談解決交通工程環(huán)境影響評價(jià)中噪聲增量控制問(wèn)題

　　交通工程環(huán)境影響評價(jià)中噪聲增量控制問(wèn)題是目前交通建設中必須重視的方面，如何解決交通工程環(huán)境影響評價(jià)中噪聲增量控制問(wèn)題?

　　隨著(zhù)交通建設工程的不斷增多，噪音等問(wèn)題逐漸變得嚴重起來(lái)，因此，必須結合人體接受噪音的水平，控制好交通工程中噪音增量，做好各項降低噪音的工作，確保交通工程能夠順利投入使用，減少對居民生活的影響。在目前開(kāi)展的各項環(huán)境影響評價(jià)中，大多依據我國頒布的《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導則—聲環(huán)境質(zhì)量標準》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)規定)，該規定主要包括聲環(huán)境的評價(jià)內容、現狀調查、影響預測、噪音防治等方面的內容[ 1 ]。就交通工程而言，因大多沿居民區而設，因此居民隨時(shí)都有可能受到軌道交通、道路交通等噪聲影響，當噪聲增量過(guò)大時(shí)，將會(huì )嚴重影響到居民休息，為解決這一問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)必須加大對噪聲增量的控制程度。

　　一、制定環(huán)境噪聲標準的具體依據

　　規定中明確指出，為落實(shí)《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》，避免出現噪聲污染，降低噪聲對居民生活的影響，提升居民生活質(zhì)量，才重新制定該規定，該規定中采取Leq的等效聲級作為評價(jià)量，對于不同的聲環(huán)境區域采用相對應的標準限值。從客觀(guān)上說(shuō)，聲環(huán)境的噪聲控制應睡眠、聽(tīng)力損傷、交談思考、主觀(guān)煩惱等角度進(jìn)行，聲環(huán)境區域主要包括工業(yè)區、商業(yè)區、居民區和交通區域，在修訂該規定時(shí)，不僅綜合考慮了我國當前噪聲污染情況，也借鑒了國外相關(guān)的噪聲生理效應、心理效應和社會(huì )效應，生理效應指聽(tīng)力損失、其他臟器(心血管等)損失等，心理效應指影響到人體睡眠或交談后所產(chǎn)生的煩惱程度，社會(huì )效應是指引發(fā)事故的機率。

　　我國鐵道部、交通部等相關(guān)部門(mén)在經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)調查后，發(fā)現居民對聲環(huán)境的敏感點(diǎn)主要在以下數值范圍：鐵路Leq=60dB(A)—70dB(A)、公路Leq=55dB(A)—65dB(A)，因此，相關(guān)部門(mén)根據交通工程的實(shí)際環(huán)境，并結合其他國家交通控制的做法，并按照對應的交通工程制定出對應的Leq極限值，其中高速公路、一級和二級公路等4a型交通干線(xiàn)[ 2 ]，其白天Leq應小于或等于70dB(A)，晚上應小于或等于55dB(A);鐵路干線(xiàn)等4b型交通干線(xiàn)，其白天Leq應小于或等于70dB(A)，晚上應小于或等于60dB(A)。

　　二、人體對噪聲變化量的敏感程度及控制噪聲增量問(wèn)題

　　人們對噪聲的感知主要經(jīng)由人體聽(tīng)覺(jué)系統，聽(tīng)覺(jué)是其對外界聲音的直觀(guān)反應，聽(tīng)覺(jué)機構扮演著(zhù)音頻接收機的角色，具備高敏銳度、高分辨度、寬范圍等優(yōu)點(diǎn)，人體還能對各類(lèi)聲音進(jìn)行收集、分析、選擇，從而產(chǎn)生不同的情緒與心理。

