中國汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩解析

　　 　　論文關(guān)鍵詞：汽車(chē)；生產(chǎn)能力；過(guò)剩 

　　論文摘要：我國汽車(chē)生產(chǎn)能力已經(jīng)超過(guò)市場(chǎng)的需求量，出現過(guò)剩。過(guò)剩能促進(jìn)競爭、給消費者帶來(lái)實(shí)惠，但也存在資源浪費、制造企業(yè)利潤下滑等弊端，因此需要在產(chǎn)業(yè)政策上進(jìn)行引導，使中國汽車(chē)工業(yè)實(shí)現健康良性發(fā)展。 
　
　　 　一、歷史背景
　　 
　　1949年中華人民共和國成立以后，我們擁有了自己的汽車(chē)工業(yè)，形成了一個(gè)產(chǎn)品種類(lèi)比較齊全、基本滿(mǎn)足國內需要的工業(yè)體系。從中國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展內外部環(huán)境和發(fā)展戰略的基本特征變化分析，可以劃分為創(chuàng )建奠基、全面成長(cháng)和高速發(fā)展的三個(gè)階段。從1956年7月14日第一輛解放牌卡車(chē)下線(xiàn)到20世紀80年代初的20多年間，相繼奠基創(chuàng )立了一汽、二汽、上汽等三大骨干汽車(chē)企業(yè)，這一時(shí)期是以計劃經(jīng)濟為主，表現為賣(mài)方市場(chǎng)，車(chē)型中80%以上的是中型卡車(chē)和越野車(chē)，轎車(chē)還不到2%。改革開(kāi)放以后，中國的汽車(chē)行業(yè)全面發(fā)展，這一階段汽車(chē)產(chǎn)品升級換代，結束三十年一貫制的歷史。國家調整汽車(chē)產(chǎn)品結構，結束缺重少輕的局面，通過(guò)合作、合資、技術(shù)引進(jìn)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、吸引外資等手段開(kāi)始大力發(fā)展轎車(chē)生產(chǎn)，使中國轎車(chē)具有了一定基礎和規模。 
　　進(jìn)入21世紀，我國的汽車(chē)工業(yè)猶如井噴式發(fā)展，從2001年至今，我國各類(lèi)汽車(chē)的產(chǎn)量幾乎是以每年100萬(wàn)輛的速度遞增：2001年的汽車(chē)產(chǎn)量為234萬(wàn)輛，2002年的汽車(chē)產(chǎn)量為325萬(wàn)輛，2003年的汽車(chē)產(chǎn)量為444萬(wàn)輛，2004年的汽車(chē)產(chǎn)量為507萬(wàn)輛，2005年的汽車(chē)產(chǎn)量達到了570萬(wàn)輛，2006年達728萬(wàn)輛，2007年更是高達888萬(wàn)輛。 
　　 
　　二、過(guò)剩的影響 
　　 
　　中國的汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)能力從“不足”到“過(guò)�！睅缀跤昧税雮�(gè)世紀的時(shí)間，這一方面說(shuō)明了我國汽車(chē)工業(yè)的輝煌成就，另一方面敲響了發(fā)生過(guò)剩危機的警鐘。用馬克思主義辯證觀(guān)點(diǎn)看待過(guò)剩問(wèn)題，過(guò)剩有積極正面的影響，也有消極負面的影響。 
　　1.正面的影響 
　　(1)良性競爭，促進(jìn)發(fā)展。汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，為中國經(jīng)濟的騰飛發(fā)揮了巨大的作用，在中國大地上先后成就了上汽、解放、東風(fēng)、北汽、長(cháng)安等大型企業(yè)集團，也成長(cháng)起吉利、奇瑞、華晨、哈飛、昌河等民族品牌和私有汽車(chē)企業(yè)。由于企業(yè)眾多、產(chǎn)品分布齊全，各廠(chǎng)家間的競爭非常激烈，這促使廠(chǎng)家居安思危，加大技術(shù)整改投入，縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，從而促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。 
　　(2)可選擇性加大。由于汽車(chē)廠(chǎng)家眾多，同價(jià)格范圍的車(chē)型、制造商很多，給客戶(hù)提供更多的選擇，買(mǎi)到稱(chēng)心如意的汽車(chē)。 
　　(3)購買(mǎi)的經(jīng)濟性。因為品牌眾多、選擇性大，許多客戶(hù)徘徊在各專(zhuān)賣(mài)店內，反復比較、咨詢(xún)、討價(jià)還價(jià)，“顧客為上帝”已成為各商家的銷(xiāo)售理念。為了最大可能獲得市場(chǎng)占有率和贏(yíng)利能力，制造商們努力從內部挖潛、不斷提高競爭性；同時(shí)在營(yíng)銷(xiāo)上不斷推陳出新，大打價(jià)格牌、服務(wù)牌、人情牌、組合牌。正是有了上面這些因素，消費者獲得比以往任何時(shí)候都多的實(shí)惠。 
　　2.負面的影響 
　　(1)能源問(wèn)題。在20世紀中期流行的“石油即將枯竭，必須盡快開(kāi)發(fā)能代替石油的新能源”之說(shuō)現在仍在流行，各國都為研究與開(kāi)發(fā)新能源投入了巨額資金。因為生產(chǎn)能力過(guò)剩，汽車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格可能會(huì )更低，汽車(chē)的數量會(huì )越來(lái)越多，消耗的石油也會(huì )與日俱增，石油危機可能會(huì )提前到來(lái)。另外，石油還是人類(lèi)生存所需的除汽車(chē)之外的重要資源，汽車(chē)消耗的石油越多，用于其他用途的石油就越少，最終阻礙人類(lèi)文明的進(jìn)步。 
　　(2)換型成本高。汽車(chē)的生產(chǎn)方式?jīng)Q定了必須規模才能經(jīng)濟，而規�；�的流水線(xiàn)是按一定車(chē)型定制的。從過(guò)剩的情況具體分析，有些企業(yè)是結構性過(guò)剩，也就是說(shuō)企業(yè)可以生產(chǎn)的車(chē)型市場(chǎng)不需要，而需要的產(chǎn)品公司又生產(chǎn)不出來(lái)，如果要投資新的生產(chǎn)線(xiàn)，老的線(xiàn)怎么辦？給決策制造了困難，同時(shí)企業(yè)背上了沉重的包袱。 

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