選擇資本紐帶型組建汽車(chē)運輸團體及其相適應的財務(wù)治理

[關(guān)鍵詞] 資本紐帶；團體；財務(wù)治理；資本結構
　　[摘 要] 從汽車(chē)運輸企業(yè)的歷程說(shuō)明建立企業(yè)已迫在眉睫，針對大多企業(yè)的普遍特點(diǎn)，通過(guò)資本紐帶型企業(yè)團體的優(yōu)點(diǎn)與趨勢，闡述組建資本紐帶型汽車(chē)運輸團體公司是企業(yè)體制改革的最佳選擇。同時(shí)，從資本運營(yíng)、資金治理、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)以及財務(wù)信息等方面闡述建立與之相適應的財務(wù)治理，是保證團體公司健康發(fā)展的主要手段。

　　由于汽車(chē)運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)，本行業(yè)的機制改革始終處于波濤不驚的狀態(tài)。最近，部根據十六大會(huì )議的精神，擬在全國組建50個(gè)大型汽車(chē)運輸企業(yè)團體，這表明，汽車(chē)運輸企業(yè)面臨著(zhù)一場(chǎng)具有深遠意義的大變革。這也說(shuō)明，國有汽車(chē)運輸企業(yè)的改革已經(jīng)到了攻堅階段，發(fā)展已經(jīng)處于關(guān)鍵時(shí)期，幾十年形成的體制機制、布局結構、負擔、創(chuàng )新能力等，迫切要求我們通過(guò)體制改革來(lái)解決。
　　企業(yè)體制變革，采取的形式的選擇是多樣的。不同的形式，其企業(yè)治理和財務(wù)治理就會(huì )有不盡相同的治理，針對本企業(yè)的狀況和經(jīng)營(yíng)環(huán)境，選擇與之適應的模式，使之符合客觀(guān)的發(fā)展，乃為成功之路。由此，并依我們在汽車(chē)運輸企業(yè)多年工作的感受和體會(huì )，淺談一些對汽車(chē)運輸企業(yè)（主要從客運企業(yè)方面）體制改革的見(jiàn)解。
　　一、汽車(chē)運輸企業(yè)改革開(kāi)放以來(lái)的發(fā)展歷程
　　與航空企業(yè)相比，汽車(chē)運輸企業(yè)的體制改革明顯滯后。但這并不是說(shuō)汽車(chē)運輸企業(yè)不想快速發(fā)展，造成滯后的因素是多方面的，有的，有現實(shí)的，有資本的等等。
　　汽車(chē)運輸企業(yè)的發(fā)展大體經(jīng)歷的都是這樣一個(gè)過(guò)程。即：傳統經(jīng)營(yíng)模式→承包經(jīng)營(yíng)模式→融資經(jīng)營(yíng)模式→產(chǎn)權轉讓經(jīng)營(yíng)模式→融資經(jīng)營(yíng)與傳統經(jīng)營(yíng)共存模式。
　　我們從學(xué)的角度來(lái)這些經(jīng)營(yíng)模式。
　　所謂傳統經(jīng)營(yíng)模式，指對會(huì )計六要素即：資產(chǎn)、負債、所有者權益、收進(jìn)、本錢(qián)用度以及利潤的處置都屬企業(yè)，司機和乘務(wù)員僅僅是生產(chǎn)者，他們的勞動(dòng)付出得到是薪金加上工種補貼。傳統經(jīng)營(yíng)模式是計劃的產(chǎn)物，由于這種經(jīng)營(yíng)模式對生產(chǎn)者沒(méi)有激勵機制，不能調動(dòng)生產(chǎn)者的積極性。同時(shí)，行業(yè)不正之風(fēng)泛濫，司乘職員侵吞隨車(chē)票款已成普遍現象，嚴重削弱了企業(yè)的獲利能力。
　　承包經(jīng)營(yíng)模式是對傳統經(jīng)營(yíng)模式的改革，它是對資產(chǎn)、負債、所有者權益、收進(jìn)、本錢(qián)用度的處置屬企業(yè)，而對利潤則對司乘職員采取了定額的方法。司乘職員的勞動(dòng)付出得到是薪金加上工種補貼再加利潤留成（或減虧損），這種經(jīng)營(yíng)模式，杜盡了隨車(chē)收進(jìn)的流失，但對本錢(qián)仍然不能得到有效控制，企業(yè)的獲利能力仍然受到制約。
　　所謂融資經(jīng)營(yíng)模式，指企業(yè)不投進(jìn)資金，出資者為生產(chǎn)者。其營(yíng)運車(chē)輛的所有權都回屬企業(yè)，出資人只擁有生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)權，這個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)權是指企業(yè)為生產(chǎn)者有償提供相應的線(xiàn)路、班次，并在車(chē)站售票、領(lǐng)隊、車(chē)輛保養維護、車(chē)輛和駕駛員的審驗、事故處理、收進(jìn)結算以及代繳養路費、運輸治理費、客票附加費等提供服務(wù)。同時(shí)，生產(chǎn)者必須遵守企業(yè)的各項營(yíng)運治理制度。在利益分配上，對其收進(jìn)全額治理，用其收進(jìn)減往企業(yè)收取的一定的治理費、代繳的各項用度和應交的稅金等，其余返還生產(chǎn)者。
　　融資經(jīng)營(yíng)模式從會(huì )計六要素來(lái)看，資產(chǎn)的形式是企業(yè)的，而資產(chǎn)的實(shí)質(zhì)是個(gè)人的。在收進(jìn)、本錢(qián)用度、利潤以及利潤分配上，由于生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的全部用度（如燃料、折舊、橋路費、材料等）均由生產(chǎn)者承擔，分配的形式是前面所述的收進(jìn)-扣除=返還，因此企業(yè)實(shí)現的利潤實(shí)質(zhì)上已經(jīng)不單單是運輸生產(chǎn)利潤，而且還蘊涵運輸服務(wù)利潤了。融資經(jīng)營(yíng)在會(huì )計核算上的處理為增加資產(chǎn)的同時(shí)增加負債，但企業(yè)并不償付這筆負債，增加車(chē)輛時(shí)借記“固定資產(chǎn)”科目，貸記“長(cháng)期應付款”科目；車(chē)輛報廢后將其對沖，借記“長(cháng)期應付款”科目，貸記“固定資產(chǎn)”科目。因此對資產(chǎn)的這種處置導致負債和所有者權益不具有明確性。
　　所謂產(chǎn)權轉讓經(jīng)營(yíng)模式，是企業(yè)將其擁有的營(yíng)運車(chē)輛，在保證不減值的情況下轉讓給個(gè)人，受讓人繼續擁有該車(chē)輛原營(yíng)運線(xiàn)路班次的經(jīng)營(yíng)權或擁有一條其他營(yíng)運線(xiàn)路班次的經(jīng)營(yíng)權，直至車(chē)輛報廢。產(chǎn)權轉讓經(jīng)營(yíng)模式的推行時(shí)間大致在1996年至2000年間，目前車(chē)輛基本都已報廢從而轉向為融資經(jīng)營(yíng)。產(chǎn)權轉讓經(jīng)營(yíng)實(shí)際上是融資經(jīng)營(yíng)的一個(gè)翻版，唯一不同的是資產(chǎn)存在的初期不同，轉讓的過(guò)程實(shí)際上還是企業(yè)融資的行為，轉讓后的經(jīng)營(yíng)方法和融資經(jīng)營(yíng)的方法是一樣的，在此不再贅述。
　　二、汽車(chē)運輸企業(yè)目前生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)及分析
　　汽車(chē)運輸企業(yè)目前的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)與經(jīng)營(yíng)環(huán)境與改革開(kāi)放初期發(fā)生了相當的變化。
　　首先，從車(chē)輛的資本結構上說(shuō)，企業(yè)目前擁有的營(yíng)運大部分是融資車(chē)輛，而融資車(chē)輛的資本形態(tài)從形式上看是企業(yè)的，而實(shí)質(zhì)是車(chē)輛生產(chǎn)者的。
　　其次，我們從前面幾種經(jīng)營(yíng)模式可以看出：除了傳統的經(jīng)營(yíng)模式和承包生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)是國有資產(chǎn)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)治理模式，而其他模式則基本上都是國有資產(chǎn)形式下的對個(gè)體資產(chǎn)治理經(jīng)營(yíng)模式。隨著(zhù)承包經(jīng)營(yíng)的開(kāi)始，運輸生產(chǎn)功能便日漸弱化，推行融資經(jīng)營(yíng)后，企業(yè)對自有車(chē)輛的運輸生產(chǎn)就逐步淡出，汽車(chē)運輸生產(chǎn)職能已經(jīng)基本演變成了汽車(chē)運輸生產(chǎn)服務(wù)經(jīng)營(yíng)職能。
