越大，預測到2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達到12000億元，2008年北京奧運會(huì )的總體物流需求約為2760億元人民幣。第三方物流市場(chǎng)在增長(cháng)中細分，第三方物流企業(yè)在競爭中整合，第三方物流政策環(huán)境進(jìn)一步改善，中國第三方物流將在新的起點(diǎn)上快速發(fā)展。

物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文11

　　一、企業(yè)核心競爭力

　　物流企業(yè)以服務(wù)為產(chǎn)品，其行業(yè)本質(zhì)是服務(wù)。物流企業(yè)的核心競爭力指的是基于競爭對手運用資源持續滿(mǎn)足或高于客戶(hù)提出的服務(wù)水平要求的能力。發(fā)展初期過(guò)程中，物流企業(yè)核心競爭力強調通過(guò)內部資源及運作管理能力，不斷增強高于競爭對手的能力，將生產(chǎn)的貨品通過(guò)經(jīng)濟合理的成本，在具體時(shí)間、地點(diǎn)，及時(shí)有效的提供給相應的收貨人。這是客戶(hù)對物流服務(wù)衡量時(shí)遵循的質(zhì)量標準，它的核心思想在于及時(shí)、低廉、產(chǎn)品完整。對于物流企業(yè)而言，在核心競爭力中最為關(guān)鍵的內容就是財務(wù)，而財務(wù)優(yōu)勢又涵蓋了持續性的財務(wù)創(chuàng )新能力、可持續盈利能力等方面的內容。其中，增強財務(wù)的可持續盈利能力能夠對物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的具體效益與收益情況予以反映，可持續財務(wù)創(chuàng )新能力主要揭露了物流企業(yè)今后市場(chǎng)競爭中所發(fā)揮的持續發(fā)展潛力。物流企業(yè)具備較高的財務(wù)核心競爭力，對其自身生存與發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用，使企業(yè)在市場(chǎng)競爭中長(cháng)盛不衰，同時(shí)還有助于對企業(yè)內所有資源優(yōu)勢進(jìn)行系統整合并有效運用，從而保證物流企業(yè)長(cháng)期保持競爭實(shí)力，從上述論述中不難看出，強化財務(wù)核心競爭力是現代物流企業(yè)發(fā)展中的必然趨勢。

　　二、財務(wù)核心競爭力在物流企業(yè)中的應用

　　1.強化企業(yè)營(yíng)運能力。

　　營(yíng)運能力在物流企業(yè)中是不可忽視的重要部分；物流企業(yè)要想實(shí)現較高的核心競爭力，以公平競爭的方式不斷擴大自身的發(fā)展規模，就必須不斷強化營(yíng)運能力，唯有企業(yè)具備較強的營(yíng)運能力，方可在現代競爭激烈的市場(chǎng)中及時(shí)有效的為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。當前，由于我國物流企業(yè)營(yíng)運能力中還有不足之處，比如近幾年有物流企業(yè)與快遞中心頻頻發(fā)生爆倉現象，客戶(hù)等待物品及時(shí)快捷傳遞過(guò)程中，物流企業(yè)則顯現出了低營(yíng)運能力。倉庫內積壓了大量的貨品，這不但阻礙了服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的提升，并且直接造成物流企業(yè)核心競爭力停滯不前。由于貨品的大量積壓，極大的削弱了物流企業(yè)應收款項的周轉效率，致使物流企業(yè)資金周轉不暢。

　　2.強化企業(yè)獲利能力。

　　利潤是現代任何企業(yè)發(fā)展中的原動(dòng)力，物流企業(yè)也不例外，并且其還是促進(jìn)物流企業(yè)核心競爭力提升的重要因素。對于物流企業(yè)而言，其獲利能力涉及到了企業(yè)經(jīng)常性業(yè)務(wù)所創(chuàng )造的業(yè)績(jì)。比如物流企業(yè)和部分商家簽署相關(guān)的合作協(xié)議，以此獲取該商家的貨物發(fā)送運營(yíng)業(yè)務(wù)。在衡量物流企業(yè)獲利能力中，經(jīng)常性業(yè)務(wù)是其根本性標準。雖然物流企業(yè)中也存在部分非經(jīng)常性業(yè)務(wù)和具有特殊性質(zhì)的經(jīng)濟事項帶來(lái)的物流業(yè)務(wù)，但要想實(shí)現這些業(yè)務(wù)，必須有相應的客觀(guān)條件作為支撐，并不能對物流企業(yè)的實(shí)際獲利能力予以全面的反映。從財務(wù)角度上看，應以物流服務(wù)的利潤率和成本利潤率等為出發(fā)點(diǎn)來(lái)細致分析物流企業(yè)獲利能力。

