鐵路既有線(xiàn)施工安全對策分析論文
摘要:實(shí)現我國鐵路跨越式發(fā)展的重要標志是技術(shù)裝備水平的快速提高和運輸能力的迅速擴充。為實(shí)現這一目標,必須對部分既有線(xiàn)路段進(jìn)行重新施工與改造。介紹了既有線(xiàn)安全施工的特點(diǎn),提出了確保既有線(xiàn)施工安全的措施。
關(guān)鍵詞:鐵路;既有線(xiàn)施工;安全問(wèn)題
1鐵路既有線(xiàn)施工安全的特點(diǎn)
1.1施工安全任務(wù)重
施工安全是一項長(cháng)期的艱巨任務(wù),必須始終把它擺在特別突出的位置予以高度重視。按照鐵路跨越式發(fā)展戰略部署,運輸能力的快速擴充是建立在大量的基建和技改基礎上的。隨著(zhù)新的路網(wǎng)性通道和城際快速客運通道的建設,以及重點(diǎn)樞紐改造,尤其是既有線(xiàn)施工任務(wù)將更為繁重,施工與運輸的矛盾將更加突出,施工安全面臨的壓力將進(jìn)一步加大,確保施工安全將是一項長(cháng)期的艱巨任務(wù)。這就要求對施工安全必須始終高度重視,并采取堅決有力的對策措施,確保施工安全的持續穩定。
1.2施工安全形式復雜
施工安全是一項復雜的系統工程,必須統籌協(xié)調形成整體攻堅合力。施工安全不僅是工務(wù)或者建設哪一個(gè)部門(mén)的事,而且涉及眾多相關(guān)單位,牽涉面廣,結合部多,難度系數高,必須強調主要領(lǐng)導親自負責,統籌安排,各部門(mén)協(xié)調動(dòng)作,發(fā)揮系統優(yōu)勢,強化責任落實(shí),形成整體合力。特別是要注重加強結合部管理,消除脫節和失控現象,提高安全綜合管理水平,牢牢把握安全生產(chǎn)的主動(dòng)權。
1.3施工安全綜合性強
施工安全是一門(mén)綜合性科學(xué),必須以“精細嚴實(shí)”的態(tài)度來(lái)組織實(shí)施。要堅持高標準,每一次施工計劃、方案都要精心設計、精心組織,做到精益求精。要從小處著(zhù)手,不放過(guò)涉及施工安全的任何一個(gè)細節,所有的措施、預案都要細致周全,防止疏漏失控。要從嚴管理,落實(shí)逐級負責,加強現場(chǎng)控制,嚴格執行有關(guān)規章制度,嚴肅責任追究,嚴防各類(lèi)事故事苗的發(fā)生。
2加強鐵路既有線(xiàn)安全施工的措施
2.1加強對施工安全的認識
在安全施工中,我們要加強教育,灌輸新理念,強化領(lǐng)導與職工觀(guān)念的轉變,使大家充分認識到大中鐵路既有線(xiàn)施工是運輸暢通不可缺少的一部分,設備良好才能保證行車(chē)安全,運輸安全才能創(chuàng )造最大的效益,必須統籌兼顧。各施工主體單位都要成立以段主要領(lǐng)導為組長(cháng)的施工領(lǐng)導小組,各工地施工前一周和恢復常速前一周,單位正職必須現場(chǎng)包保。對更換道岔、曲線(xiàn)撥接等封鎖線(xiàn)路大型施工,全過(guò)程現場(chǎng)協(xié)調解決存在問(wèn)題,確保施工按期完成。
2.2優(yōu)化施工技術(shù)方案
在施工中,技術(shù)人員應結合施工實(shí)際、材料機具勞力的供應情況,在施工前編制便于知道施工的施工組織設計,對具體的分部分項工程特別是重點(diǎn)工序及不良氣候條件下的危險性大的作業(yè)項目必須進(jìn)行有指導性的安全技術(shù)交底,并將安全技術(shù)交底中涉及的給作業(yè)人員帶來(lái)的潛在危害和存在問(wèn)題進(jìn)行詳細說(shuō)明,縱向延伸到班組全體作業(yè)人員,橫向延伸到項目部管理人員。同時(shí)檢查施工現場(chǎng)安全保證體系是否健全完善,從項目經(jīng)理、技術(shù)人員、班組長(cháng)等生產(chǎn)指揮系統到生產(chǎn)、技術(shù)、機械、器材、后勤等有關(guān)部門(mén),是否都按其職責分工,是否能確保施工現場(chǎng)安全生產(chǎn)保證體系各項要求的正確實(shí)施。檢查危險性大的工程施工方案中是否考慮了切實(shí)可行的事故應急搶險方案。 2.3嚴格施工現場(chǎng)安全管理
在施工現場(chǎng)安全管理中,要明確重點(diǎn),分清主次,合理調配人、財、物。
(1)使用軌道車(chē)和其他非機動(dòng)輕型車(chē)輛,一定要按規定提前做要點(diǎn)計劃;
(2)在既有線(xiàn)附近進(jìn)行爆破作業(yè),必須在有封閉計劃并獲批準的情況下進(jìn)行;
(3)在既有線(xiàn)上進(jìn)行頂進(jìn)橋涵施工,必須事先編制施工方案、安全技術(shù)措施,申報封鎖慢行計劃并獲批準后方可施工;
(4)因工程施工需要跨越既有鐵路時(shí),必須申請設置臨時(shí)平交道口,待批準后,方可設置、使用;
(5)在既有線(xiàn)上裝卸鋼軌、道岔、軌枕、道碴、鋼材、木材等路料,裝車(chē)前必須保證路料碼放整齊、穩固,不侵入限界,卸車(chē)后必須立即清道,清除(超過(guò)軌面高度的道碴等)侵限路料,并使路料堆放整齊穩固。
2.4強化全員參與配合
安全管理需要全員的參與配合,從而確保最短的時(shí)間安全地完成最大的工作量。并明確責任界限,凡因配合不到位造成設備受損的,由設備管理單位負責并追究有關(guān)領(lǐng)導責任。通過(guò)近年來(lái)的常抓不懈,基本形成了全員參與、立體作戰的系統網(wǎng)絡(luò )。
2.5提高員工的安全意識與素養
在建立安全管理機制的同時(shí),必須切實(shí)抓好教育培訓工作,有計劃,按標準地對管理人員和各工種人員進(jìn)行培訓,提高干部的管理水平和工人的施工技能。在施工前,應利用一定時(shí)間,針對既有線(xiàn)施工的工程特點(diǎn),有計劃地組織上崗教育。開(kāi)工之前,要由工程技術(shù)人員對領(lǐng)工員、工班長(cháng)和施工人員將工程的技術(shù)標準、施工方法、質(zhì)量要求、安全生產(chǎn)注意事項和措施詳盡地進(jìn)行交底。對每一個(gè)環(huán)節都應慎重分析可能存在的不安全因素,預先制定措施,提高警惕予以防止。
參考文獻
[1]張景林.安全系統工程[M].北京:煤炭工業(yè)出版社,2002.
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