通用飛機型號工程管理模式分析

　　在飛機項目管理組織過(guò)程中，應當嚴格按照工業(yè)工程的各項指標，對企業(yè)資源進(jìn)行統一調度，集中管理。以下是小編為大家推薦的相關(guān)論文范文，希望能幫到大家。

　　摘要：本文對我國通用飛機型號工程管理的發(fā)展歷程和現狀進(jìn)行了闡述，詳細介紹了網(wǎng)絡(luò )計劃技術(shù)和并行工程技術(shù)在飛機型號工程管理中的運用。并結合我國已經(jīng)實(shí)施的飛機項目型號項目管理案例，對通用飛機型號工程的管理進(jìn)行了較為深入的探討。

　　關(guān)鍵詞：飛機型號;網(wǎng)絡(luò )計劃;并行工程;工程管理

　　隨著(zhù)國際國內航空工業(yè)市場(chǎng)競爭日趨激烈，對飛機型號工程管理的模式提出了更高的要求。與其他機械、設備工具的生產(chǎn)不同，飛機的制造科技含量更高，制造的成本和難度都非常大，加上為了滿(mǎn)足不同用戶(hù)的使用需求，必須做出各種不同的改進(jìn)，這也造成了一種表面上進(jìn)行批量生產(chǎn)而實(shí)際中卻是以架次標準進(jìn)行生產(chǎn)。良好的工程管理是提高飛機的制造效率所不可或缺的。提高和優(yōu)化飛機型號工程的管理模式以及組織形式是現代航空工業(yè)研究的重點(diǎn)和方向。

　　1.飛機型號工程管理概述

　　一個(gè)飛機項目其實(shí)就是某一個(gè)飛機型號，飛機型號工程的管理涵蓋了飛機的整個(gè)“生命周期”。對飛機的各項指技術(shù)標進(jìn)行改進(jìn)也就意味著(zhù)飛機項目有了新的發(fā)展，達到客戶(hù)對飛機的各項要求。民用飛機研制是一項復雜的系統工程，一個(gè)民用飛機項目往往包含成百上千個(gè)子系統，需要成千上萬(wàn)的人長(cháng)時(shí)間協(xié)同和努力才能完成。尤其是全新研制的飛機，設計、工藝和生產(chǎn)準備的工作量非常大。

　　2.我國通用飛機型號工程管理發(fā)展歷程與進(jìn)展

　　與國外航空事業(yè)發(fā)達的國家相比，我國起步較晚，管理技術(shù)相對落后，伴隨國際格局的不斷變化發(fā)展以及國家自身的不斷探索攻堅，我國通用飛機型號的工程管理日趨成熟和完善，并積累了大量飛機型號研制的寶貴經(jīng)驗，高度的計劃管理也成功地運用到飛機研制中，特別是在某些具體的工程管理中更是取得了顯著(zhù)的成就，并于2001年推出了具有中國特色的中國項目管理體系(Chinese-ProjectManagementBodyofKnowledge，簡(jiǎn)稱(chēng)C-PMBOK)，填補了我國在項目管理體系上面的空白。在具備了一定的航空制造經(jīng)驗和科學(xué)的理論基礎之上，我國通用飛機項目管理廣泛采用矩陣式管理方法。隨著(zhù)時(shí)間的推移，某些弊端也開(kāi)始顯現，如國家控制力度過(guò)大所導致的對市場(chǎng)趨勢的不適應以及項目層級設置的不合理導致的資源利用不合理等。進(jìn)入21世紀以來(lái)，由于信息的交流日趨廣泛和深入，跨國、跨公司間的飛機研制已經(jīng)成為新常態(tài)，對飛機型號工程管理也提出了新的要求和挑戰。

　　3.通用飛機型號工程管理模式分析

　　飛機型號工程管理是在航空工業(yè)科技的高速發(fā)展以及現代化管理要求提出的背景下產(chǎn)生的，具備周期長(cháng)、幅度廣、涉及專(zhuān)業(yè)深以及涵蓋企業(yè)多等特點(diǎn)。飛機型號工程的管理必須要有層次、成體系，要有嚴密完善的組織計劃以及良好的指揮和協(xié)調，項目的指揮和診斷、工程的協(xié)調、技術(shù)的評審、狀態(tài)和統計過(guò)程的控制等必須做到有機統一。