　　其三，從車(chē)輛結構和營(yíng)運線(xiàn)路上，車(chē)輛的類(lèi)型已由單一的發(fā)展到低、中、高、豪華以及臥展等多種。伴隨著(zhù)國道與高速公路的發(fā)展，車(chē)輛的營(yíng)運已發(fā)展到眾多的超長(cháng)跨省線(xiàn)路，最遠的運距達2000公里，汽車(chē)客運線(xiàn)路班次已形成覆蓋全國的運輸。同時(shí)，公路等級和車(chē)輛檔次的提升，已使均勻日行程由不足200公里進(jìn)步到現在的400多公里，點(diǎn)到點(diǎn)的直達線(xiàn)路班次以及500公里以上的朝發(fā)夕至或夕發(fā)朝至的線(xiàn)路班次越來(lái)越多，這些，滿(mǎn)足了不同旅客層次的要求。
　　其四、在運輸本錢(qián)上，橋路費已成為接近于燃料的第二大本錢(qián)用度支出。
　　其五、由于企業(yè)間的激烈競爭以及其他因素，企業(yè)運力大于運量，目前均勻實(shí)載率僅在60%左右。
　　其六、融資車(chē)輛經(jīng)營(yíng)固然有其優(yōu)點(diǎn)，但它帶給企業(yè)的只是勞務(wù)和治理收進(jìn)，難以為企業(yè)帶來(lái)可觀(guān)的經(jīng)濟增長(cháng)和發(fā)展。同時(shí)，融資車(chē)輛的司乘職員大多不是企業(yè)的職工，企業(yè)未改制又不是股東，對企業(yè)缺乏凝聚力和向心力。
　　其七、盡管目前客運企業(yè)又把經(jīng)營(yíng)目標轉向了豪華大巴車(chē)輛，但其主要特征是又返回了傳統的經(jīng)營(yíng)治理。這對企業(yè)的資金籌集以及對經(jīng)營(yíng)治理的提升又提出了新的課題，對這種經(jīng)營(yíng)理念是否可行仍在探索中。
　　其八、大多企業(yè)主要圍繞汽車(chē)運輸主業(yè)在、旅棧、餐飲等行業(yè)即所謂服務(wù)一條龍化上，進(jìn)行多元化發(fā)展的，因此在規模和效益上，表現平平一般。對其他行業(yè)的參與，很少有突破性的發(fā)展。
　　從上面所述來(lái)看，汽車(chē)運輸市場(chǎng)已經(jīng)形成了密集的網(wǎng)絡(luò )局面，而汽車(chē)運輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)治理卻沒(méi)有跟上現代化治理的步伐。改革開(kāi)放以來(lái)從傳統的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)到以后的承包經(jīng)營(yíng)、融資經(jīng)營(yíng)等系列模式，盡管可以說(shuō)都是對經(jīng)營(yíng)治理的一步步改革，但由于沒(méi)有從體制上進(jìn)行徹底的改革，制約了企業(yè)的快速發(fā)展。因此，尋求根本上的突破，組建企業(yè)團體已成為企業(yè)的緊迫使命。
　　由于團體的形式是多樣的，選擇不同的團體類(lèi)型，對其發(fā)展就會(huì )產(chǎn)生不同的效果。那么，建立現代企業(yè)制度，組建企業(yè)團體，企業(yè)應改選擇什么樣的類(lèi)型最適應市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展？
　　三、組建以資本為紐帶型團體汽車(chē)運輸企業(yè)的最佳選擇
　　從廣義上講，兩個(gè)以上的企業(yè)聯(lián)合、合并在一起，或有兩個(gè)以上子公司的大企業(yè)，都可以叫企業(yè)團體。由于企業(yè)間“聯(lián)合”的方式有多種多樣，因此，企業(yè)團體存在的形態(tài)也是有著(zhù)多種多樣的。例如緊密型、半緊密型、疏松型等等。
　　組建企業(yè)團體，凝聚力、控制力是最主要的題目。是對團體發(fā)展起決定作用的因素�？v觀(guān)市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展以及汽車(chē)運輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，我們以為，組建“以資本為紐帶”的***型企業(yè)團體是汽車(chē)運輸企業(yè)團體公司的最佳選擇。其理由為：
　　1、***型企業(yè)團體是比較規范的模式。這種模式在發(fā)達國家是主流模式，同時(shí)我國政府也把這種模式作為發(fā)展的方向。黨的十五大報告就夸大：“以資本為紐帶，通過(guò)市場(chǎng)形成具有較強競爭力的跨地區、跨行業(yè)、跨所有制和跨國經(jīng)營(yíng)的大企業(yè)團體�！�
