地鐵網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)論文

　　我國多數城市都建設了地鐵，各個(gè)城市因為地鐵建設階段不同，還處在不同的管理階段，網(wǎng)絡(luò )化形成階段，形成了不同的運營(yíng)操作模式，那么最終各城市地鐵運營(yíng)均會(huì )進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò )化時(shí)代。

　　1 地鐵網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)概念及特征

　　地鐵交通網(wǎng)絡(luò )的形成是需要時(shí)間的，地鐵網(wǎng)絡(luò )化需要由多條線(xiàn)路組合而成，形成換乘快速、大容量、便捷的客運系統，通過(guò)對地鐵車(chē)站和線(xiàn)路的有機銜接，以網(wǎng)絡(luò )的形式形成功能齊全、規模宏大的運載體系，把地鐵線(xiàn)路之間資源進(jìn)行共享、互動(dòng)、互通、互聯(lián)，極大的滿(mǎn)足了乘客不出站口即達目的的需求，讓乘客對交通出行的一個(gè)舒適的滿(mǎn)足感。地鐵交通形成網(wǎng)絡(luò )后，就需要改變原來(lái)的發(fā)展策略，提升管理能力了，一定要針對設備制式多樣化、運行組織架構多樣化的特點(diǎn)，建立高效安全、管理全面的組織系統，協(xié)調統籌地鐵沿線(xiàn)資源，合理調配好各條線(xiàn)路關(guān)系，發(fā)揮出地鐵交通最大的經(jīng)濟效益與社會(huì )效益。地鐵網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)的特征主要表現如下。

　　1.1 與其他形式交通的互通互聯(lián)

　　地鐵交通有其自身的特點(diǎn)，但各個(gè)城市間的地鐵又有著(zhù)共性特點(diǎn)，均在線(xiàn)路與線(xiàn)路間設有方便快捷的立換乘站點(diǎn)，把不同方向、不同線(xiàn)路的乘客聯(lián)系在一起，實(shí)現了地鐵路徑互聯(lián)。通過(guò)對國內多個(gè)城市軌道交通的分析研究，我們發(fā)現地鐵軌道運營(yíng)線(xiàn)網(wǎng)主要是棋盤(pán)式和放射式兩大類(lèi)，地下地鐵線(xiàn)路貫穿市中心，能夠到達城市邊界點(diǎn)，在這個(gè)點(diǎn)上，又與輕軌、公共汽車(chē)、電車(chē)、大巴站等連接，形成了不同樣式交通的線(xiàn)路互補，極大的方便了乘客在不同區域的往返與先進(jìn)�？梢哉f(shuō)，綜合指揮監控中心是地鐵交通的神經(jīng)中樞，通過(guò)科學(xué)合理調配，完成整體系統互聯(lián)管理。

　　1.2 各條線(xiàn)路之間相互統籌協(xié)調

　　未來(lái)的發(fā)展就是實(shí)現地鐵運營(yíng)統籌組織管理，通過(guò)對城市地鐵交通協(xié)調運行的組織，進(jìn)一步提升資源整體配置，在運營(yíng)中獲取更多的社會(huì )和經(jīng)濟效益。能夠有效促進(jìn)地鐵交通線(xiàn)路管理經(jīng)營(yíng)相對集中，有別于單線(xiàn)運營(yíng)管理，可以說(shuō)，在進(jìn)入網(wǎng)絡(luò )化后，不同的線(xiàn)路形成互聯(lián)互通，能夠有效提高各線(xiàn)路經(jīng)濟、技術(shù)、運營(yíng)管理能力，各條線(xiàn)路相互配合，提升整體運力，在城市交通領(lǐng)域地位將會(huì )越加明顯，各條線(xiàn)路配合運營(yíng)，就會(huì )成為地鐵運營(yíng)新常態(tài)，不同線(xiàn)路間人員、技術(shù)、方法等形成交流共享的局面，對設備調配也有一定益處，可以說(shuō)，在網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)下，將為城市發(fā)展帶來(lái)巨大的推動(dòng)力。

　　1.3 運營(yíng)集中管理，資源充分共享

　　地鐵網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)能夠把獨立的資源變成整體資源，產(chǎn)生更大我效益，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)，統一運營(yíng)權、調配權，把控制中心、維修基地、換乘站、變電站等硬件設備設施進(jìn)行共享，全面實(shí)現人力資源一體化，對信息的開(kāi)放將會(huì )大大促進(jìn)地鐵運營(yíng)能力提高，能夠規�；�的獲得社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。

　　1.4 地鐵交通快速便捷性

　　單一線(xiàn)路需要與地面交通相配合，為乘客帶來(lái)?yè)Q乘的不便，如果實(shí)現了網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)，就能夠把分散的點(diǎn)連接成線(xiàn)，把分散的線(xiàn)結成網(wǎng)，使地鐵線(xiàn)路換乘樞紐更加便捷，通過(guò)對設備設施、站型設計、地點(diǎn)選址及換乘票制等科學(xué)規劃設計，全面實(shí)現地鐵網(wǎng)絡(luò )格局，實(shí)現其他他類(lèi)型交通方式無(wú)法取代的交通無(wú)縫連接，使乘客出行更加方便快速。