　　人體聽(tīng)覺(jué)系統構成復雜，目前仍不能從生理角度完全解釋該系統的特性與生理結構，人們把某一較小的聲音被某一較大聲音覆蓋的現象稱(chēng)之為“掩蔽效應”，根據大量數據資料證明，聲音被掩蔽的因素較多，其中最主要的是聲音之間的頻率結構和相對強度，當兩個(gè)聲音的頻率相近時(shí)，掩蔽量會(huì )相應提升，反之則會(huì )降低，且當聲壓級越高，聲音彼此之間的掩蔽兩也會(huì )提升。在實(shí)際交通工程中，只要某一種聲音比另外一種聲音弱，人們就不會(huì )明顯的感覺(jué)到該聲音的存在。

　　美國在環(huán)境影響評價(jià)中指出，根據目前已有的數據，可以判斷公眾最小的聲級變化，約為5dB(A)。

　　根據美國的環(huán)境影響評價(jià)標準可知，不同工程區域條件和不同的背景噪音下，其噪聲限值也會(huì )發(fā)生相應的變化，人體對噪聲水平的反應和接受情況直接決定著(zhù)噪聲增量，當聲級水平比較低的情況下，能夠增加噪聲值越大，反之，噪聲值越小。

　　三、噪聲增量監測的不確定性

　　在環(huán)境影響評價(jià)中，不僅需要對工程現狀噪聲、背景噪聲進(jìn)行監測，并在預測中對其予以疊加。

　　在實(shí)際評價(jià)過(guò)程中，噪聲增量的監測受到多方面因素的影響，如監測設備引入的準確度不夠、監測外界環(huán)境變化較大、測量方式不確定、計量校準設備不確定等，在這些因素的共同作用下，增加了噪聲測量的變化程度。

　　四、加強噪聲增量控制的途徑

　　根據環(huán)境影響評價(jià)相關(guān)標準，并結合規定中確定的人體噪音敏感點(diǎn)數值，測量出交通工程中對應的噪音超出值，嚴格按照國家制定的噪音超出值防范措施，最大程度上降低交通對居民生活的影響。

　　目前，部分區域受到多種交通工程噪音污染，如公路噪聲、城市輕軌噪聲、鐵路噪聲等，可能存在背景噪音早已超標的問(wèn)題，但在這種區域，通常只采取單一的噪音防護，不僅不能完全控制區域噪音，還會(huì )增加區域中其他噪音，針對類(lèi)似的問(wèn)題，必須綜合測定該區域敏感點(diǎn)已經(jīng)超出的值，適當控制噪聲增量，以維持基本的聲環(huán)境。

　　根據我國實(shí)際情況，交通區域中聲環(huán)境的敏感點(diǎn)數值為：鐵路的噪聲水平為60dB(A)—70dB(A)、公路的噪聲水平為55dB(A)—65dB(A)，當噪音處于該數值時(shí)，對人們的影響都較小，由此可見(jiàn)，在聲環(huán)境的質(zhì)量標準中，噪聲限值一般為單一的數值，但在實(shí)際生活中，只要噪聲沒(méi)有損害到人體健康都能夠被接受。

　　綜合美國相關(guān)研究，人體能夠感覺(jué)得到的聲級變化量約為5dB(A)，在背景噪聲為60dB(A)—70dB(A)前提下，其噪聲增量數值約為1dB(A)—2dB(A)，但在實(shí)際工程中，噪聲增量數值大概會(huì )超過(guò)2dB(A)，因此，在交通工程環(huán)境影響評價(jià)中，必須將噪聲增量控制在1dB(A)。

　　五、結語(yǔ)

　　綜上所述，交通工程環(huán)境影響評價(jià)中噪聲增量控制問(wèn)題是目前交通建設中必須重視的方面，相關(guān)部門(mén)必須加大對噪音控制的研究力度，引進(jìn)先進(jìn)的噪音增量控制理念，根據交通區域實(shí)際情況，嚴格按照國家噪聲標準，控制好交通環(huán)境的噪聲增量，為提升當地居民生活質(zhì)量創(chuàng )造更好地條件。

　　在實(shí)際運行過(guò)程中，噪聲受到外界環(huán)境等多方面的影響，對人體產(chǎn)生的危害也不盡相同，只有立足于交通工程的用途，做好科學(xué)的噪音防護措施，才能更好地保障交通工程發(fā)揮其應有的作用。

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