淺析公路貨運站場(chǎng)連鎖化初論理工論文

　　針對我國貨運站場(chǎng)仍主要以單個(gè)站場(chǎng)為中心,站間物流服務(wù)協(xié)同相對不足,無(wú)法形成有效物流系統,經(jīng)營(yíng)狀況不佳的目前狀況,應用物流系統化的觀(guān)點(diǎn)和方法,以經(jīng)濟和物流活動(dòng)存在空間的廣泛性和聯(lián)系性為基本依據,提出了貨運站場(chǎng)連鎖化這一發(fā)展模式,并對這種模式的必要性和可行性進(jìn)行了分析,給出了實(shí)現連鎖化的三種模式,對現代物流業(yè)的發(fā)展和現有站場(chǎng)資源的整合和開(kāi)發(fā)具有積極的啟示功能。

　　公路貨運站場(chǎng)是公路運輸網(wǎng)絡(luò )乃至綜合運輸網(wǎng)上的重要節點(diǎn)和基礎設施,對運輸和物流發(fā)揮著(zhù)不可或缺的組織、銜接和保障功能。隨著(zhù)各種運輸和物流業(yè)務(wù)的不斷增長(cháng)和新情況的出現,傳統的孤島式貨運站場(chǎng)已不能滿(mǎn)足物流業(yè)的發(fā)展,自身經(jīng)營(yíng)也面臨著(zhù)許多的困難。針對這一新問(wèn)題,本文運用系統工程學(xué)、協(xié)同學(xué)理論,從優(yōu)化資源配置和提高市場(chǎng)競爭力、適應現代物流發(fā)展的角度出發(fā),探究了對公路貨運站場(chǎng)資源進(jìn)行整合,實(shí)現連鎖化運營(yíng)的新問(wèn)題。

　　1公路貨運站場(chǎng)連鎖化的理論依據

　　公路貨運站連鎖化是以貨運站系統為理論依據的。貨運站系統是指在經(jīng)濟活動(dòng)和物流活動(dòng)相聯(lián)系的區域范圍內,以物流線(xiàn)路和物流節點(diǎn)從連成的通道網(wǎng)絡(luò )為基礎,以運輸工具接力運輸為特征,以計算機網(wǎng)絡(luò )為信息交流、管理和控制平臺,以物流運作過(guò)程協(xié)同化為機制,以公路貨運站為主體,銜接其他類(lèi)型物流節點(diǎn)的公路貨運站群體。實(shí)現貨運站系統化是經(jīng)濟、物流活動(dòng)空間的廣泛性、聯(lián)系性和物流過(guò)程各環(huán)節聯(lián)系性的客觀(guān)要求。

　　1.1經(jīng)濟和物流活動(dòng)的空間廣泛性

　　從宏觀(guān)方面來(lái)看,物流的生成和呈現出的時(shí)空分布特性是經(jīng)濟活動(dòng)派生的結果,而物流供給系統和機制的優(yōu)劣反過(guò)來(lái)也對物流產(chǎn)生反功能。經(jīng)濟活動(dòng)是一個(gè)極其復雜的體系,具有空間上的廣泛性。經(jīng)濟活動(dòng)的這種空間廣泛性決定了物流流動(dòng)空間的廣泛性。另一方面,各地域間都有著(zhù)較強的經(jīng)濟聯(lián)系,其空間結構標志是地域間經(jīng)濟圈和經(jīng)濟帶的形成。地域間經(jīng)濟聯(lián)系強度不均勻性的存在,必然派生出物流在空間分布上的不均勻性,也必然存在著(zhù)和地域經(jīng)濟帶對應的物流密集帶。經(jīng)濟活動(dòng)和物流活動(dòng)聯(lián)系的普遍性存在,是貨運站系統化的經(jīng)濟、地理基礎;而不均勻性的存在,使得首先在經(jīng)濟和物流活動(dòng)聯(lián)系較強的區域內整合區域貨運站系統更成為必要和可能。一個(gè)貨運站和物流活動(dòng)聯(lián)系強或較強的其他貨運站所構成的貨運站系統的系統化是貨運站系統化概念的關(guān)鍵內容,而聯(lián)系的普遍性的存在,又決定著(zhù)貨運站系統不能僅停留在這種聯(lián)系之上,而應該向更大范圍內推進(jìn),實(shí)現全國范圍內公路貨運站、火車(chē)貨站、港口、重要倉儲設施等物流節點(diǎn)之間的互聯(lián)。