　　3.強化企業(yè)償債能力。

　　所謂物流企業(yè)償債能力，指的是物流企業(yè)對到期債務(wù)所具備的償還能力。物流企業(yè)持續健康發(fā)展少不了充足的資金支持，有不少物流企業(yè)在營(yíng)運與人力作業(yè)等方面對資金的需求量龐大。這樣一來(lái)，物流企業(yè)就會(huì )采用銀行貸款的方式不斷擴大自身的發(fā)展規模，或者通過(guò)和其他企業(yè)簽訂相應的協(xié)議，分期償還欠下的'資金。償還期限一到，物流企業(yè)就要及時(shí)的把欠下的債務(wù)償還給銀行或者其他企業(yè)。物流企業(yè)償債能力共涵蓋兩種型式，即短期償債能力、長(cháng)期償債能力。隨著(zhù)物流企業(yè)發(fā)展規模的不斷壯大，使其償債能力在核心競爭力提升方面的作用更加明顯。實(shí)際發(fā)展時(shí)，企業(yè)應以外界力量為依托，到期償還債務(wù)，從而促進(jìn)現金比率、現金流量比率等，保障企業(yè)較高的財務(wù)能力。

　　三、物流企業(yè)強化財務(wù)核心競爭力的具體對策

　　1.做好企業(yè)戰略財務(wù)管理工作。

　　物流企業(yè)在提高自身核心競爭力過(guò)程中，還應注重強化企業(yè)能力與素質(zhì)。應用財務(wù)管理時(shí)，應通過(guò)戰略性的角度對過(guò)去的日常財務(wù)管理進(jìn)行相應的挑戰，即開(kāi)展戰略財務(wù)管理工作。物流企業(yè)是經(jīng)過(guò)持續不斷的發(fā)展與規劃而慢慢成長(cháng)起來(lái)的，實(shí)施戰略財務(wù)管理可以使企業(yè)戰略管理思想得到進(jìn)一步的延伸與發(fā)展。因為物流企業(yè)進(jìn)行財務(wù)管理時(shí)，必須在企業(yè)實(shí)際情況的基礎上明確長(cháng)期戰略目標，同時(shí)圍繞企業(yè)戰略目標確立相應的財務(wù)管理戰略，當相關(guān)戰略形成后，通過(guò)企業(yè)實(shí)際存在的外部環(huán)境條件及具備的能力，貫徹落實(shí)預期的戰略目標，推動(dòng)戰略發(fā)展速度。對于財務(wù)管理者，應樹(shù)立正確的戰略思想以促進(jìn)企業(yè)戰略財務(wù)管理更快更好的運行，唯有如此，才能在戰略層次基礎上進(jìn)行財務(wù)的合理安排與有效管理。

　　2.合理節約企業(yè)服務(wù)成本。

　　物流企業(yè)在發(fā)展與核心競爭力提升過(guò)程中，客戶(hù)是其主要對象。從客戶(hù)角度分析，都希望與運貨效率強、服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)水平高，且收費低廉的物流企業(yè)合作。因此對于物流企業(yè)而言，應注重自身核心競爭力的提升，應與客戶(hù)實(shí)現雙向選擇及考察。物流企業(yè)節約成本的目的不單單是為了獲取充足的利潤及實(shí)現價(jià)值最大化，其還在于吸引更多的客戶(hù)。物流企業(yè)成本共涵蓋了硬件成本與服務(wù)成本兩種，增強服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)節約服務(wù)成本，是確保企業(yè)核心競爭力增強的關(guān)鍵。如果物流企業(yè)的服務(wù)對象資信差，那么應進(jìn)一步強化催收，當業(yè)務(wù)實(shí)際完結后應對是否繼續與該客戶(hù)合作進(jìn)行深思熟慮的思考，以加強運費資金的安全性。如果服務(wù)對象是具有龐大資本的大客戶(hù)，其提出的賬期要求十分的苛刻，物流企業(yè)應根據自身情況考慮是否接受銀行承兌匯票，以作為企業(yè)資金緊張時(shí)貼現使用。

　　3.結合企業(yè)資金預算情況對資金進(jìn)行有效監管。

　　信息涉及物流企業(yè)各環(huán)節階段，財務(wù)監管過(guò)程中，物流企業(yè)要設立專(zhuān)門(mén)的成本與信息中心，并且充分掌握現代市場(chǎng)行情，深入分析有關(guān)于物流領(lǐng)域的信息，同時(shí)結合自身發(fā)展實(shí)況，對物流企業(yè)資金進(jìn)行科學(xué)安全和預算，從而增強物流企業(yè)的核心外顯能力及資金利用率。成本核算中心與信息中心實(shí)際運行時(shí)，應提高資金的監管力度，這樣預算資金的效率作用就會(huì )實(shí)現最大化，為物流企業(yè)的資金鏈有條不紊運轉提供了重要保障。

　　四、結語(yǔ)

　　綜上所述可知，隨著(zhù)現代市場(chǎng)競爭的越來(lái)越激烈，物流企業(yè)為了更好的生存與發(fā)展，并在國際市場(chǎng)中脫穎而出，就需不斷增強企業(yè)核心競爭力。唯有企業(yè)具備了高的核心競爭力，才可順利向前，獲取預期的利潤和良好的發(fā)展機遇�，F階段，雖然我國關(guān)于核心競爭力方面的研究不斷深入，但在物流企業(yè)核心競爭力提升過(guò)程中還應更進(jìn)一步的研究與實(shí)踐，將理論與實(shí)踐有機結合，從而站在市場(chǎng)最前沿。

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