　　2、在經(jīng)濟全球化的今天，快速發(fā)展的企業(yè)大都離不開(kāi)資本運作，汽車(chē)運輸企業(yè)當前把發(fā)展方向盯在豪華大巴車(chē)的經(jīng)營(yíng)上，對此需要進(jìn)行相當的投資，組建“以資本為紐帶型”的團體后，既可通過(guò)資本運營(yíng)方式向社會(huì )籌集資金，促進(jìn)企業(yè)的新發(fā)展。
　　3、僅有契約而沒(méi)有產(chǎn)權的連接制約企業(yè)的發(fā)展。汽車(chē)運輸企業(yè)間的營(yíng)運線(xiàn)路和班次是建立在協(xié)議基礎上的，由于地區間的運力、運量不同，企業(yè)間經(jīng)常為各自利益發(fā)生矛盾沖突。組建“以資本為紐帶型”的團體后，成員企業(yè)之間因產(chǎn)權連結而形成了利益共同體，因此具有較強的凝聚力和向心力，有利于團體的鞏固和發(fā)展。不至于一遇市場(chǎng)風(fēng)波草動(dòng)，成員企業(yè)各奔東西，形成“集”而不“團”。
　　4、疏松型團體對汽車(chē)運輸難以帶來(lái)質(zhì)的改變。例如：2000年以來(lái)，汽車(chē)運輸企業(yè)組建團體公司有了相當的，但這些團體公司由于是建立在疏松型基礎上的，團體并沒(méi)有成員企業(yè)的產(chǎn)權和利潤分配權等，成員企業(yè)參與團體的目的是為了取得營(yíng)運線(xiàn)路的經(jīng)營(yíng)權，由于2000年4月部下發(fā)的《道路運輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)治理規定》，對運輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)不同的等級公路及運輸范圍規定了相應的企業(yè)規模等級。因此，這些團體公司成立之后，由于不涉及成員企業(yè)的產(chǎn)權，其行為普遍帶有短期性、本位性的傾向，在發(fā)展上就受到了一定的制約。
　　5、組建“以資本為紐帶型”的團體后，各成員企業(yè)間的利益連接成了一體，改變了無(wú)序競爭、盲目發(fā)展車(chē)輛的局面。團體通過(guò)對車(chē)輛結構、線(xiàn)路班次、發(fā)車(chē)站點(diǎn)等進(jìn)行公道的整合，進(jìn)步運量和運力。
　　6、組建“以資本為紐帶型”的團體后，通過(guò)資本運營(yíng)等手段，使融資車(chē)輛的資本結構從實(shí)質(zhì)得到改變，并由此引發(fā)企業(yè)職員的改變，增強了企業(yè)團體的凝聚力。
　　7、組建“以資本為紐帶型”的團體后，企業(yè)可以充分運用資本運營(yíng)等手段，不但可以對圍繞服務(wù)一條龍化的多元化發(fā)展上再向規模發(fā)展，同時(shí)還可在其他新興等行業(yè)尋求發(fā)展，在資本的支持下，團體能夠相對輕易地達到擴張的目的。
　　四、建立相適應的財務(wù)治理體系
　　組建后的企業(yè)團體必然要制定經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰略，同時(shí)，好的資本結構必須能夠制約所有投資者，使他們把自己的利益放在團體之中，而不能放在團體之上。因此財務(wù)治理就形成是企業(yè)治理的核心。但要真正達到這樣的要求：即不僅能體現企業(yè)治理精準、實(shí)效的要求，通過(guò)財務(wù)績(jì)效反映出來(lái)團體運作過(guò)程中所有環(huán)節的人財物變化，還要當企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰略隨市場(chǎng)和自身的變化而適時(shí)進(jìn)行調整時(shí)而發(fā)揮強大的保證作用。滿(mǎn)足企業(yè)治理的上述要求，這就必須建立相適應的財務(wù)治理體系。
　　團體財務(wù)治理的體系應從以下幾個(gè)方面考慮。
　�。ㄒ唬�應對資本運營(yíng)的財務(wù)治理
　　由于團體的運作有兩種方式，一是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，一是資本運營(yíng)。前面我們談到了企業(yè)通過(guò)資本運營(yíng)，可以少量資產(chǎn)支配大于自身的資產(chǎn)，通過(guò)資本的整合達到了更廣泛的各種生產(chǎn)和市場(chǎng)要素的優(yōu)化組合，使企業(yè)天生新的競爭力。因此可以說(shuō)，對資本運營(yíng)的財務(wù)治理與對日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的財務(wù)治理具有相對性。