- 相關(guān)推薦
聯(lián)網(wǎng)收費系統若干問(wèn)題的探討
聯(lián)網(wǎng)收費系統若干問(wèn)題的探討1
摘要：介紹收費管理及收費系統結構的新模式，收費結算中心功能、建設要點(diǎn)以及聯(lián)網(wǎng)收費系統網(wǎng)絡(luò )管理。關(guān)鍵詞：收費管理；結算中心；網(wǎng)絡(luò )管理 經(jīng)過(guò)多年公路建設的大發(fā)展，至20xx年我國高速公路已建成19437公里，以縱貫南北和橫貫東西的
聯(lián)網(wǎng)收費系統若干問(wèn)題的.探討2
摘要：介紹收費管理及收費系統結構的新模式，收費結算中心功能、建設要點(diǎn)以及聯(lián)網(wǎng)收費系統網(wǎng)絡(luò )管理。
關(guān)鍵詞：收費管理；結算中心；網(wǎng)絡(luò )管理
經(jīng)過(guò)多年公路建設的大發(fā)展，至20xx年我國高速公路已建成19437公里，以縱貫南北和橫貫東西的五縱七橫國道主干線(xiàn)的主骨架的高速公路格局已初具規模，許多省的高速公路網(wǎng)也已經(jīng)基本形成。隨著(zhù)各省高速公路網(wǎng)的形成，對監控、收費、通信的建設要求也不局限于一條路的范圍，而是要從全省范圍規劃聯(lián)網(wǎng)監控、收費及通信建設。江蘇、浙江、廣東、山東、四川、安徽、河北、山西、湖南等省高速公路都已實(shí)施或正在實(shí)施部分區域或全省的聯(lián)網(wǎng)收費。交通部也于20xx年頒發(fā)了《高速公路聯(lián)網(wǎng)收費暫行技術(shù)要求》，對各省、自治區、直轄市的高速公路聯(lián)網(wǎng)收費的規劃、設計、建設和運營(yíng)管理起到了規范指導作用。本文只是對聯(lián)網(wǎng)收費建設中的一些問(wèn)題進(jìn)行探討，供實(shí)施聯(lián)網(wǎng)收費、監控、通信及省交通信息系統時(shí)參考。
一、收費管理體制
初期的高速公路某路段收費系統管理一般都采取收費站、收費所、收費分中心三級管理或者收費站、收費分中心二級管理的方式。二級管理的方式，具有機構簡(jiǎn)化、節省管理人員、房建與設備投資少的優(yōu)點(diǎn)，收費系統網(wǎng)絡(luò )構成層次簡(jiǎn)化、可靠性提高的優(yōu)點(diǎn)，因此，是收費系統管理宜推薦的方式。一路一公司管理方式的推行，使業(yè)主愈來(lái)愈明確要求在能防止逃費保證正常收費的前提下盡量減少收費系統的建設投資，降低運營(yíng)管理費用。在已建的收費系統中，出現了由于出入交通量較少使該站收費金額不能維持該站正常運營(yíng)的現象；在經(jīng)濟發(fā)達、交通量較大路段的管理公司，要求減少收費運營(yíng)管理人員、降低成本提高經(jīng)濟效益。這些都要求收費系統的管理和建設者思考新的管理方式和系統結構。在收費系統設計中就出現了減少收費站控制室人員的方式。例如1999年昆玉高速公路收費系統是采用一個(gè)站控室管多個(gè)收費站（廣場(chǎng)）的方式進(jìn)行系統設計，昆玉全線(xiàn)16個(gè)收費站，只有三個(gè)收費站設有站控制室，其中富有收費站控制室直接管理7個(gè)收費站的收費車(chē)道，較每站設控制室的傳統模式少設13個(gè)站控制室的值班人員，按每日3班考慮，則能少設39個(gè)值班員，若每人每年按支出2萬(wàn)元計，每年能節約運行費約78萬(wàn)元，其經(jīng)濟效益是很可觀(guān)的。此外，? 刂剖疑璞傅募跎僖彩菇ㄉ柰蹲氏陸�。栽r本└咚俟路收費系統的總體方案中?001年8月），結合北京市高速公路網(wǎng)具有互通立交間距較近，收費站點(diǎn)多，各路段分中心管理范圍較小的特點(diǎn)，采用弱化原模式收費站的功能，加強收費分中心管理功能的新思路，集中在收費分中心進(jìn)行收費業(yè)務(wù)的管理。也就是說(shuō)，取消了原收費站控制室的值班人員，實(shí)現站控制室無(wú)人值守，路段內各收費廣場(chǎng)各車(chē)道收費員在分中心的直接監督下進(jìn)行收費業(yè)務(wù)與數據的采集和處理，對各個(gè)站收費車(chē)道和廣場(chǎng)的視頻監視也是采用集中至分中心進(jìn)行監視。這種方式可以稱(chēng)其為部分集中式或集中式。
