市道路橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題分析與預防

摘  要：隨著(zhù)城市交通的日益發(fā)展，全國大部分地區都在大力開(kāi)展市政工程建設。市政道路橋梁工程有許多不同于其它工程的特點(diǎn)，混凝土在道路橋梁工程領(lǐng)域發(fā)揮著(zhù)極其重要作用。城市道路橋梁建設不允許工期過(guò)長(cháng)，各種城市公用設施、交通設施與道路建設同步建設，加大了工程的復雜性，經(jīng)常出現一些特殊的質(zhì)量通病。本文論證了一些道路橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題。
關(guān)鍵詞：道路；橋梁；質(zhì)量；混凝土；道路檢測
        1 城市道路橋梁施工的狀況
        1.1城市道路與道路施工前的現狀。隨著(zhù)生活的提高，在路基沉陷裂縫或半剛性基層，裂縫處會(huì )出現斷裂的現象。常見(jiàn)的裂縫有縱向裂縫，橫向裂縫，縱向裂縫沿縱向開(kāi)裂的道路，方向，長(cháng)度和寬度與一般平面是不同的；沿道路橫向開(kāi)裂是橫向裂縫，道路中心線(xiàn)基本垂直整個(gè)長(cháng)度的部分路段和部分路段整個(gè)。裂縫縱橫交錯，然后出現在水平和垂直斜縫連接縫，形成聯(lián)合網(wǎng)絡(luò )。有許多道路附屬設施，有很多水井位于在車(chē)道上，有很多排水管和干井也位于檢查車(chē)道，當井的寬度小，回，回填土壓實(shí)是非常困難的，真正的學(xué)位考試壓力也比較困難。建設經(jīng)常監管不嚴或監控，勢必道路施工時(shí)會(huì )造成變形、等質(zhì)量問(wèn)題，導致出現一個(gè)共同的水井和沙井和路面接縫低迷缺陷，導致公路橋頭斷裂現象的出現。從而在中期修復。
        1.2道路橋梁建設時(shí)地形因素及應對策略。崎嶇的山谷是山區施工的主要瓶頸，長(cháng)度比砂輪接觸面少，表面上看來(lái)疙瘩坑，鋪裝層的密度和強度的不統一。雨季結束后，再次在冬季和春季水分囤積在軟土基到大量的水，將大大降低了結構的穩定性的雨水和雪的滲透，結構無(wú)法容納的道路，通往變形和失敗。有如下?lián)p傷的早期建設的現象：沉陷，瀝青骨料表面解吸。巖漿是由于瀝青面層和透水路面結構內部排水較差，路面降水或地表水通過(guò)路面，并長(cháng)期停留的空隙，浸泡和清洗基料粘結劑形成砂漿，擠進(jìn)路面交通負荷下通過(guò)瀝青面層空洞的影響砂漿的，形成了大面積白色的現象。沉降由于噴射藥水達到一定程度的地表沉降現象發(fā)生，那么道路將變得凹凸不平，造成車(chē)輛通行不便。
        2 施工時(shí)混凝土澆筑需要注意的問(wèn)題
        澆筑混凝土和鋼模板的大小之前，必須仔細檢查，嵌入式組件的位置，而且要檢查模板表面清潔潤滑，模板的密封性。澆注方法可分為：一個(gè)澆筑，澆筑分層（分層和傾斜分層級）兩個(gè)�；炷�土施工方法直接影響混凝土和穩定的密度，這是質(zhì)量的具體關(guān)系很大，因此，必須根據具體系統的容量，密度和穩定，這是偉大之間的具體關(guān)系的質(zhì)量因此，系統必須是混凝土的能力，距離和輸液速度，溫度，振動(dòng)等因素的基礎上，慎重發(fā)展的具體澆筑過(guò)程中。
        2.1建設厚度（高度）越大，能夠確�；炷�土振搗，風(fēng)鑄造方法應采用。層的厚度和混凝土澆筑的一致性和振搗的方式，在正常情況下，如使用插件振動(dòng)器振動(dòng)棒振搗層厚度的一些適當長(cháng)度的1.25倍，如用平板振動(dòng)器振搗，澆筑的作用時(shí)澆筑層厚度不能超過(guò)20厘米，當使用一側的振動(dòng)器，澆筑層厚度為30~40cm適當的。中小跨度T型橋梁一般水平分層，長(cháng)的高大的混凝土梁，如果供給水平跟不上，分層澆筑鑄造方法的進(jìn)度。
        2.2空心板梁，頂欄焊接鋼管。然后灌注肋骨和混凝土板，等到混凝土初凝后，可抽卸芯棒。分層澆筑，凝結應該開(kāi)始前的第一層混凝土，約子層和混凝土振搗澆筑完畢。上下兩層之間的間隔不能澆1個(gè)多小時(shí)（溫度在30度以上）或1.5小時(shí)（溫度30度或以下），也可以允許以確定測試之間的時(shí)間間隔。
        2.3如果混凝土澆筑前子層，第一層混凝土已凝結，混凝土強度大于1200kPa的要求，綜合治療后可縫2500kPa澆筑時(shí)間，可在混凝土澆筑。