　　3.1以型號項目為中心實(shí)施系統化管理

　　鑒于飛機型號具有整體性和環(huán)境適應性等特點(diǎn)，可以采用不同的系統理論，如一般系統理論、大系統理論和運籌學(xué)等，從整體性、多角度上對飛機型號進(jìn)行管理。各項系統工作必須把飛機交付作為總目標，各項管理子系統都必須圍繞3個(gè)核心問(wèn)題展開(kāi)各項工作。“項目產(chǎn)出物是什么”、“項目的完成者是誰(shuí)”和“怎樣完成項目”3個(gè)問(wèn)題分別明確了項目目標、項目組織和項目的研制等三大核心內容。圍繞上述三大核心內容對項目進(jìn)行系統化分工管理，明確各個(gè)階段中的工作。首先是可行性研究階段。在對技術(shù)要求、經(jīng)濟和周期進(jìn)行論證時(shí)，使用單位和制造企業(yè)就必須嚴格按照標準單位給定的標準進(jìn)行一系列的論證工作，包括標準資料的收集、各級主管人員的聘用等。第二，在總體方案的論證階段，應該嚴格按照《設計評審規范》，對本階段的各項決策進(jìn)行合理的論證并完成設計報告。第三，工程設計階段主要是設計單位按照生產(chǎn)圖紙和相應的技術(shù)文件展開(kāi)型號項目的研制工作。包括樣機的研制和定型、經(jīng)濟效果的標準化計算等也必須參照《飛機型號標準化審查報告》和《標準化經(jīng)濟效果的評價(jià)原則和計算方法》進(jìn)行各項工作的管理和實(shí)施。

　　3.2以網(wǎng)絡(luò )計劃技術(shù)優(yōu)化資源配置

　　在對資源進(jìn)行優(yōu)化配置時(shí)，采用網(wǎng)格計劃技術(shù)，以網(wǎng)格圖為基礎來(lái)安排各項工序�？偣こ處熢诮拥娇偛抗�司的飛機型號任務(wù)書(shū)之后，開(kāi)始與客戶(hù)共同編制一級網(wǎng)絡(luò )計劃。并由各工程部門(mén)分別編制項目設計和試驗計劃、工藝籌備計劃、技改方案和生產(chǎn)準備計劃，采用網(wǎng)絡(luò )圖或者甘特圖的形式完成二級網(wǎng)絡(luò )計劃。根據研究項目，如正向研究項目和經(jīng)驗項目的不同，網(wǎng)絡(luò )計劃可分為計劃評審技術(shù)(ProgramEvaluationandReviewTechnique簡(jiǎn)稱(chēng)PERT)以及關(guān)鍵線(xiàn)路法(CriticalPathMethod簡(jiǎn)稱(chēng)CPM)。這兩種網(wǎng)絡(luò )計劃都有一個(gè)共同點(diǎn)，即都是以工期最短、資源耗用最少、成本最低為目標，運用數學(xué)分析和計算機建模的方法進(jìn)行項目方案的最優(yōu)化設計。對于工程巨大、協(xié)作部門(mén)廣、組織關(guān)系復雜的項目，更有利于發(fā)揮出網(wǎng)絡(luò )計劃技術(shù)的優(yōu)勢。

