試析民商法律保護第三方物流權益不力原因
第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。下面就和小編一起看看民商法律保護第三方物流權益不力原因具體有哪些吧。
論文摘要：第三方物流作為現代物流的主要體現者和承擔者，是我國現代物流發(fā)展的趨勢。與此同時(shí)， 我國的物流法律大多還是從計劃經(jīng)濟時(shí)期延續下來(lái)的，存在時(shí)效性差、可操作性不強、缺乏系統性和專(zhuān)業(yè)性等缺陷。
論文關(guān)鍵詞：第三方物流 民商法律問(wèn)題合同
我國的第三方物流在面臨發(fā)展良機的同時(shí)，受到了許多方面的制約，和發(fā)達國家相比仍有很大的差距。而公開(kāi)、公正、公平、競爭有序的市場(chǎng)環(huán)境是其健康發(fā)展的基本保證，我國物流專(zhuān)門(mén)立法的空白和現行物流法律的缺陷，使第三方物流在發(fā)展過(guò)程中遇到了許多法律問(wèn)題。
一、第三方物流的特征
第三方物流是指物流需求企業(yè)將原來(lái)屬于19己企業(yè)處理的物流活動(dòng)，以合同的方式委托給第三方物流企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統與其保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作和管理方式。由于生產(chǎn)銷(xiāo)售企業(yè)和第三方物流公司之間的關(guān)系是以合同的方式確定的，第三方物流也常被稱(chēng)為合同物流。
在服務(wù)范罔上，第i方物流的服務(wù)范圍不僅限于運輸、倉儲業(yè)務(wù)，而是更加注重客戶(hù)物流體系的整體運作效率和效益。在服務(wù)內容上，第三方物流企業(yè)為客戶(hù)提供的不僅是一次性的運輸或配送服務(wù)，而是一種具有長(cháng)期契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)，最終職能是保證客戶(hù)物流體系的高效運作和不斷優(yōu)化供應鏈管理。
與傳統的運輸等物流服務(wù)相比，第三方物流企業(yè)的利潤來(lái)源與客戶(hù)的利益是一致的，第 方物流服務(wù)本身就是一種長(cháng)期投資。這種投資的收益很大程度上取決于客戶(hù)業(yè)務(wù)量的增加，并在此基礎上形成了雙方利益一體化的基礎。
二、我國第三方物流的主要民商法律問(wèn)題
第三方物流將運輸、倉儲、裝卸、加工、配送、信息處理等方面有機結合，跨越了幾乎所有的部門(mén)，受到多個(gè)部門(mén)的牽制，需要完善的法律和政策的支持。由于現行的物流方面的法規已經(jīng)不能完全適應第三方物流服務(wù)的實(shí)踐需要，第三方物流在發(fā)展的過(guò)程中往往遭到各種法律問(wèn)題。
首先，第三方物流企業(yè)的責任基礎缺乏明確的法律規制。從第三方物流的特征可以發(fā)現，物流服務(wù)提供方的投資風(fēng)險和責任風(fēng)險增大了，責任范圍也相應地擴大。它不再是對代理行為負責，而是以當事人的身份對自己的行為負責。在此基礎上，其責任限制就有可能喪失。對于第三方物流企業(yè)可能承擔怎樣的責任、如何承擔責任、享有怎樣的抗辯等法律救濟措施等都無(wú)明確的法律規定。
其次，第三方物流企業(yè)法律地位和合同法律性質(zhì)仍然沒(méi)有明確的法律規定。在傳統意義上的運輸合同和倉儲合同中，托運人與代理人的糾紛適用的是《民法通則》中有關(guān)代理的規定，承運人與委托人的糾紛適用《合同法》
和《海商法》等法律的規定。而我國的第三方物流企業(yè)大多數是由傳統的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)等轉型而來(lái)的。這些企業(yè)在轉型為現代物流從業(yè)者的過(guò)程中，法律地位已發(fā)生了根本的轉變。第三方物流在提供物流服務(wù)的過(guò)程中是作為新價(jià)值的創(chuàng )造者出現的，因此，第i方物流企業(yè)也不再像以往的代理人那樣只滿(mǎn)足于以傭金作為自己的利潤，而是開(kāi)始追逐新的利潤來(lái)源。于是，這些原有的代理人轉化為合同的當事人，以自己的名義簽訂合同，從而擁有了新的權利并將承擔新的義務(wù)。但由于法律的真空，作為新生的社會(huì )經(jīng)濟和法律現象，對第三方物流總合同的法律性質(zhì)、第三方物流企業(yè)的法律地位都沒(méi)有明確的規定。
最后，第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)大都是通過(guò)簽訂分合同的方式將部分甚至全部物流服務(wù)進(jìn)行外包來(lái)完成的，從而形成第三方物流企業(yè)與客戶(hù)之間的物流服務(wù)主合同關(guān)系和第j方物流企業(yè)與分包商之間的從合同關(guān)系。
但是第j方物流主合同和從合同不能實(shí)現無(wú)縫對接。這對于不能通過(guò)從合同追償的損失就都要由第三方物流企業(yè)獨自承擔，這對第三方物流企業(yè)而言是不公平的。而這一點(diