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跨國物流企業(yè)進(jìn)進(jìn)對我國物流產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的影響
[摘 要] 自1984年4月FedEx與代辦商在我國開(kāi)展速遞業(yè)務(wù)開(kāi)始，跨國物流企業(yè)進(jìn)進(jìn)我國已整整25個(gè)年頭。隨著(zhù)外資物流企業(yè)的進(jìn)進(jìn)，新技術(shù)先進(jìn)的治理和全新的經(jīng)營(yíng)理念促進(jìn)了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是，隨著(zhù)先期進(jìn)進(jìn)我國物流市場(chǎng)的跨國物流企業(yè)業(yè)務(wù)擴張和本土化程度加深，以及我國物流市場(chǎng)的全面開(kāi)放，外資物流企業(yè)紛紛調整在華投資戰略，獨資傾向日益明顯，這對本土物流企業(yè)的發(fā)展構成一定的威脅。如何應對跨國物流企業(yè)戰略調整，將對我國未來(lái)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響。
[關(guān)鍵詞] 跨國物流企業(yè)；我國物流產(chǎn)業(yè)；未來(lái)發(fā)展；影響
2006年，我國社會(huì )物流總額達59.6萬(wàn)億元，按現價(jià)計算同比增長(cháng)24%，呈現快速增長(cháng)態(tài)勢。但2006年GDP總量與物流總額相比的物流需求系數為2.8，與發(fā)達國家相比，我國物流發(fā)展水平不高，效率偏低，經(jīng)濟發(fā)展中的物流含量較小。
固然近幾年我國在物流基礎設施建設、物流治理的軟環(huán)境、國家行政機關(guān)政策支持等方面已經(jīng)有所改善，但仍存在很多題目�？鐕锪髌髽I(yè)進(jìn)進(jìn)我國市場(chǎng)，必將對我國物流產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展產(chǎn)生重大影響。
一、外資進(jìn)進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)的背景分析
(一)經(jīng)濟全球化推動(dòng)物流全球化
1.國際貿易的發(fā)展對物流全球化的推動(dòng)。經(jīng)濟全球化帶來(lái)的突出表現便是全球貿易額持續、快速增長(cháng)，極大地促進(jìn)了物流全球化的發(fā)展。物流全球化與過(guò)往的貿易全球化帶來(lái)的全球貨物運輸有所不同，前者更多地涉及到全球范圍內的資源優(yōu)化配置。
2.國際直接投資的發(fā)展對物流全球化的推動(dòng)。在經(jīng)濟全球化進(jìn)程中，全球要素本錢(qián)的地區差異成為跨國直接投資的主要動(dòng)力，跨國企業(yè)在全球范圍尋找最低的要素組合，物流活動(dòng)乃至供給鏈治理的范圍也隨之延伸到了全球，我國已成為國際產(chǎn)業(yè)轉移的重要目標國之一，中國制造在全球競爭力的不斷增強，使我國成為“世界工廠(chǎng)”和全球最具發(fā)展潛力的采購市場(chǎng)。由國際直接投資帶來(lái)的全球范圍內資源的調配與產(chǎn)品生產(chǎn)、銷(xiāo)售，推動(dòng)了物流全球化的發(fā)展。
3.信息技術(shù)革命對物流全球化的推動(dòng)。作為推動(dòng)經(jīng)濟全球化動(dòng)力的信息技術(shù)革命實(shí)質(zhì)上也是一種內在的經(jīng)濟活動(dòng)。全球化物流系統的建立不可或缺的是信息技術(shù)的發(fā)展與應用，各種信息技術(shù)的廣泛應用和集成，進(jìn)步了信息的可獲得性和穩定性。信息交換為基礎的物流作業(yè)安排，為全球物流戰略的選擇提供了更大的空間。信息革命還加快了訂貨需求的傳輸速度、生產(chǎn)速度、裝運速度、清關(guān)速度等，降低了全球物流的時(shí)間和本錢(qián)，極大地促進(jìn)了物流全球化的發(fā)展。
(二)全球制造業(yè)向中國轉移需要采購平臺的支撐
眾所周知，僅僅依靠傳統的貿易公司或者企業(yè)自主自營(yíng)出口很難進(jìn)進(jìn)國際生產(chǎn)和市場(chǎng)的交流領(lǐng)域，開(kāi)拓市場(chǎng)的用度也較高。因此，各地國家行政機關(guān)積極興建全球采購出***易平臺，幫助國內制造企業(yè)與國外跨國巨頭對接。比如，上海市國家行政機關(guān)已制定“打造全球采購中心城市”的規劃，預備通過(guò)發(fā)揮全球采購中心的輻射能力，依托長(cháng)三角洲制造能力，與全球供給鏈實(shí)現對接。