上述二種收費管理新模式和收費系統結構，與原有設站控制室值班人員模式相比，其優(yōu)點(diǎn)是減少了收費站控制室的值班人員，簡(jiǎn)化了收費系統的網(wǎng)絡(luò )結構，降低了運營(yíng)管理費用，便于分中心集中監督管理。但是，當管理多站的當控制室或分中心某些設備或傳輸通道出現故障時(shí)，影響收費系統運行的范圍要廣一些，為了適應此種模式，對收費員的交接班業(yè)務(wù)的管理要進(jìn)行相應的調整。由上分析可見(jiàn)，集中或部分集中方式的優(yōu)點(diǎn)是明顯的，建議在設計收費系統時(shí)應根據路網(wǎng)的情況和特點(diǎn)，優(yōu)先采用。此外，在采用上述方式時(shí)，除了管理上進(jìn)行調整以外，要加強分中心或集中站控制室的可靠性設計有相應的技術(shù)措施，例如采取服務(wù)器集群或雙機與存儲器冗余的方式，傳輸通道冗余保護等技術(shù)來(lái)提高系統的可靠性。
二、聯(lián)網(wǎng)收費結算中心的建設
省收費結算中心是省域三級聯(lián)網(wǎng)收費機構中的最上層，也是最重要的一層。結算中心要公正、準確地進(jìn)行收費交易數據、通行費等的采集、結算及賬務(wù)分割，要將通行費的拆分結果數據下傳給每個(gè)收費中心，或者要對分中心的拆分和結算結果進(jìn)行校核審定，要與指定的結算銀行進(jìn)行賬目信息的交換與結算，建設收費結算中心是實(shí)現聯(lián)網(wǎng)收費最重要的項目工作，也是要優(yōu)先實(shí)施的工程。下面就收費結算中心的功能和網(wǎng)絡(luò )系統構成要點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明。
1． 收費結算中心功能
收費結算中心的基本功能有：
�。�1）確定收費系統運行參數，并下傳給各分中心、收費站。包括費率表、車(chē)型分類(lèi)、黑名單、同步時(shí)鐘等系統參數。
�。�2）接收收費站上傳的收費交換原始數據和通行費拆分數據。
�。�3）接收收費分中心上傳的收費交易統計數據及管理數據。
�。�4）按規定的原則進(jìn)行通行費的拆分與結算，并下傳拆分結算的結果，或者對分中心提交的拆分與結算進(jìn)行校核、審定。
�。�5）與指定結算銀行進(jìn)行賬目信息的交換和結算。
�。�6）對通行券收費票證等進(jìn)行管理。
�。�7）具有收費數據、交通量及各種管理報表的統計與打印。
�。�8）具有查詢(xún)功能。值班員或分中心管理人員可隨時(shí)查詢(xún)當天或歷史數據，并按要求進(jìn)行顯示和打印。
�。�9）系統具有自動(dòng)數據備份功能，一旦系統受到破壞或停止運行時(shí)，可以盡快地恢復系統運行。
�。�10）系統具有自診斷功能。能自動(dòng)測試中心系統的工作狀況，包括與各收費分中心、收費站的通道的連接狀況，并且在檢測到異常時(shí)自動(dòng)顯示和打印診斷報告。
�。�11）安全功能：系統能對不同層次和職責的使用及管理人員，分別設置不同的訪(fǎng)問(wèn)操作使用權限，設置不同的操作口令和密碼，防止越權存取和修改，保障數據的完整性，并對值班員的操作進(jìn)行存貯、記錄、打印。與指定銀行的數據交換或有通過(guò)公用電信網(wǎng)與中心進(jìn)行數據通信的要有安全技術(shù)防范措施，保證數據的安全。
�。�12）提供內部系統及上級管理部門(mén)有關(guān)信息，實(shí)現信息共享，但與辦公管理系統要有安全隔離措施。
2． 結算中心系統構成
結算中心的系統構成因根據高速公路網(wǎng)絡(luò )規模的大小、交通量大小、采用的收費技術(shù)來(lái)決定。系統的規模要以近期（一般按開(kāi)通后五年）為主，并結合遠期的發(fā)展，系統應具有良好的開(kāi)放性和可擴展性。網(wǎng)絡(luò )設計應注意以下幾點(diǎn)：
�。�1）目前結算中心局域網(wǎng)宜采用千兆以太網(wǎng)，服務(wù)器宜采用企業(yè)級小型機組成雙機冗余系統，或者由多臺服務(wù)器組成的集群系統，操作系統宜采用UNIX或WIN20xxServer。