　　3.3以并行工程技術(shù)改進(jìn)工作模式

　　傳統的工程模式是按照產(chǎn)品設計、工藝設計、生產(chǎn)調度這樣串行的流程進(jìn)行。這樣的模式結構簡(jiǎn)單，但是各部門(mén)之間缺乏有效的溝通，產(chǎn)品質(zhì)量難以達到最優(yōu)。而并行工程技術(shù)(ConcurrentEngineering)是一種集成化的、各項工藝過(guò)程并行的開(kāi)發(fā)模式。該技術(shù)將傳統的制造工藝、現代化的計算機技術(shù)、系統管理手段和自動(dòng)化控制技術(shù)有機地整合到了一起。每一個(gè)工程環(huán)節都是由各相關(guān)人員聯(lián)合制定方案，之后隨即交回各自部門(mén)進(jìn)行具體的流程操作，徹底解決了各部門(mén)在開(kāi)發(fā)產(chǎn)品過(guò)程中的各種反復和周期延長(cháng)的詬病以及矩陣式管理中存在的控制效力低下和組織結構冗雜的問(wèn)題。并行工程技術(shù)的運用，大大地減少了工程經(jīng)費，縮短了項目周期，也使得產(chǎn)品的質(zhì)量得到了可觀(guān)提升。

　　3.4以工業(yè)工程技術(shù)精化管理組織與過(guò)程

　　工業(yè)工程(IndustrialEngineering簡(jiǎn)稱(chēng)IE)起源于美國，根據美國工業(yè)工程師學(xué)會(huì )(AmericanInstituteofIndustrialEngineers簡(jiǎn)稱(chēng)AIIE)和日本IE協(xié)會(huì )(JapanInstituteofIndustrialEngineers簡(jiǎn)稱(chēng)JIIE)的觀(guān)點(diǎn)，工業(yè)工程指的是運用數學(xué)和社會(huì )科學(xué)等知識，對人、物、料進(jìn)行設計、管理和優(yōu)化的一門(mén)學(xué)科。通過(guò)流水線(xiàn)作業(yè)，將整個(gè)項目生命周期中涉及的項目系統綜合起來(lái)，系統性管理，有利于生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量的提升。就某個(gè)飛機型號項目而言，工業(yè)工程的第一步是對項目、資源、進(jìn)度進(jìn)行規劃。其次是各種財務(wù)預算和勞動(dòng)力需求估算，以便精確地測算出產(chǎn)品的費用。緊接著(zhù)是通過(guò)一定的標準進(jìn)行工作測量，并對產(chǎn)品工藝和勞動(dòng)時(shí)間等要素進(jìn)行定量研究。在管理過(guò)程中，信息的監控是不可或缺的，管理者應該根據工業(yè)工程活動(dòng)中收集到的信息，準確、及時(shí)地做出相應反應，制定出一套行之有效的處理方法。在飛機項目管理組織過(guò)程中，應當嚴格按照工業(yè)工程的各項指標，對企業(yè)資源進(jìn)行統一調度，集中管理。從而去除不必要環(huán)節，提高效率，控制成本，增加公司效益。

　　4.新型通航企業(yè)應用實(shí)例與評價(jià)

　　近年來(lái)，無(wú)論是中國商飛的ARJ21和C919，還是中航工業(yè)的新舟60、新舟600和新舟700，都在型號研制上取得了卓越成績(jì)。通過(guò)上述幾個(gè)型號的項目管理實(shí)踐，我國民機制造商的項目管理能力也得到了顯著(zhù)提升。在此基礎上，民機制造商的項目管理意識從“專(zhuān)業(yè)主導”向“產(chǎn)品主導”轉變，從串行組織模式向并行組織模式的轉變，而不再刻板地依從各個(gè)業(yè)務(wù)模塊之間的先后順序，而是讓下游的業(yè)務(wù)模塊事先參與進(jìn)來(lái)。在組織形式上，重新定義了項目與現有職能部門(mén)的關(guān)系，項目人員角色、職責、匯報關(guān)系、聘用規則、績(jì)效管理方式發(fā)生變化，項目與職能崗位實(shí)行分線(xiàn)管理。結語(yǔ)綜上所述，通用飛機型號項目工程大，投資大，風(fēng)險高，為了確保項目的順利實(shí)施以及效益的提升，必須從全局出發(fā)，做好項目的工程管理工作。鑒于我國在通用飛機型號的工程管理方面起步晚、底子薄，必須借鑒和吸收國外航空公司項目管理等各方面的經(jīng)驗，相信不遠的將來(lái)，我國在航空制造業(yè)方面也能取得新的突破。

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