城市道路工程質(zhì)量控制探尋
每一項工程的建設都要有相應的質(zhì)量保證才行，工程監理就是為了保證施工質(zhì)量而設置的相關(guān)督查部門(mén)，它們成立的最終目的就是保證整體工程的施工質(zhì)量。
摘要：
改革開(kāi)放以來(lái)我國經(jīng)濟飛速發(fā)展，與此同時(shí)我國的城市化建設進(jìn)程也不斷加快。城市經(jīng)濟的發(fā)展在很大程度上取決于這個(gè)城市的交通發(fā)達程度，所以市政道路的建設逐漸成為人們共同關(guān)注的問(wèn)題。其中市政道路的測量是決定公路質(zhì)量的主要因素，所以文章根據作者多年來(lái)的經(jīng)驗并結合相關(guān)資料做出的總結，希望能對廣大讀者有所幫助。
關(guān)鍵詞：
城市道路建設;工程測量;質(zhì)量控制
經(jīng)濟的發(fā)展離不開(kāi)發(fā)達的交通基礎設施，尤其是在當前我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的前提下，交通的建設一定要跟上經(jīng)濟發(fā)展的步伐，讓交通成為經(jīng)濟發(fā)展的硬件基礎。同時(shí)為了保證交通工程建設的質(zhì)量，還要做到道路工程的測量工作。
1城市道路工程測量的準備工作
1.1熟悉圖紙和現場(chǎng)情況
道路工程設計圖紙主要有道路平面圖、縱橫斷面圖、標準橫斷面圖和附屬構筑物圖等。通過(guò)熟悉圖紙，在了解設計意圖和對測量精度要求的基礎上，掌握線(xiàn)路的中線(xiàn)位置和各種附屬構筑物的位置等，并找出有關(guān)的施測數據及其相互關(guān)系。對有關(guān)尺寸應認真校核，以便做好放線(xiàn)工作，在勘察施工現場(chǎng)時(shí)，除了解工程及地形的一般情況和核測中線(xiàn)樁位置、水準點(diǎn)高程外，還應特別注意做好現有地下管線(xiàn)的復查及匯簽工作，以免施工時(shí)造成不必要的損失。
1.2恢復中線(xiàn)
在公路建設的過(guò)程中，道路主線(xiàn)的設定是其重要內容之一，但是主線(xiàn)的位置往往是提前設定的，在開(kāi)始施工的時(shí)候會(huì )有中線(xiàn)樁丟失的現象，為了保證施工建設的質(zhì)量，確保中線(xiàn)位置的準確性，我們需要在施工之前重新測量并復核中線(xiàn)樁的位置。
1.3施工控制樁的測設
道路施工的過(guò)程中路基的建設十分重要，一般情況下在施工之前重都會(huì )對路基進(jìn)行加固處理，這樣就難免會(huì )損傷中線(xiàn)樁，為了保護中線(xiàn)樁除了避免中線(xiàn)樁受到損害以外，還應當及時(shí)修復已經(jīng)被破壞的中線(xiàn)樁。避免中線(xiàn)樁受到破壞的方法主要有以下兩種：第一，設置平行線(xiàn)的方法。這種方法很簡(jiǎn)單，就是在道路兩邊一米開(kāi)外的地方以中線(xiàn)樁為基準，修訂平行于中線(xiàn)樁你兩條輔助線(xiàn)。第二，使用中線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)的方法。這種方法是指在中線(xiàn)樁的附近設置具有道路走向指示功能的方向標。這種方法一般適用于轉向比較多的路段，例如街道道路的建設，以及公園小路的建設等。
1.4施工水準點(diǎn)的加密
一般情況下提前設置的中線(xiàn)標志之間的距離都比較大，在具體的施工過(guò)程中還需要更為細致的水準點(diǎn)才行。這時(shí)候就需要對已有的中線(xiàn)樁進(jìn)行加密，通常情況下水準點(diǎn)之間的距離以200米左右為準。而且水準點(diǎn)還應當具有容易查找，便于觀(guān)察，穩定可靠的特點(diǎn)，最主要的是它的精確度一定要符合國家標準。
1.5工程用地測量
我國地大物博國土面積十分和廣闊，但是與此同時(shí)我國的人口眾多，人均土地資源并不富足，所以在道路的建設中工程用地的測量也是一項十分重要的工作。在道路施工之前都會(huì )有提前設計好的圖紙，根據圖紙上的標線(xiàn)以及數據，可以粗略的計算出公路所占國土面積的大小。在道路的過(guò)程中搬遷也是一項十分難辦的問(wèn)題，所以在用地面積的測量中一定要做到公平準確。
2城市道路工程測量的質(zhì)量控制策略
2.1應用先進(jìn)技術(shù)做好工程測量質(zhì)控管理