�。�2）本地網(wǎng)絡(luò )系統的設計宜結合監控系統并考慮本地辦公自動(dòng)化的需求，為辦公自動(dòng)化等管理應用提供網(wǎng)絡(luò )支持。通常結算中心是和監控、通信中心同址，甚至是在一個(gè)樓的相鄰樓層，當該處又有一些上級管理部門(mén)時(shí)，則收費結算中心核心交換機宜為辦公管理的需求留有接口。
�。�3）應根據不同的業(yè)務(wù)劃分子網(wǎng)。例如辦公自動(dòng)化子網(wǎng)應該與收費網(wǎng)絡(luò )、監控網(wǎng)絡(luò )隔離，結算中心的`結算業(yè)務(wù)宜與通行券、票證業(yè)務(wù)用虛擬局域網(wǎng)分開(kāi)，監控的數據宜和視頻應用以VLAN分離等，這樣可以提高安全性，并減少子網(wǎng)間不必要的信息交換。
�。�4）結算中心網(wǎng)絡(luò )要高可用性，其網(wǎng)絡(luò )宜進(jìn)行冗余設計，盡量避免單點(diǎn)設備故障影響系統的正常運行。
�。�5）結算中心與各路收費分中心組成收費網(wǎng)絡(luò )的邏輯拓撲結構應采用有備用通道的星形結構，或者是不完全的網(wǎng)狀結構，或者是采用兩個(gè)環(huán)的自愈保護結構，才能保證收費網(wǎng)絡(luò )的可靠性。
3． 結算中心位置的選擇
一個(gè)省域聯(lián)網(wǎng)收費區域內宜有一個(gè)結算中心，通常是在省會(huì )所在市，其物理位置的選擇宜從以下幾方面考慮。首先，結算中心應在高速公路通信干線(xiàn)光傳輸網(wǎng)上，只有這樣才能得到通信網(wǎng)絡(luò )的可靠支持，以及滿(mǎn)足不斷增長(cháng)的信息傳輸；其次，收
費結算中心宜和高速公路的管理公司在一起，這樣相互之間的數據交換與信息共享較易實(shí)現，其初期投資也較少，否則兩者之間的通信投資會(huì )加大或增加工程的復雜性。當租用公用電信網(wǎng)來(lái)解決連接通道時(shí)，應考慮長(cháng)期運行費用。此外，交通通利、周?chē)鸁o(wú)環(huán)境污染、供水供電可靠等因素也是需要考慮的�？傊�，結算中心位置的選擇要結合本地區的實(shí)際情況，經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟比較后因地制宜地確定。
三、網(wǎng)絡(luò )管理系統
1．網(wǎng)管系統的必要性
全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費、監控系統等組成的信息網(wǎng)是一個(gè)較大的專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò )，監控、通信及收費中心、分中心、收費站、通信站與各級管理中心等分布省內各處，網(wǎng)絡(luò )的規模也會(huì )隨著(zhù)高速公路的建設增大，設備增多，監控、通信、收費及辦公自動(dòng)化應用中數據、話(huà)音、圖像及視頻等多媒體信息急劇增長(cháng)，網(wǎng)絡(luò )也愈來(lái)愈復雜，對網(wǎng)絡(luò )的性能要求也越來(lái)越高，管理上也會(huì )更困難。因此，為了保證網(wǎng)絡(luò )的可靠和運行質(zhì)量，滿(mǎn)足聯(lián)網(wǎng)收費、監控系統和辦公自動(dòng)化的需要，應該建設一個(gè)全省的網(wǎng)絡(luò )管理系統，對監控、收費、通信及辦公自動(dòng)化等網(wǎng)絡(luò )系統進(jìn)行統一管理。
建立網(wǎng)管系統就可以查看全網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò )連接關(guān)系，檢查各種設備可能出現的故障，檢測網(wǎng)絡(luò )性能瓶頸及時(shí)作出報告，并進(jìn)行自動(dòng)處理或遠程修復，使網(wǎng)絡(luò )正常、高效運行。
2．網(wǎng)管系統的主要功能
聯(lián)網(wǎng)收費系統網(wǎng)管應主要包括以下管理功能：
�。�1）故障管理：網(wǎng)管系統應有自動(dòng)診斷功能，監控全網(wǎng)絡(luò )的各種設備，并能夠自動(dòng)發(fā)現設備的運行狀況。還可以探測到位于廣域網(wǎng)上的設備，顯示哪些設備和網(wǎng)段工作正常，哪些部分需要引起注意，對接收到的故障事件進(jìn)行分析和處理，并能執行診斷測試、故障跟蹤以及故障修正。