        2.4與新老混凝土的接縫處理應注意以下特點(diǎn)。除老混凝土表面應切割泥和水的薄弱層，使縫邊，鑿毛，沖洗干凈;如關(guān)節應刷的水泥漿層，如果是在店內的橫向接縫一個(gè)相同水灰比和混凝土地面和略小的1~2cm厚的水泥砂漿；斜角接縫應階梯狀斜坡關(guān)節面鑿毛;或地震區結構的重要組成部分的聯(lián)合，澆筑前應加錨筋;訪(fǎng)問(wèn)接縫應離開(kāi)振動(dòng)器振搗，澆筑時(shí)混凝土表面5~10cm。       3 道路橋梁施工結束的檢測
        只有經(jīng)過(guò)這個(gè)環(huán)節，才可以達到對事故的預防。切實(shí)履行好安全檢測職責，是確保項目投資、進(jìn)度、質(zhì)量目標實(shí)現的基礎性工作，也是避免發(fā)生重大安全事故的重要環(huán)節。工程檢測是指檢測單位根據有關(guān)法規和監理合同以及其他相關(guān)工程建設合同，對道路或橋梁工程的施工進(jìn)行全面的監督和管理，即對所監理工程項目進(jìn)行三控制（質(zhì)量、進(jìn)度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協(xié)調（對工程項目參與各方進(jìn)行組織協(xié)調）。目的是力求使道路和橋梁工程項目能在計劃的投資、進(jìn)度和質(zhì)量目標內建成使用。以下是檢測的主要環(huán)節和注意事項。
        3.1在基礎施工階段，監理工程師應審查承包商的施工隊伍和技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，符合有關(guān)規定，不準開(kāi)工。版本的正確按設計圖紙。個(gè)人監理工程師應該去現場(chǎng)檢查工作有關(guān)問(wèn)題的結構與連接線(xiàn)的項目可能不會(huì )有絲毫的馬虎，錯誤，應當允許在規范范圍內。
        3.2在基礎設施建設，監理工程師，專(zhuān)注于地質(zhì)結構的變化。由于鉆探調查和設計工作，在未知的，因為其他自然條件或可能會(huì )導致在現場(chǎng)條件和設計圖紙不匹配給定的地質(zhì)信息，代表必須及時(shí)和設計（或設計單位），使設計的變化，采取相應的工程措施，否則該項目可能會(huì )造成很大的麻煩，后果將難以補救。
        3.3是一個(gè)隱藏的基礎工程項目，所以一定要堅持嚴格的旁站監理原則。由專(zhuān)業(yè)工程師到現場(chǎng)識別更多的嵌入式條件的基礎上事先監督，保證在施工過(guò)程中的地質(zhì)和工程缺陷的變化，及時(shí)發(fā)現，和建設程序的每一部分，它的照片，準備數據突發(fā)事件的基礎上予以處罰責任的事件。大量的混凝土澆筑工作，有時(shí)工作與鋪設鋼，因此，從開(kāi)挖基坑，設置圍堰，排水，豎立模板澆筑混凝土的工作需要一定的技術(shù)水平，現場(chǎng)監理工程師應在各個(gè)層面的認可，并為混凝土振搗工作的各個(gè)部分（如邊緣）目前，應具有特別重要的意義。鋼鐵零件，鋼鐵的大小和間距是做了檢查。
        4 結論
        綜上所述，市政道路橋梁土基施工技術(shù)難度不大，但由于施工場(chǎng)地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，因此，在施工中會(huì )遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要始終堅持技術(shù)標準，注意加強施工管理，強化質(zhì)量意識，就一定會(huì )提高土基路面的耐久性。質(zhì)量通病是可以預防并消除的，為了保證工程質(zhì)量，使市政道路橋梁工程做得更好、我們應進(jìn)一步理順質(zhì)量管理體系，加強對工程實(shí)施過(guò)程中的監督管理，抓住關(guān)鍵問(wèn)題和重要工序，嚴格遵守設計及施工規范技術(shù)標準，控制質(zhì)量問(wèn)題的出現。工程質(zhì)量將會(huì )逐步走上系統化、法制化的軌道，電腦技術(shù)將會(huì )普遍地運用到工程質(zhì)量管理中，施工人員的素質(zhì)將會(huì )有很大提高，全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應用，我國的工程質(zhì)量管理水平將會(huì )提高到一個(gè)新水平。除此之外，每一個(gè)檢測工程師，必須不斷地充實(shí)自己的業(yè)務(wù)知識，始終以飽滿(mǎn)的熱情的工作，以滿(mǎn)足中國橋梁道路運輸行業(yè)的發(fā)展需求。
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