隨著(zhù)世界科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們用于城市測量的技術(shù)水平也越來(lái)越發(fā)達，其中GPS技術(shù)就是目前用于工程測量的最廣泛因素，這種技術(shù)在道路工程測繪中的應用極大地提高了工程測繪的水平，不僅節省了人力、物力、財力，而且還提高了計算的精確度。所以GPS測量技術(shù)不僅在道路工程中得到了廣泛應用，也被廣泛應用于城市地籍測量以及衛星定位中。GPS測量技術(shù)的缺點(diǎn)在于測量范圍有限一般在20千米以?xún)�，為了解決這一問(wèn)題一般道路工程測量中人們會(huì )采用RTK技術(shù)，這是運用幾個(gè)衛星通信結合地方法可以極大的提高測量的范圍。而且PTK技術(shù)可以極大地提高測量的精確性，它主要由三個(gè)部分組成，即GPS技術(shù)、傳輸設備、GPS接收機等，在這里GPS技術(shù)可以提供觀(guān)測所需的數據，傳輸設備負責傳送信號，接收機負責接收信號，最終將得到的數據送入計算機系統進(jìn)行處理得出需要的數據。這種技術(shù)在進(jìn)行信號發(fā)送的同時(shí)也做好了信號檢測的工作，可以隨時(shí)隨地提供地理位置信息具有及時(shí)效應。而且在測量的過(guò)程中可以在地面設置地標，將地理位置信息顯示的更加清楚。
2.2測量質(zhì)控點(diǎn)的交接與復測
施測人員在交際工程測量控制點(diǎn)時(shí)應注意保護平面控制點(diǎn)以及高程，所有控制點(diǎn)均應及時(shí)記錄，并針對其他已有或潛在的危險隱患做好樁基保護與引測工作，實(shí)際情況允許時(shí)應參照國家測量控制點(diǎn)連測復核所在地測量控制點(diǎn)。開(kāi)始工程測量作業(yè)前，控制點(diǎn)復測測量是一項必要的準備工作，復測期間按照線(xiàn)路布置控制高程，形成復合水準路線(xiàn)，結合具體測量要求可將高程控制點(diǎn)分為永久性以及臨時(shí)性?xún)煞N。
2.3工程測量施測控制
每一項工程的建設都要有相應的質(zhì)量保證才行，工程監理就是為了保證施工質(zhì)量而設置的相關(guān)督查部門(mén)，它們成立的最終目的就是保證整體工程的施工質(zhì)量。在交通道路的施工過(guò)程中不僅有路面的質(zhì)量監測，還有橋梁等其他配套設施的質(zhì)量管理。但是對于不同的施工部位它們的需要檢測的重點(diǎn)也是各不相同的，無(wú)論哪種部分的質(zhì)量檢測都需要按質(zhì)按量的完成，測量人員必須按照規定標準進(jìn)行嚴格的測量得出最科學(xué)可靠的數據。在施工結束后還有相關(guān)的驗收手續，不合格的建筑及時(shí)予以整理或者是重建。道路工程測量還有一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節，即工程監理。設置這一環(huán)節就是為了監測施工質(zhì)量，整個(gè)路基工程，包括配套的橋涵，都需要這個(gè)監理來(lái)實(shí)時(shí)監測進(jìn)度。不過(guò)，有的監理項目也有所不同，需要做出一些變化，不管怎樣，必須保障的質(zhì)量，同時(shí)需要兼顧施工的進(jìn)度。在所有的工程里，地下監測工程并不是那么容易監測到的，需要設置一些合理的監測點(diǎn)，密度不能過(guò)于密集，也不能過(guò)于疏松，根據實(shí)際情況做出合理的分布，并定期做好檢查工作。
2.4工程測量計量控制
就工程測量計量來(lái)說(shuō)，得到精準的控制計量是不容易的，現行的所有計量測量都是以項目工程的完成度來(lái)計量的，根據實(shí)際的工程完成量，驗收過(guò)后給予施工方相應的賬款，這對于控制整個(gè)工程進(jìn)度來(lái)說(shuō)，是最為簡(jiǎn)單的辦法。不過(guò)，在工程測量當中，有一些是需要我們注意的，首先就是控制的準確性，如果施工方的完成度并沒(méi)有跟的上計劃的進(jìn)度，就會(huì )造成很?chē)乐氐氖┕みM(jìn)度失誤，是要有很大代價(jià)。除此之外，在驗收監測當中，也是有很多的工作要做，倘若施工方的施工質(zhì)量并沒(méi)有達到所需要的目標，而進(jìn)行驗收過(guò)關(guān)的話(huà)，后果也是難以想象的。必須要求施工方重新施工，直到到達所要的施工質(zhì)量。不僅如此，在施工技術(shù)上，也需要淘汰那些陳舊的施工方法，因為這切實(shí)關(guān)系到施工的進(jìn)度，必須在確認施工方法和施工隊伍后，才可以為施工的進(jìn)度控制，提供可控的測量手段。
3結束語(yǔ)
由于現在的城市發(fā)展迅猛，而交通也不例外，在交通中，關(guān)系到城市道路的發(fā)展，也逐漸成為當前關(guān)注的重點(diǎn)，在道路工程的監測當中，必須做到絲毫不茍，以此保證道路工程的切實(shí)質(zhì)量。
參考文獻
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