二、跨國物流企業(yè)在我國發(fā)展的歷程
跨國物流企業(yè)在我國的發(fā)展大致經(jīng)歷了如下三個(gè)階段：
1.起始階段(1984-1996年)：1984年4月，FedEx登陸我國，開(kāi)始與代辦商開(kāi)展速遞業(yè)務(wù)，從此拉開(kāi)了跨國物流企業(yè)進(jìn)進(jìn)我國的序幕。此階段多采用合資方式。
2.初步發(fā)展階段(1997-2002年)：隨著(zhù)我國改革開(kāi)放的不斷深進(jìn)和國際貿易高速增長(cháng)，以及由此帶來(lái)的準時(shí)化物流需求的逐漸增多，尤其是加進(jìn)WTO，越來(lái)越多的跨國物流企業(yè)進(jìn)進(jìn)我國，拉開(kāi)了全面進(jìn)攻的態(tài)勢。
從1997年開(kāi)始，日本、英國等國家的物流公司已在上海、北京、廣州、武漢等大中城市建立起物流機構和貨運網(wǎng)絡(luò )，紛紛設立辦事處、分支機構，以合資、獨資的方式設立物流公司。目前，合資或獨資跨國物流企業(yè)共發(fā)展到31家，其中速遞公司5家、航運企業(yè)10家、綜合物流企業(yè)16家，并在我國各主要大中城市設立了309個(gè)分支機構和辦事處。此6年間，尤其是加進(jìn)WTO后，外資物流企業(yè)與我國物流企業(yè)展開(kāi)了較為激烈的競爭。
3.飛速發(fā)展階段(2002年至今)：為有序開(kāi)放物流市場(chǎng)，我國國家行政機關(guān)從2002年開(kāi)始，先期在江蘇、浙江、廣東、北京、天津、重慶、上海、深圳等8個(gè)省市開(kāi)展外商投資物流業(yè)的試點(diǎn)工作。2004年12月11日開(kāi)始，我國履行進(jìn)世承諾，在公路貨運、倉儲、海上班輪運輸、船舶代理和航空貨運等方面進(jìn)一步放寬準進(jìn)條件，我國物流業(yè)迎來(lái)了國際化的新時(shí)代。外資物流企業(yè)頻頻動(dòng)作，全方位進(jìn)進(jìn)我國物流市場(chǎng)，并且呈現出新的發(fā)展趨勢，具有獨資傾向明顯、投資增大、服務(wù)創(chuàng )新、占據高端市場(chǎng)等特征。
三、跨國物流企業(yè)競爭領(lǐng)域發(fā)展戰略
(一)內外資物流企業(yè)在各自領(lǐng)域參與競爭
1.外資物流企業(yè)在“外資企業(yè)全球供給鏈中國物流網(wǎng)”中形成主要的核心控制能力和競爭領(lǐng)域。據我國國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展統計公報提供的數據顯示，2007年我國貨物出口1.22萬(wàn)億美元，增長(cháng)25.7%；貨物進(jìn)口0.96萬(wàn)億美元，增長(cháng)20.8%。值得留意的是：外商投資企業(yè)占據了我國57%的出口，58%的進(jìn)口且持續多年處于高位。這說(shuō)明活躍的進(jìn)出口的活動(dòng)中有很大一部分是在跨國公司或外資公司的體內循環(huán)——內部原材料的進(jìn)出口，是國際產(chǎn)業(yè)鏈在中國的延伸。
外資公司的全球供給鏈政策，給我國物流業(yè)帶來(lái)了新的格式變化。外資的原材料進(jìn)口，本土加工再出口，形成以港口和機場(chǎng)為中心，通過(guò)公路、鐵路和水運相連的“外資企業(yè)全球供給鏈中國物流網(wǎng)”。外資物流企業(yè)以其在這一領(lǐng)域里的競爭上風(fēng)，形成其核心控制能力。
2.低端物流市場(chǎng)是本土物流企業(yè)競爭的主戰場(chǎng)。低端物流市場(chǎng)是我國本土物流企業(yè)的主要競爭市場(chǎng)，本土物流企業(yè)憑借其與本土貨主企業(yè)的自然聯(lián)系和掌控著(zhù)較為完善的國內物流網(wǎng)絡(luò )，主要控制著(zhù)國內低級產(chǎn)品的低端物流服務(wù)市場(chǎng)。
3.內外資物流企業(yè)的業(yè)務(wù)特征。外資物流企業(yè)主要為外資貨主企業(yè)服務(wù)，與內資物流企業(yè)主要為本土貨主企業(yè)服務(wù)有本質(zhì)的不同，形成業(yè)務(wù)上的互補。本土物流企業(yè)規模小、服務(wù)項目單一、服務(wù)水平低，難以與技術(shù)先進(jìn)、實(shí)力雄厚、擁有全球范圍網(wǎng)絡(luò )和在國際物流市場(chǎng)上有較大上風(fēng)的外資物流企業(yè)在進(jìn)出口物流領(lǐng)域競爭。
(二)外資物流企業(yè)的中國戰略