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)針對的是從母公司到各子公司的縱向內部治理，資本運營(yíng)一般則是母公司運用資本杠桿對外擴張的操縱。假如說(shuō)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)是養雞生蛋，資本運營(yíng)則是借雞生蛋。資本運營(yíng)對團體帶來(lái)的發(fā)展快于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展，但資本運營(yíng)蘊涵的風(fēng)險也大于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險。因此，對資本運營(yíng)的財務(wù)治理應是一個(gè)完整規范的系統治理。譬如：對其他行業(yè)實(shí)施資本運作時(shí)，要有對比論證、可行性報告、具體投資方案等財務(wù)評價(jià)，對同行業(yè)企業(yè)進(jìn)行投資應有其潛力分析、互補性分析等財務(wù)評價(jià)。無(wú)論對任何企業(yè)進(jìn)行投資，還都應包括風(fēng)險預警、規范運作等財務(wù)治理。
　�。ǘ�）集中的資金控制治理
　　團體應設置資金治理中心，資金治理中心的實(shí)質(zhì)就是團體的內部銀行，設置其機構的作用，一是集中了團體的財力，使團體在資本運作時(shí)能夠從宏觀(guān)上適時(shí)地進(jìn)行調控；二是能夠在團體內各子公司間對資金進(jìn)行科學(xué)治理、公道調配；三是子公司能夠通過(guò)資金治理中心進(jìn)行融資活動(dòng)，減少團體整體財務(wù)用度的支出。設置資金治理中心后，各子、分公司無(wú)論對內還是對外的資金結算都同一在該部分進(jìn)行。因此財務(wù)治理對資金控制的治理還應延伸至縱向的對該機構的內部治理和橫向的對各子、分公司的治理。
　�。ㄈ�）應對生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的財務(wù)治理。
　　包括以下幾個(gè)方面：
　　一是財務(wù)指標目標治理。企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的目的是追求利潤最大化，為了這個(gè)目的，企業(yè)經(jīng)常因短期行為而忽視追求長(cháng)期發(fā)展的目標。因此，對這方面應側重于三個(gè)指標治理。第一個(gè)是凈利潤，這個(gè)指標用于反映企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jì)效。第二個(gè)指標是凈資產(chǎn)收益率，這個(gè)指標用于反映企業(yè)經(jīng)營(yíng)的水平和質(zhì)量。第三個(gè)指標是資產(chǎn)負債率，這是從財務(wù)治理的謹慎性原則出發(fā)，制約資產(chǎn)與負債的失衡以防范風(fēng)險。三個(gè)指標的有機結合，可以較好地解決團體經(jīng)營(yíng)中最常見(jiàn)的規模和效益、投進(jìn)和產(chǎn)出、眼前和長(cháng)遠的矛盾。
　　二是客運及相關(guān)行業(yè)市場(chǎng)信息治理。財務(wù)信息是把團體運作過(guò)程中的人財物變化通過(guò)量化后反映出來(lái)的，它的回結點(diǎn)是貨幣資金形態(tài)，因此反映不出市場(chǎng)結構形態(tài)。例如在客運市場(chǎng)上，客流的流向分布，旅客的成分構成等。把市場(chǎng)信息治理作為財務(wù)治理的內容，能夠使財務(wù)信息更加立體化，企業(yè)治理更具有科學(xué)性和公道性。
　　三是對財務(wù)治理職員素質(zhì)的治理。由于財務(wù)治理是企業(yè)治理的中心工作，因此這里所說(shuō)的財務(wù)治理職員并非完全是指財會(huì )職員，同樣，對素質(zhì)的治理是指除了專(zhuān)業(yè)技能和職業(yè)道德以外，還要把握與企業(yè)治理相關(guān)的知識。例如，本期某項用度與上期相比增加10%，若財會(huì )職員缺乏生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的治理常識，不能從企業(yè)治理的角度判定和評價(jià)該用度上升的公道性和正常性，只能按用度發(fā)生部分的解釋進(jìn)行分析。這樣，財務(wù)治理的作用就會(huì )大打折扣。再例如，資產(chǎn)治理部分假如對資產(chǎn)的概念、折舊的提取等制度不了解，對資產(chǎn)的治理就很難與企業(yè)治理協(xié)調一致。在現代企業(yè)中，人才也是一種資本。對財務(wù)治理職員素質(zhì)的治理作為不僅僅是對財會(huì )人才素質(zhì)的治理還作為財務(wù)治理的范圍，是對財務(wù)治理內容有意義的擴充。