　　1.2物流過(guò)程各環(huán)節的聯(lián)系性

　　經(jīng)濟活動(dòng)廣泛性派生的物流活動(dòng)空間的廣泛性和物流對象的批量、種類(lèi)、價(jià)值的多樣性、物流供給體系的多樣性結合在一起,使物流過(guò)程呈現出多主體、多環(huán)節、多區段的復雜性特征。只有通過(guò)先進(jìn)的組織管理方式和信息技術(shù)、物流標準化技術(shù)將運輸生產(chǎn)聯(lián)系在一起,實(shí)現物流供給資源的系統化,使其緊密銜接、相互協(xié)調、相互配合,為社會(huì )提供一體化的物流服務(wù),是現代物流的最基本思想和理念[1。

　　因此,公路貨運站的連鎖化既有理論性,又有實(shí)踐性。改造以單個(gè)貨運站為中心的傳統運作模式,促進(jìn)各類(lèi)基于貨運站的物流活動(dòng)的深入發(fā)展,是貨運站連鎖化的本質(zhì)要求和實(shí)際價(jià)值所在。

　　2貨運站場(chǎng)連鎖化的必要性和可行性

　　2.1連鎖化的必要性

　　貨運站場(chǎng)連鎖化的必要性主要有以下三個(gè)方面摘要:

　　2.1.1孤立的貨運站場(chǎng)普遍經(jīng)營(yíng)狀況不佳。目前全國大中城市都有貨運站場(chǎng),在計劃經(jīng)濟年代他們都擔負起大量貨運任務(wù),但如今貨運站場(chǎng)的服務(wù)對象都已起了很大變化,而其經(jīng)營(yíng)方式都是單兵作戰,各自為政,經(jīng)營(yíng)狀況大多不盡人意。究其原因主要有三點(diǎn)摘要:(1)激烈競爭。由于進(jìn)入門(mén)坎較低,許多郊區的農民隨便平塊土地,就掛上貨運站或物流園區的牌子。由于他們地價(jià)便宜、勞動(dòng)力成本低,因而價(jià)格很低,很輕易占據貨運市場(chǎng)。(2)經(jīng)營(yíng)模式落后,服務(wù)單一。許多貨運站場(chǎng)只有單純的倉庫和停車(chē)場(chǎng),沒(méi)有分裝、配送、加工等功能,附加值較低,而且各據一方,沒(méi)有和蓬勃發(fā)展的連鎖商業(yè)相呼應。(3)功能定位不明。由于沒(méi)有準確的定位和建設目標,一方面,發(fā)達地區的貨運站場(chǎng)往往超需求建設,導致許多的設施和功能被閑置;另一方面,不發(fā)達地區的貨運站場(chǎng)則往往設施陳舊、簡(jiǎn)陋,不能滿(mǎn)足貨運需求。

　　2.1.2社會(huì )化分工的必然趨向。從社會(huì )化分工和國外的經(jīng)驗來(lái)看,由于社會(huì )生產(chǎn)力的發(fā)展,一個(gè)企業(yè)不可能小而全、大而全。就貨運站場(chǎng)來(lái)說(shuō)也要逐步向“第三方物流”發(fā)展,即物流網(wǎng)絡(luò )系統的節點(diǎn)支持由專(zhuān)業(yè)的連鎖貨運站場(chǎng)來(lái)承擔。因為連鎖化的貨運站場(chǎng)專(zhuān)業(yè)化程度高,站場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )及配套設施完善,成本低,能明顯降低流通費用,有利于物流業(yè)的發(fā)展[2。

　　2.1.3避免重復建設,節約資金和土地。許多企業(yè)之所以要自建物流體系是因為公共貨運站場(chǎng)普遍都是孤立的,沒(méi)有形成完善的體系和功能,無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)的需求。如能將現有的貨運站場(chǎng)連鎖化,并對其進(jìn)行物流現代化改造,則至少還能體現兩點(diǎn)好處摘要:(1)避免了自建物流網(wǎng)絡(luò )的巨大耗資,有利于企業(yè)的發(fā)展。面對外資物流巨頭的不斷進(jìn)入,還處于弱勢地位的國內物流業(yè)不應被物流基礎設施的建設拖住發(fā)展的步伐。(2)貨運站場(chǎng)的建設需要大量的土地,如能將對站場(chǎng)的需求進(jìn)行有效的整合,則能節約不少的土地,有利于社會(huì )的可持續發(fā)展。

　　2.2連鎖化的可行性

　　貨運站場(chǎng)連鎖化的可行性主要有以下五個(gè)方面摘要:

　　2.2.1傳統貨運站場(chǎng)有著(zhù)良好的資產(chǎn)和設施,只要有客戶(hù)不愁沒(méi)地方。有的場(chǎng)地還可以置換,以便在交通集散地建造現代化的物流中心。