　　2 地鐵網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)現狀及面臨問(wèn)題

　　城市地鐵交通快速發(fā)展過(guò)程中，總會(huì )有新的機遇和挑戰，還有一些問(wèn)題需要解決，這是軌道交通事業(yè)發(fā)展過(guò)程中必然經(jīng)歷的，網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)管理機制尚需更加高效化、對公共設施配套還要進(jìn)一步完善。在網(wǎng)絡(luò )逐步完成后，發(fā)展中面臨的問(wèn)題如果不及時(shí)解決，就會(huì )阻礙地鐵交通事業(yè)可持續發(fā)展。

　　2.1 換乘問(wèn)題

　　(1)地鐵交通線(xiàn)路在地下，地面交通在地上，各種交通形式交叉運營(yíng)，在地鐵與地面交通的配合上，還存在問(wèn)題，特別是出了地鐵站口，轉乘其他交通方式時(shí)，站與站間的距離過(guò)大，還有的地面交通方向與地鐵重合，交通資源形成極大的浪費，這些天然的缺陷，導致地鐵運營(yíng)經(jīng)濟效益增量不大，也為地鐵運營(yíng)帶來(lái)了不利因素。

　　(2)地鐵內乘客換乘節點(diǎn)不便利，有的是在付費區域，有的是在非付費區域，都是通道內換乘，這種長(cháng)時(shí)間的等待過(guò)程，讓乘客感覺(jué)不方便，也浪費了乘客時(shí)間，這個(gè)問(wèn)題也是地鐵換乘中最普遍的問(wèn)題。

　　2.2 獎勵機制和成本約束機制不健全

　　大家都知道，地鐵運營(yíng)需要大量的國家補貼，特別是地鐵還沒(méi)有形成規�；�的網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)初期，對乘客預期值與實(shí)際運送量相比，有巨大的差距，如果實(shí)際客流達不到預期數值，就只能依靠財政補貼進(jìn)行維持運營(yíng)，極大的阻礙了地鐵再建與發(fā)展。地鐵票務(wù)收入較少，與過(guò)高的財務(wù)支出成本、運營(yíng)費用間，是極不匹配的失衡狀態(tài)，一個(gè)企業(yè)如果是虧損的，那么就無(wú)法激勵員工主動(dòng)性積極性，企業(yè)動(dòng)力和活力就會(huì )顯得后勁不足。地鐵企業(yè)也是一樣，面臨的問(wèn)題是緊迫的，也是急需解決的現實(shí)矛盾。

　　2.3 管理的機制和能力問(wèn)題

　　地鐵做為一個(gè)怕沒(méi)龐大的系統，其管理組織層級多、責任不明晰，在橫向協(xié)調上難度較大，有些明明馬上就能執行的方案，因為請示、批復、決議時(shí)間過(guò)長(cháng)，而導致計劃流產(chǎn)。而在有些企業(yè)建設投資、運營(yíng)監管的宏觀(guān)指導又落實(shí)不下去，不能左右同級別部門(mén)，權威性不夠，導致地鐵運營(yíng)效率低下。

　　3 促進(jìn)地鐵網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)措施探索

　　地鐵交通要經(jīng)達幾個(gè)發(fā)展階段才能完全進(jìn)入剛才化運營(yíng)，在不同發(fā)展階段會(huì )有不同的問(wèn)題出現，需要地鐵企業(yè)一一解決，結合先進(jìn)經(jīng)驗，通過(guò)實(shí)踐摸索，從多種途徑不籽健全管理運營(yíng)機制。

　　(1)完善監督管理機制和安全生產(chǎn)責任制度。充分發(fā)揮政府宏觀(guān)調控職能，以市場(chǎng)化規律建立管理單位運作平臺，對各部門(mén)責任進(jìn)行明晰，達到線(xiàn)網(wǎng)聯(lián)動(dòng)、統籌協(xié)調、良性競爭的目的，從根本上全面推進(jìn)線(xiàn)網(wǎng)管控優(yōu)化體系;通過(guò)加強制度管理，在運營(yíng)中嚴格落實(shí)安全責任制度，層層分解壓力，對應急預案進(jìn)行完善，杜絕意外和重大安全事故發(fā)生，從源頭上保證運營(yíng)安全，維護乘客出行權益。

　　(2)對一些設備可以使用國產(chǎn)的，進(jìn)一步提高地鐵運營(yíng)設備國產(chǎn)化能力，降低維修維護成本，以市場(chǎng)化規律為依據，將系統供應與生產(chǎn)企業(yè)分離，設計施工檢修企業(yè)和運營(yíng)主體分離，形成市場(chǎng)化核算鏈條，劃小核算單元系統，達到降耗增效的目標。

　　(3)縮小最小換乘時(shí)間，有效解決換乘效率，提高客流通行能力，把換乘站列車(chē)通過(guò)統一指揮錯開(kāi)時(shí)間，加大疏導力度，以站內提示、廣播等方式，對乘客進(jìn)行換乘信息宣傳，車(chē)站由專(zhuān)門(mén)人員進(jìn)行引導，防止乘客滯留換乘通道形成擁擠。

　　(4)謀劃好未來(lái)地鐵網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)管理模式，合理配置其他道路交通形式，加強合作，方便乘客快速便捷到達目的地，從全局角度維護公共交通整體形象。

　　4 結束語(yǔ)

　　城市地鐵網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)是未來(lái)交通必然趨勢，只有不斷強化運營(yíng)組織體系、綜合考慮長(cháng)遠規劃、完善網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)系統、人性化客運服務(wù)，才能進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)營(yíng)組織管理集約化，為城市建設創(chuàng )造更多的效益，推動(dòng)地鐵事業(yè)良性發(fā)展。

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