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淺析市政道路瀝青平整度質(zhì)量控制
摘要：水泥深層攪拌樁是進(jìn)行軟基處理的一種有效形式，湖南省岳常高速公路在軟基處理中采用了本加固措施。本文通過(guò)水泥攪拌樁進(jìn)行軟基加固的實(shí)踐和經(jīng)驗，來(lái)探討水泥深層攪拌樁施工中如何通過(guò)科學(xué)組織、合理安排，嚴格過(guò)程控制，從而有效地控制水泥攪拌樁樁體質(zhì)量，達到提高高速公路軟基承載力的目的。
關(guān)鍵詞：軟基處理；水泥深層攪拌樁；施工控制
一、市政道路瀝青路面施工現狀及存在問(wèn)題
目前。我區市政道路瀝青路面基本采用水泥穩定碎石半剛性基層，從通車(chē)后觀(guān)察主要表現為：① 路面裂縫多，平均7-8m就有一條橫向裂縫。還伴有較多縱向裂縫。較高速公路30—40m一條橫向裂縫，病害發(fā)生率明顯偏高；② 連續降雨后，路面網(wǎng)裂嚴重、坑洞多；③道路交叉路口及公交汽車(chē)站臺周邊，多有面層細料脫落、車(chē)轍嚴重等病害。究其原因與施工過(guò)程存在的問(wèn)題有著(zhù)直接關(guān)系。其突出問(wèn)題有以下幾個(gè)方面。
1.半剛性施工質(zhì)量低劣
市政道路水泥穩定碎石基層普遍存在下列違反規范的行為：①集料級配嚴重失控，集料大于40mm顆粒數量占粗集料總量的3O～40％，10～40mm顆粒數量嚴重不足�；旌狭袭a(chǎn)生嚴重的粗細集料離析現緣；② 水泥穩定碎石混合料采用普通(強制式)攪拌機攪拌，人工攤鋪，嚴重影響了拌和料的均勻性，導致混合料離析現象產(chǎn)生；③ 為保證混合料成型，采取提高水泥用量并用細料罩面；④施工縫多但處理草率等。這些問(wèn)題導致半剛性基層裂縫增加，直接影響到通車(chē)后瀝青路面反射裂縫增多。
2.層間連接施工質(zhì)量沒(méi)有保證
市政道路路面施工與高速公路相比。其層間連接施工質(zhì)量更難以保證，主要表現為：①未能封閉施工的客觀(guān)環(huán)境，更易造成連接層面問(wèn)污染，導致瀝青路面結構層層問(wèn)連接不嚴密；②瀝青面層間粘層油施工沒(méi)有按規范進(jìn)行，現實(shí)中因急剎車(chē)導致面層整塊滑移、撕裂或脫落現象時(shí)有發(fā)生。如果層問(wèn)連接不緊密，易導致地表水浸入，此時(shí)若在層間有浮塵或松散顆粒，水進(jìn)入層間縫隙后�？p隙中飽和水在行車(chē)荷載作用下產(chǎn)生動(dòng)水壓力及以后荷載重復作用，對縫隙產(chǎn)生沖刷，形成唧漿，使縫隙處結構層強度降低。最終形成空洞。造成路面損壞。③基層透層油噴灑往往在鋪筑瀝青層時(shí)進(jìn)行、由于污染和粉塵．實(shí)際上不能達到透和聯(lián)的作用，而半剛性基層暴曬時(shí)間過(guò)長(cháng)將產(chǎn)生干縮裂縫；
二、道路瀝青路面平整度的影響因素
1.路基的不均勻沉降
路基不均勻沉降是指路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。路基的沉降可以有兩種情況，一是路基本身的壓縮沉降；二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側擠出而造成的。
路基的沉縮是因為路基填料選擇不當，填筑方法不合理，壓實(shí)度不足，在路基堤身內部形成過(guò)濕的夾層等因素，在荷載和水溫綜合作用下，引起路基沉縮。
地基的沉陷是指原天然地面有軟土、泥沼或不密實(shí)的松土存在，承載能力極低，路基修筑前未經(jīng)處理，在路基自重作用下，地基下沉或向兩側擠出，引起路基下陷。
2.基層的不平整
基層的平整度差對路面平整度有著(zhù)重要影響。若基層不平，即使面層攤鋪平整，壓實(shí)后也會(huì )因虛鋪厚度不同，產(chǎn)生路面不平整。對于瀝青路面，因基層頂面的平整度允許偏差為l0mm，當用瀝青攤鋪機作業(yè)時(shí)，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出10mm的松厚，壓實(shí)后仍將出現低洼。