�。�2）配置管理：能自動(dòng)發(fā)現網(wǎng)絡(luò )內的所有設備，能夠正確地產(chǎn)生拓撲結構圖并自動(dòng)更新。提供跟蹤網(wǎng)絡(luò )變化的能力，為網(wǎng)絡(luò )上的設備配置、安裝和分配軟件、修改參數，使網(wǎng)絡(luò )管理者對網(wǎng)絡(luò )的配置實(shí)施控制，可以改變配置以減輕擁塞分離故障。
�。�3）性能管理：實(shí)時(shí)監控設備狀態(tài)，獲取網(wǎng)絡(luò )運行的信息及統計數據，準確地發(fā)現系統瓶頸和潛在的性能問(wèn)題，幫助系統管理人員制訂正確的解決方案。
�。�4）安全管理：網(wǎng)絡(luò )管理能夠提供訪(fǎng)問(wèn)保護，包括授權設施、訪(fǎng)問(wèn)控制、加密及密鑰管理、身份認證和安全日志記錄等功能。根據收費、監控業(yè)務(wù)處理的要求嚴格規定誰(shuí)可以訪(fǎng)問(wèn)哪些數據，可以請求何種服務(wù)，可采取影響系統的措施等，保護服務(wù)器和數據庫的數據安全。
3．網(wǎng)管系統的組成
網(wǎng)絡(luò )管理系統主要由四部分組成：若干被管的代理，至少一個(gè)網(wǎng)絡(luò )管理站；一種公共網(wǎng)絡(luò )管理協(xié)議；一種或多種類(lèi)別管理信息庫。代理可以應用于多種設備上，例如路由器、交換機、服務(wù)器、工作站、打印機、UPS電源的后援系統等。網(wǎng)絡(luò )管理協(xié)議是最重要的部分。當前有兩種計算機網(wǎng)絡(luò )管理協(xié)議，一種是開(kāi)放系統互連組織（OSI）提出的公共管理信息及協(xié)議（CMIS/CMIP），另一種是Internet工程任務(wù)組（IETF）提出的簡(jiǎn)單網(wǎng)管協(xié)議（SNMP）。SNMP是TCP/IP的一個(gè)協(xié)議，是一個(gè)相當簡(jiǎn)單的請求與應答協(xié)議，它是通過(guò)網(wǎng)絡(luò )控制站定期輪詢(xún)被管理設備的新信息來(lái)工作。網(wǎng)絡(luò )管理站是網(wǎng)絡(luò )控制中心。管理信息庫（MIB）是SNMP代理軟件的存儲部分，其中存儲對象的信息稱(chēng)為變量（或稱(chēng)屬性），管理信息庫（MIB）可以分為多種類(lèi)別。OSI提出的方案定義了故障管理、配置管理、計費管理、性能管理和安全管理這五個(gè)網(wǎng)管的功能域，對管理的框架、管理信息的定義、對象的屬性與行為等都有詳細的定義，但實(shí)現起來(lái)過(guò)于復雜，在實(shí)際應用中沒(méi)有得到多數廠(chǎng)家的支持。而SNMP協(xié)議由于簡(jiǎn)單實(shí)用被迅速地推廣開(kāi)來(lái)，得到了廣泛的支持。
省高速公路信息網(wǎng)中宜在省中心的監控或收費LAN上配置一臺網(wǎng)管工作站，安裝相應的網(wǎng)管軟件及SNMP網(wǎng)管協(xié)議，并采用遠程監視（RMONV-1、-2、）技術(shù)對網(wǎng)絡(luò )中的路由器、交換機等網(wǎng)絡(luò )設備、計算機及外圍設備以及這些設備上的應用程序經(jīng)過(guò)被管代理進(jìn)行管理。
4．網(wǎng)絡(luò )管理方式
網(wǎng)管可以分成集中式與分布式管理兩種方式，兩種方式的特點(diǎn)如下：
�。�1）分布式
在省中心設置一個(gè)全網(wǎng)的網(wǎng)管中心對骨干網(wǎng)的路由器、交換機進(jìn)行控制和管理，并對省中心的收費結算、監控的服務(wù)器、數據庫系統進(jìn)行管理。在各路段收費分中心設置本地網(wǎng)管工作站，管理分中心內的網(wǎng)絡(luò )設備、收費及監控的數據庫、服務(wù)器和應用系統。當各節點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò )設備和服務(wù)出現故障時(shí)，首先由分中心管理員進(jìn)行處理，如出現無(wú)法處理的情況，交給省網(wǎng)管中心管理員負責處理。其優(yōu)點(diǎn)是層次分明，網(wǎng)絡(luò )及故障處理是分級進(jìn)行。在網(wǎng)管中心還可以采用冗余配置，滿(mǎn)足大型網(wǎng)絡(luò )管理的可靠性和連續性。但是投資較大，要與帶外管理方式相結合，增加使用者的負擔，不適合于中小型網(wǎng)絡(luò )。