1.將我國市場(chǎng)作為外資全球物流市場(chǎng)的戰略組成部分。伴隨著(zhù)我國經(jīng)濟全球化和制造業(yè)大國地位的逐步確立，原材料、零部件及產(chǎn)成品的國內國際物流需求持續增長(cháng)，外資企業(yè)及部分國內大企業(yè)已將其采購納進(jìn)全球供給鏈系統，將我國物流網(wǎng)絡(luò )與其全球網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行整合，從而建立全球一體化物流服務(wù)體系成為必然，在這一進(jìn)程中，外資企業(yè)將我國市場(chǎng)作為其全球物流市場(chǎng)的戰略組成部分，并搶得先機。如英運物流在上海設立中國區總部，FedEx將其亞太快件轉運中心設在廣州新白云機場(chǎng)。外資企業(yè)的這些舉動(dòng)都可以佐證上述的總體判定。
2.外資物流企業(yè)在華業(yè)務(wù)以本國企業(yè)為服務(wù)對象，提供“跟進(jìn)式”服務(wù)。外資進(jìn)進(jìn)我國物流市場(chǎng)，其業(yè)務(wù)切進(jìn)的普遍方式是為本國制造及商貿流通企業(yè)服務(wù)。如德國物流服務(wù)企業(yè)BLG團體隨奔馳來(lái)京，為2005年在北京生產(chǎn)的奔馳轎車(chē)及在福州生產(chǎn)的面包車(chē)分別尋找零部件物流合作伙伴，并將在物流技術(shù)、治理、解決方案上給予支持。在外資企業(yè)服務(wù)于本國企業(yè)這種格式已經(jīng)形成的條件下，我國本土物流企業(yè)很難參與這一領(lǐng)域的市場(chǎng)競爭，即便提供服務(wù)也只能參與高端客戶(hù)的低端業(yè)務(wù)，而控制權被外資物流企業(yè)所把握。 3.獨資傾向日益明顯，擇機調整在華戰略。外資在進(jìn)進(jìn)我國物流市場(chǎng)的初始階段，為達到鞏固原有客戶(hù)和開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)兩大直接目的，往往選擇具有本土上風(fēng)和相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)驗的中資企業(yè)合資，使其能夠更迅速、更安全地進(jìn)進(jìn)并開(kāi)拓我國市場(chǎng)。隨著(zhù)外資物流企業(yè)承包業(yè)務(wù)擴張和本土化程度的加深，以及我國物流市場(chǎng)的全面放開(kāi)，外資物流企業(yè)獨資傾向日益明顯，紛紛調整在華投資戰略。如UPS與中外運簽署協(xié)議，出資1億美元，收購其合作伙伴中外運所有的股份，直接掌控在我國23個(gè)城市的國際快遞業(yè)務(wù)。
4.大幅增加投資，主動(dòng)搭建物流網(wǎng)絡(luò )，為進(jìn)一步擴張做預備。進(jìn)世以來(lái)，外資物流企業(yè)加快了投資我國物流市場(chǎng)步伐。2003年10月，DHL公布了其在我國的5年投資計劃，通過(guò)投資2億美元以擴充其在我國的服務(wù)能力；TNT公司計劃在北京空港物流基地圈地50畝，投資5000萬(wàn)元，興建空港物流基地，將其建設成為我國最大的綜合快運中心，其中國區總部也遷到上海，并計劃在未來(lái)的3-5年內對華增加2.5億歐元的投資。外資物流公司大幅進(jìn)步在華投資規模，其目的是為了主動(dòng)搭建物流網(wǎng)絡(luò )，為進(jìn)一步擴張作預備，終極實(shí)現其中國戰略。
5.不斷擴展，創(chuàng )新完善服務(wù)內容，深化物流服務(wù)。美國總統輪船物流服務(wù)公司(APLL)在深圳鹽田港四周設立物流中心，為客戶(hù)提供貨源地(出口)治理、國際貨運治理、目的地(進(jìn)口)治理、國內貨運治理工作和配送中心治理的一體化供給鏈服務(wù)模式，以響應客戶(hù)對控制、靈活性和單點(diǎn)接觸的需求。外資物流企業(yè)不斷創(chuàng )新、完善物流服務(wù)，為其在中國發(fā)展創(chuàng )造了良好的契機，是外資物流企業(yè)在中國發(fā)展戰略的重要組成部分。
四、外資進(jìn)進(jìn)對我國物流產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的思考
(一)科學(xué)規劃物流產(chǎn)業(yè)
