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土木工程與橋梁類(lèi)論文
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土木工程與橋梁類(lèi)論文1
1、道路橋梁工程路基施工過(guò)程中存在的問(wèn)題
1.1道路橋梁路基的平整度控制不佳
在道路橋梁施工的過(guò)程中，路橋路面的平整度是道路橋梁工程最為重要的部分，如果在對道路橋梁工程路基施工的過(guò)程中，對路基路面的平整度沒(méi)有進(jìn)行有效的控制，就會(huì )使路基路面的平整度進(jìn)行快速的衰減，使得車(chē)輛在行駛的過(guò)程中產(chǎn)生大量的顛簸和晃動(dòng)，從而造成車(chē)輛的損壞以及交通事故的發(fā)生。而在現如今的道路橋梁施工過(guò)程中，依舊存在路基路面平整度控制不佳的狀況，對車(chē)輛的通行造成了嚴重的影響。
1.2道路橋梁路基的夯實(shí)不足
從現如今的道路橋梁使用的現實(shí)情況來(lái)看，許多的道路橋梁在竣工完成以后，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用，出現了大面積的破損和裂痕，更甚至于道路橋梁的突然倒塌以及嚴重傾斜等現場(chǎng)的出現。而導致該現象的出現，主要有以下兩個(gè)原因：(1)在道路橋梁路基的施工過(guò)程中，施工單位為了追求工程的平整度以及施工的進(jìn)度，對路基的夯實(shí)進(jìn)行了忽略，從而導致路基的夯實(shí)不足;(2)在道路橋梁路基施工的`過(guò)程中，由于施工材料的不合格，以及施工過(guò)程中晝夜溫差的不斷變化，使得施工材料發(fā)生了熱脹冷縮，導致道路橋梁路基的承載力不均勻。因此，在道路橋梁工程竣工之后，由于車(chē)輛的通行，使得道路橋梁的路基路面發(fā)生變形，從而導致路基路面的損毀和斷裂。
1.3道路橋梁路基的塌陷
在道路橋梁施工的過(guò)程中，由于橋頭的填土與沉降存在著(zhù)一定程度的差異，使得橋頭大板與橋梁伸縮縫之間的連接程度無(wú)法得到要求，從而在連接的接口處形成凹凸不平的階梯，對車(chē)輛的通行速度進(jìn)行了降低。同時(shí)該階梯的存在，不僅對車(chē)輛行駛的舒適性和安全性帶來(lái)了嚴重的影響，而且也給道路的橋梁帶來(lái)了巨大的沖擊力，經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的使用之后，橋梁就會(huì )出現沉降及倒塌。因此，在軟土地基施工的過(guò)程中，要采取一些必要性的措施，從而對橋梁的塌陷進(jìn)行有效的防止。
2、道路橋梁的路基施工技術(shù)的分析
路基是道路橋梁施工過(guò)程中的基礎，如果在路基施工的過(guò)程中，沒(méi)有對其進(jìn)行有效的處理，不僅會(huì )給社會(huì )經(jīng)濟帶來(lái)一定的影響，而且對人們的生命財產(chǎn)安全也有著(zhù)嚴重的危及。因此，在道路橋梁路基的施工過(guò)程中，必須要嚴格按照施工的技術(shù)要求，對其進(jìn)行施工，從而對路基的質(zhì)量進(jìn)行保證。
2.1道路橋梁路基的填料施工技術(shù)
路基填料在生產(chǎn)的過(guò)程中，由于其本身的成分導致不同廠(chǎng)家和批次的路基填料存在著(zhù)一定的差異，因此在對路基填料進(jìn)行選擇時(shí)，必須要根據道路橋梁的實(shí)際施工情況以及設計的標準對其進(jìn)行選擇。在道路橋梁路基施工的過(guò)程中，路基材料的含水量對路基的壓實(shí)有著(zhù)重要的影響，要想路基的基壓壓實(shí)達到最高的密實(shí)度，以及道路橋梁路基的建設滿(mǎn)足設計的標準要求，就必須對路基填料材料中的含水量進(jìn)行有效地調節。
2.2道路橋梁路基的壓實(shí)技術(shù)
在現如今的道路橋梁施工過(guò)程中，一般都是使用大噸位的壓路機，對道路橋梁的路基進(jìn)行碾壓，并使得碾壓效果得到了明顯提高。而使用壓路機對路面進(jìn)行碾壓，是實(shí)現壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，在對道路橋梁的路基進(jìn)行碾壓時(shí)，必須要根據路基填料的密實(shí)度以及性質(zhì)，對壓路機的進(jìn)行選用和配置，并根據壓路機所具備的性能，對土的松鋪厚度進(jìn)行適宜的確定。在使用壓路機時(shí)，首先要用平地機將土的松鋪厚度整平，并將路基填料的含水量根據氣候的情況將其控制在最佳的程度上;然后對其進(jìn)行振動(dòng)碾壓和靜壓;最后使用灌砂法對路基的壓實(shí)度進(jìn)行嚴格地檢測，當路基的壓實(shí)度檢測合格以后，再通過(guò)監理工程師進(jìn)行驗收，驗收之后再對下一層的路基進(jìn)行填筑。
2.3道路橋梁路基排水技術(shù)
在道路橋梁路基施工的過(guò)程中，對道路橋梁的排水主要包括兩個(gè)方面的內容。(1)路基的排水，為了對路基受水的侵害進(jìn)行控制和防止，就會(huì )在路基中設置對地表水以及地下水攔截的系統，從而將路基工作區內的含水量控制在工程允許的范圍之內，對路基的穩定工作進(jìn)行保證。(2)減少農田排灌水和地下水對路基的強度以及穩定性的影響。
2.4道路橋梁過(guò)渡段的路基施工技術(shù)
路橋過(guò)渡段不僅是橋梁和道路的連接點(diǎn)，而且也是路基施工過(guò)程中的難點(diǎn)，因此，要對路橋過(guò)渡段的施工質(zhì)量進(jìn)行有效的控制。首先，要將搭板和橋面上層的結構和厚度保持一致，避免路基的沉降;然后，根據施工的情況和要求，對路基的性能進(jìn)行有效的改善，對它的承載力進(jìn)行提高;其次，根據臺背材料的類(lèi)型、滲水量以及降水量選擇合理的排水方式，對路基的臺背進(jìn)行排水，從而保證填料的干燥;最后，在臺背回填時(shí)使用臺階的施工方法對其進(jìn)行逐層加寬。
3、結束語(yǔ)
總之，路基施工技術(shù)的質(zhì)量對道路交通的運輸以及人們的生命財產(chǎn)安全都有著(zhù)重要的影響。因此，在道路橋梁施工的過(guò)程中，要根據實(shí)際的情況以及設計的要求，采用先進(jìn)、科學(xué)、合理的路基施工技術(shù)，從而對道路橋梁的質(zhì)量提供有效的保障。
土木工程與橋梁類(lèi)論文2
1大體積混凝土施工過(guò)程常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題
首先是大體積混凝土出現裂縫。上文中所說(shuō)，混凝土具備一個(gè)特性就是它的抗壓能力強，但是抗拉能力差，它不具備很好的抗變形能力。小體積的混凝土操作不當還容易出現裂縫，更遑論大體積混凝土。一般的混凝土可以配置鋼筋，這樣既保障了強度，又具備一定的抗拉和抗變形能力。但是在大體積混凝土施工中，一般是不配備鋼筋的，少數情況下只會(huì )在表面配備鋼筋。這樣以來(lái)，抗拉能力就不能靠外力進(jìn)行，只能依靠混凝土本身的結構。由于大體積混凝土施工面積極大，對于溫度的控制不易;而且大體積混凝土施工不是能夠瞬時(shí)完成的，連續幾天內如果外界氣溫變化較大，會(huì )給混凝土質(zhì)量造成致命的傷害�；炷羶炔渴怯袦囟鹊�，最高溫度甚至可以達到60到70攝氏度，它的內部溫度與混凝土的澆筑溫度、水泥的用了、摻料的用量和配比都有直接的數學(xué)關(guān)系這樣，在攪拌時(shí)候會(huì )產(chǎn)生熱量，水泥水化會(huì )產(chǎn)生熱量，混凝土的內部結構又決定了散熱是很困難的。也就是說(shuō)混凝土的散熱是需要相當一段時(shí)間的。此時(shí)，如果外部的問(wèn)題急劇變化特別是大幅降溫的時(shí)候，混凝土內外部溫差極大，會(huì )對其結構在成影響。所以應當采取措施，平衡混凝土內外部的溫度，最大限度降低外界溫度對大體積混凝土散熱的影響。其次是大體積混凝土出現收縮。所謂的收縮，顧名思義就是混凝土的體積變小。體積變小可能是因為內部溫度的降低，也會(huì )是因為其他的原因，例如說(shuō)水泥中的水分蒸發(fā)或者是受到鋼筋等材料的約束等。材料也會(huì )影響混凝土的收縮，不同的水泥品種、各種混凝土的摻料、施工的工藝都可能會(huì )造成混凝土的收縮，從而造成裂縫或者是斷裂。
2大體積混凝土施工質(zhì)量控制與施工技術(shù)探討
想要保障大體積混凝土施工質(zhì)量，必須自始至終每一個(gè)階段都采取措施來(lái)防護。
首先，在原材料的選擇上面應當注意。應當選用較低熱量的`水泥，具體來(lái)說(shuō)就是水泥的鋁酸三鈣和硅酸三鈣成分含量要降低，這些都是會(huì )產(chǎn)生極大熱量的成分。應當選用熱硅酸鹽水泥或者是低熱的礦渣水泥。即便如此，水泥散熱問(wèn)題其實(shí)是無(wú)法根除的，那么為了盡可能地降低熱量，在允許的范圍內減少水泥用量也是可行的方法之一。減少水泥用量的方法也很多，摻入骨料和混合料就是較好的選擇之一。試驗表明，在每立方米的混凝土中減少水泥用量10公斤就可以將混凝土升溫時(shí)的溫度降低1攝氏度。摻入的骨料一般是碎石和細砂，加入碎石和細砂既能減少水泥用量，降低水泥溫度，又能在結構上減少裂縫的出現�；旌狭弦话氵x擇的是粉煤灰。粉煤灰既能夠降低水泥水化的發(fā)熱，又能夠改善混凝土的結構。但是粉煤灰不能使用過(guò)量，過(guò)量的使用會(huì )造成強度過(guò)低，會(huì )造成更為嚴重的后果。另外，摻入骨料和粉煤灰，需要按照一定的比例摻入，要優(yōu)化材料的配比。合適的配比不能按照經(jīng)驗或者以往記錄，要根據施工地的氣候、溫度、濕度條件，進(jìn)行反復的試驗，得出最優(yōu)比。另外，應當積極運用新技術(shù)，發(fā)明新型的混凝土材料，用先進(jìn)的科技手段從根源上解決混凝土的內外部溫度問(wèn)題。
其次，在施工工藝流程上應當注意。運用合適的施工流程，既能夠節約成本，又能夠大幅度降低混凝土內部問(wèn)題，減小混凝土內外部溫差，減少收縮現象，避免裂縫的出現。具體來(lái)說(shuō)，在施工中，首先應當注意不要大面積澆筑，要進(jìn)行分塊施工。分塊施工的優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量可控，出現質(zhì)量問(wèn)題對全局影響較低，缺點(diǎn)是接縫處的處理是難點(diǎn)。其次，應當注意施工是溫度的控制，降低溫度對混凝土的影響。對原材料的溫度控制主要有三種方式，一種是加入預冷骨料，另一種是加入冰塊進(jìn)行攪拌，另外，要埋設冷卻水管，進(jìn)行有效降溫。另外，澆筑時(shí)間盡量選擇在低溫的季節，如果趕工期，不得不在炎熱天氣進(jìn)行的話(huà)，盡量將澆筑工作選擇在夜間進(jìn)行。再次，要改善工藝。上文中所說(shuō)可以用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)改善材料，除此之外，還可以將工藝流程改善，這樣還能節省研發(fā)成本。采用新的攪拌工藝，例如二次投料的砂漿裹石工藝，可以將混凝土的強度增加，間接避免了混凝土裂縫和收縮造成的危害。
最后，應當采取科學(xué)的管理手段，合理安排施工進(jìn)度，確立白天和夜間做不同的施工活動(dòng)，將對溫度要求較高的施工活動(dòng)放置到夜間進(jìn)行，另外采取分層的澆筑方法，也是科學(xué)合理安排施工進(jìn)度的手段之一。
3結語(yǔ)
綜上來(lái)說(shuō)，雖然在橋梁工程中大體積混凝土較易出現問(wèn)題，但是只要從設計到施工，從管理到驗收每個(gè)階段都做好設計和規劃，在選材方面注意質(zhì)量，在施工人員選擇方面注重能力和技術(shù)，在施工過(guò)程中注意施工的工序控制，關(guān)鍵環(huán)節進(jìn)行特殊的控制，施工后期注意養護，就能有效避免常見(jiàn)問(wèn)題，杜絕大體積混凝土質(zhì)量問(wèn)題影響整個(gè)橋梁的質(zhì)量。在橋梁大體積混凝土施工過(guò)程中，最關(guān)鍵的是對溫度的控制上，避免因為溫度過(guò)高而造成的裂縫等問(wèn)題。
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