　�。ㄋ模┙�立同一的財務(wù)治理信息系統
　　團體運作的各個(gè)環(huán)節與財務(wù)是緊密聯(lián)系的，其過(guò)程狀態(tài)都應當正確地反映到財務(wù)上，并能及時(shí)地反饋到企業(yè)各級治理者，使其能夠迅速反應，改善業(yè)務(wù)或治理，進(jìn)步績(jì)效。因此團體必須建立一個(gè)同一的財務(wù)治理信息系統，這個(gè)系統應包括：
　　1、會(huì )計核算電算化和化。團體公司擁有不少的子公司，甚至子公司下還有子公司、分公司，假如不實(shí)行會(huì )計電算化和網(wǎng)絡(luò )化治理，僅團體公司對各子公司的財務(wù)報表合并就難以在規定的時(shí)間內完成。建立現代企業(yè)制度的實(shí)質(zhì)就是對企業(yè)治理的提升，對大型的團體公司而言，企業(yè)會(huì )計模式也應由核算會(huì )計向治理會(huì )計發(fā)展。假如財務(wù)數據的整理仍然擺脫不了手工操縱，連基本的核算都難以保證及時(shí)正確，更何談財務(wù)治理在企業(yè)治理中的中心作用。
　　2、收進(jìn)結算科學(xué)化。收進(jìn)是團體的源頭治理，企業(yè)天天發(fā)出的班次上千個(gè)，收進(jìn)數百萬(wàn)。這些收進(jìn)中，既有各子公司、分公司的，又有對發(fā)企業(yè)的。在財務(wù)治理上對收進(jìn)的形成、核算、分配以及結算制定完善的辦法以及相配套的制度，并采用機網(wǎng)絡(luò )系統，是對收進(jìn)的有效治理。
　　3、二級會(huì )計科目規范化。我國的《企業(yè)會(huì )計制度》對一級會(huì )計科目進(jìn)行了明確的規定，對二級及其以下的明細科目則由企業(yè)自主確定使用。因此，企業(yè)財務(wù)部分對所屬各單位的會(huì )計科目的運用大都也是采取不對二級及其以下的明細科目進(jìn)行規范治理。實(shí)際上，對大型企業(yè)特別對團體公司而言，團體擁有或控制的子公司和分公司能達十幾個(gè)甚至幾十個(gè)，假如不對二級會(huì )計科目同一和規范，各子公司發(fā)生的同類(lèi)經(jīng)濟活動(dòng)的內容在會(huì )計賬簿和財務(wù)報表中的具體反映就會(huì )不盡相同，進(jìn)而團體的合并會(huì )計報表也不能正確地反映資產(chǎn)、負債的真實(shí)全面狀況。例如：在固定資產(chǎn)治理中對汽車(chē)的核算，假如有的單位在“固定資產(chǎn)”科目下設置個(gè)“車(chē)輛”二級科目，把所有車(chē)輛都列進(jìn)該明細科目下核算，有的單位則按車(chē)輛又細分為生產(chǎn)車(chē)輛和輔助車(chē)輛明細科目進(jìn)行核算，盡管不影響固定資產(chǎn)總額，但卻不能反映車(chē)輛的結構。再如團體與子公司、分公司的往來(lái)以及各子公司、分公司間的往來(lái)等，這些都應同一二級會(huì )計科目的名稱(chēng)和具體核算內容，就象企業(yè)執行ISO9000質(zhì)量標準認證一樣，既規范了會(huì )計核算的行為，又保證了團體對財務(wù)狀況及構成成分的全面、詳盡把握，并且有利于團體合并會(huì )計報表的編制。
　　探索，是對創(chuàng )新在上的肯定與否定，而實(shí)踐，是對創(chuàng )新的證實(shí)。組建和運作企業(yè)團體是我國大多國有企業(yè)經(jīng)濟運行的一個(gè)熱門(mén)，在企業(yè)實(shí)施過(guò)程中，必然會(huì )有新的題目需要應對和解決。比如這次“非典”對我們汽車(chē)運輸業(yè)的沖擊，就給我們帶來(lái)了新的思考。我們在此淺談上述熟悉，也是�？雌�車(chē)客運企業(yè)通過(guò)體制的深刻變革，使企業(yè)煥發(fā)新的生機，促進(jìn)我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展。

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　　艾豐 《中集啟示錄》 （2002年5月30日經(jīng)濟日報）

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