�。�2）集中式
集中式管理方式只在省中心設置一個(gè)網(wǎng)管中心，負責全網(wǎng)的服務(wù)器、數據庫等主機系統、網(wǎng)絡(luò )設備及網(wǎng)絡(luò )應用的管理。如果出現網(wǎng)絡(luò )故障，都由網(wǎng)管中心管理員處理。其優(yōu)點(diǎn)是統一管理，系統的安全性高、易管理性好，但有可能促成網(wǎng)絡(luò )擁塞，使網(wǎng)管中心成為瓶頸。但是對多數省的新建高速公路通信網(wǎng)來(lái)說(shuō)，一般不會(huì )產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò )擁塞。
對于一個(gè)省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費、監控等網(wǎng)絡(luò )管理方式宜結合本省通信網(wǎng)絡(luò )的規模、通信專(zhuān)網(wǎng)的性能、維護管理人員的水平、近期遠期的規劃與投資來(lái)選擇集中式或分布式。作者認為近期多數省高速公路網(wǎng)絡(luò )管理還處于初期，維護管理人員少、技術(shù)水平還不高，新建高速公路通信網(wǎng)一般采用STM-1或STM-4等級光同步傳輸系統，一般不會(huì )因網(wǎng)管產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò )擁塞，所以宜采用集中式網(wǎng)絡(luò )管理。
此外，在各條路的監控、收費、通信的設計和實(shí)施中，應強調收費站、收費分中心路由器、局域網(wǎng)交換機等設備應支持SNMP協(xié)議和能遠程監視（RMON），否則在實(shí)施聯(lián)網(wǎng)收費時(shí)會(huì )無(wú)法進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )管理影響系統的運行。對網(wǎng)絡(luò )管理軟件，宜選擇著(zhù)名廠(chǎng)商，開(kāi)放性較好、有豐富開(kāi)發(fā)接口、滿(mǎn)足網(wǎng)管基本功能適當兼顧系統管理及應用管理的產(chǎn)品，以滿(mǎn)足今后信息網(wǎng)絡(luò )擴展的需要。
參考文獻：
1．《北京市高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統總體方案》 北京市首都公路發(fā)展有限責任公司、中國公路工程咨詢(xún)監理總公司、北京天智恒業(yè)科技發(fā)展有限公司 20xx年8月
2．《昆玉高速公路機電招標附件技術(shù)規范》 中咨泰克公路科研所 1999年11月
3．朱岳《高速公路聯(lián)網(wǎng)監控系統的初步探討》 交通信息產(chǎn)業(yè) 20xx年第3期
4．《大型及中小型用戶(hù)網(wǎng)管解決方案》 微電腦世界 20xx年第15期
作者簡(jiǎn)歷：
一九六五年畢業(yè)于西南交通大學(xué)電機系統，長(cháng)期從事自動(dòng)化監控、收費系統、信息系統及軟件工程的設計和研究。一九八七年獲高級工程師資格，現任北京泰克公路科研所總工程師。
【聯(lián)網(wǎng)收費系統若干問(wèn)題的探討】相關(guān)文章：
聯(lián)網(wǎng)收費系統若干題目的探討03-21
聯(lián)網(wǎng)收費管理及收費系統結構的新模式03-20
關(guān)于駝峰自動(dòng)化控制系統改造若干問(wèn)題的探討02-28
證券仲裁若干問(wèn)題的探討12-07
房屋雙重買(mǎi)賣(mài)的若干問(wèn)題探討03-19
互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)決策支持系統的探討03-24