基層的不平整產(chǎn)生的原因主要在施工環(huán)節中，基層混合料原材料的質(zhì)量控制，基層混合料的拌和、攤鋪、整形、碾壓施工，基層的接縫和調頭處的處理都會(huì )影響到基層的平整度。
3.熱拌瀝青混合料的影響
熱拌瀝青混合料的質(zhì)量，也是影響瀝青路面平整度的一個(gè)因素，而熱拌瀝青混合料的質(zhì)量受以下幾個(gè)因素的影響：
�。�1）熱拌瀝青混合料拌和溫度的影響
為確保攤鋪機連續、勻速、不問(wèn)斷地攤鋪，每臺拌和樓的產(chǎn)量必須達到一定的數值，否則必須采朋多臺拌利樓聯(lián)合供料，在聯(lián)合供料過(guò)程中，每個(gè)拌和樓的拌和溫度不可能完全一致，再加上料源的小一致，使得攤鋪后的局部在碾壓過(guò)程中碾壓溫度產(chǎn)生變化，引起 實(shí)效果的變化，影響到路面的 整度。
�。�2）熱拌瀝青混合料離析的影響
一般瀝青拌和樓均帶有儲料倉，混合料通過(guò)運料斗進(jìn)入儲料倉再放入運輸車(chē)輛，均會(huì )產(chǎn)生一定程度的半只細料離析(盡管采取車(chē)輛前后移動(dòng)的措施)， 加上傳統習慣施工過(guò)程中每車(chē)料攤鋪結束時(shí)攤鋪機接料斗的兩翼都將翻起，使得瀝青混合料殳加離析，攤鋪后由于粗細料的相對集中，導致壓實(shí)系數不同，使得壓路機存壓實(shí)過(guò)程中有明顯的搖晃，引起壓實(shí)效果不好，影響到平整度。
4.瀝青混合料拌和對路面平整度的影響
為了保證攤鋪機連續、勻速、不間斷地攤鍘，每臺拌和機的產(chǎn)量一定要和攤鋪機相匹配， 則就得采用多臺拌和機聯(lián)合供料，但在聯(lián)合供料過(guò)程中，每臺拌和機的拌和溫度不可能完全一致，再加上粒料規格的不一致，使得攤鋪后局部的溫度差異、碾壓的溫度和效果變化較大，影響到瀝青路面平整度。
三、市政道路瀝青路面平整度的施工質(zhì)量控制策略
1.路基的施工控制
路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土 、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對于液限大于50，塑性指數大于26的土，一般不宜作為路基填土。
公路運輸和市政道路路基施工時(shí)，應分別嚴格按現行《公路路基施工技術(shù)規范》或《城市道路路基工程施工發(fā)驗收規范》要求進(jìn)行，并應通過(guò)試驗路段來(lái)確定不同機具壓實(shí)小同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最仕的機械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊伍來(lái)重視。
為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩定狀態(tài)，必將影響路基穩定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時(shí)，對于影響路基穩定的地下水，成 以截斷、疏干、降低水位，并引導到路基范 以外，注意防滲以及水土保持問(wèn)題。
2.瀝青路面原材料的控制
為保證道路路面具有高強度、高溫穩定性，低溫抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品質(zhì)，減少因承重而產(chǎn)生的變形，在原材料選擇上應做到有較高強度、耐磨耗，采用錘式或反擊式破碎機加工的具有良好顆粒形狀的硬質(zhì)材料，選用粘度高，針入度較小，軟化點(diǎn)高和含蠟節低的優(yōu)質(zhì)瀝青。
四、結語(yǔ)
提高瀝青路面平整度的關(guān)鍵問(wèn)題是路面施工，因此，要提高路面的平整度，必須采用先進(jìn)的施工設備、先進(jìn)的施工工藝、先進(jìn)的施工方法，同時(shí)要有科學(xué)的管理，嚴格控制每個(gè)施工工序，認真把好每一道關(guān)，精心施工。④①
參考文獻：
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[3]陸錫銘，汪會(huì )幫，瀝青混凝土抗滑面層組成結構的研究[J]，公路，2003.12
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