　　2.2.2有著(zhù)一支具有豐富貨運站場(chǎng)工作經(jīng)驗的管理者和員工隊伍,具體操作和管理都比較得心應手,只要對其進(jìn)行適當的培訓,就能再上一個(gè)臺階。

　　2.2.3有一套行之有效的管理制度。當然有些制度必須改進(jìn),使之更符合現代化物流的要求;有的制度則仍要強調,如消防平安,火種管理,貨品溢損等制度,被實(shí)踐證實(shí)是行之有效的,是必須的。

　　2.2.4有較廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系�，F有的貨運站場(chǎng),長(cháng)期以來(lái)管理較規范,平安有保證,信譽(yù)好。因此在客戶(hù)中信任度較高,兄弟單位之間也有一定的聯(lián)系。

　　2.2.5有完善的管理制度和成功案例可以借鑒。雖然連鎖化的公路貨運站場(chǎng)還沒(méi)有過(guò)先例,但連鎖業(yè)在各個(gè)行業(yè)都獲得了巨大的成功,如在物流業(yè)中,錦程物流就通過(guò)連鎖加盟的形式合并了100多家貨運企業(yè),取得了巨大的成功;各種有關(guān)連鎖化的理論、管理制度、操作流程非常豐富,通過(guò)對其進(jìn)行適應性改造,有理由相信連鎖業(yè)也會(huì )在貨運站場(chǎng)中取得成功。

　　3貨運站場(chǎng)連鎖化的實(shí)現模式

　　貨運站場(chǎng)連鎖化的實(shí)現模式主要有以下三種摘要:

　　(1)直營(yíng)連鎖摘要:由企業(yè)的總部通過(guò)獨資、控股、兼并等途徑開(kāi)設門(mén)店,發(fā)展壯大自身實(shí)力和規模的一種形式。

　　(2)加盟連鎖摘要:是總部和加盟店之間依靠契約結合起來(lái)的一種形式。

　　(3)自由連鎖摘要:是企業(yè)之間為了共同利益而采取的合作關(guān)系,是獨立個(gè)體之間的橫向或縱向的聯(lián)合。

　　三種模式的比較如表1所示。

　　目前我國有不少大型物流公司或從大型母公司分離出來(lái)獨立經(jīng)營(yíng)的物流部門(mén)已形成了自己的站場(chǎng)網(wǎng)絡(luò ),可以通過(guò)直營(yíng)連鎖或加盟連鎖的模式來(lái)完善和擴大自己的站場(chǎng)網(wǎng)絡(luò ),形成更為完善的站場(chǎng)體系。而對于目前傳統的獨立運營(yíng)的貨運站場(chǎng),在缺乏大型物流公司作為核心企業(yè)的情況下,可以通過(guò)自由連鎖的模式實(shí)現優(yōu)勢互補、資源共享和規模優(yōu)勢,增強自身的競爭力。但不論采取何種模式都須按連鎖要求,統一營(yíng)運模式,統一管理,統一標飾,各連鎖站場(chǎng)之間計算機聯(lián)網(wǎng),共享信息,統一調配站場(chǎng)資源,以達到信息、設施、資源、人才、資金的最高利用效率和最優(yōu)化的配置,從而獲得最佳的經(jīng)濟效益。

　　4結束語(yǔ)

　　目前,我國的貨運站場(chǎng)設施建設雖然取得了長(cháng)足的進(jìn)步,但貨運站場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)理念、模式和和站場(chǎng)相關(guān)的現代物流活動(dòng)的開(kāi)展還普遍比較落后。本文采用系統的觀(guān)點(diǎn),并結合現今在各行業(yè)均取得廣泛成功的連鎖模式,分析了貨運站場(chǎng)連鎖化的必要性和可行性,提出了公路貨運站場(chǎng)連鎖化這一發(fā)展模式及三種實(shí)現模式。

　　貨運站場(chǎng)連鎖化這一模式的提出,對于擺脫傳統的各自為政的運營(yíng)模式,對現有站場(chǎng)資源進(jìn)行整合和開(kāi)發(fā),以及探索現代物流業(yè)的發(fā)展具有積極的啟示功能。

　　參考文獻:

　　[1 徐雙應. 公路貨運站網(wǎng)絡(luò )系統及運作模式[J. 交通運輸工程學(xué)報,2004,4(3)摘要:70-71.

　　[2 李本弘. 有關(guān)商業(yè)儲運業(yè)連鎖的思索[J. 上海管理科學(xué),2001(1)摘要:37.

　　[3 張曄清. 連鎖經(jīng)營(yíng)管理原理[M. 上海摘要:立信會(huì )計出版社,2002摘要:28-33.

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