目前，我國國內物流產(chǎn)業(yè)各自為政，缺乏同一的產(chǎn)業(yè)規劃和治理。2004年，國家發(fā)改委等九部委出臺了《關(guān)于促進(jìn)我國現代物流企業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》，成立了“全國現代物流發(fā)展部際聯(lián)席會(huì )議”，統籌協(xié)調全國物流發(fā)展的重大題目。全國十一屆人大又通過(guò)了我國大部制改革，合并組建新的交通運輸部，從宏觀(guān)角度和政策層面明確了由交通運輸部承擔涉及綜合運輸體系的規劃協(xié)調工作，促進(jìn)各種運輸方式的相互銜接等，這些都必將有利于推動(dòng)我國中長(cháng)期物流產(chǎn)業(yè)科學(xué)規劃的制定，從而促進(jìn)優(yōu)質(zhì)資源的整合和物流產(chǎn)業(yè)的健康、快速、有序發(fā)展，助推我國經(jīng)濟的發(fā)展。
(二)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)物流需求
當前，需求不足已成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。解決需求不足，應從以下幾個(gè)方面下功夫：首先，整合現有物流資源，通過(guò)吞并重組培育一批具有一定規模和實(shí)力的第三方物流企業(yè)，逐步實(shí)現由傳統單一功能物流企業(yè)向綜合物流企業(yè)的過(guò)渡。其次，加強物流營(yíng)銷(xiāo)，貼近企業(yè)，以企業(yè)需求為導向，不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，吸引潛伏客戶(hù)，刺激物流需求增長(cháng)。再次，進(jìn)步物流服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng )新服務(wù)內容，使客戶(hù)從完善的、優(yōu)質(zhì)的、全面的服務(wù)中受益，實(shí)現客戶(hù)群體的不斷擴大、物流需求不斷增長(cháng)的目的。
(三)重視同一的、標準化的信息平臺建設，實(shí)現信息資源共享
物流信息標準化對企業(yè)流程治理非常有效，我國困境在于物流軟件方面缺乏標準化，導致信息資源難以順暢共享，增大了交易用度。因此，國家應借產(chǎn)業(yè)和信息化部正式成立之際，首先，協(xié)調有關(guān)部分盡快制定同一的物流標準化體系，規范物流硬件和軟件。其次，在不影響***和行政監管的條件下，逐步開(kāi)發(fā)基礎信息資源，為社會(huì )服務(wù)。再次，借我國“十一五”規劃綱要首次明確提出要“大力發(fā)展現代物流業(yè)”并將物流信息化列為重點(diǎn)建設工程之東風(fēng)，推進(jìn)我國同一的信息化平臺建設，以真正實(shí)現互聯(lián)互通、信息資源共享。
(四)積極研究，穩妥利用跨國公司的并購戰略
加進(jìn)WTO后，我國日益開(kāi)放，跨國并購將逐漸成為投資的主要方式�？鐕①徟c綠地投資相比較，具有可以降低進(jìn)進(jìn)本錢(qián)、節約時(shí)間、獲得廉價(jià)資產(chǎn)、利于增加稅收、可利用原來(lái)渠道迅速擴大市場(chǎng)份額、籌集資金輕易、并購企業(yè)間治理、生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)技能的移植互補性強等特點(diǎn)，愈來(lái)愈成為國外大企業(yè)、大團體投資的最主要方式。當前，外資物流企業(yè)獨資傾向明顯，并購加劇。我國國家行政機關(guān)、企業(yè)和相關(guān)研究機構一方面應積極研究、探索采用收購、吞并、投資基金和證券投資等多種方式利用中長(cháng)期國外投資的方法；另一方面國家行政機關(guān)應盡快建立完善并購投資的政策體系、制度體系和風(fēng)險評價(jià)體系，以規避風(fēng)險，避免物流產(chǎn)業(yè)受?chē)饪鐕究刂�，以保證國家經(jīng)濟安全。
(五)重視物流人才的培養和引進(jìn)
我國物流產(chǎn)業(yè)起步晚，人才缺乏�，F代物流的競爭是物流技術(shù)的較量，更是物流人才的較量�，F代物流業(yè)需要的是精通外貿法規和政策、信息技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)等綜合知識的復合型人才。首先，國家行政機關(guān)應當鼓勵相關(guān)部分、物流企業(yè)和物流行業(yè)協(xié)會(huì )與有關(guān)院校、研究機構合作，實(shí)施人才培訓工程。其次，國家行政機關(guān)應制定相關(guān)政策，鼓勵產(chǎn)、學(xué)、研緊密結合，共同開(kāi)發(fā)，使物流企業(yè)真正成為物流技術(shù)開(kāi)發(fā)的主體。再次，制定物流人才引進(jìn)的優(yōu)惠政策，推動(dòng)國際合作交流機制的建立，促進(jìn)中國物流研究的深化。
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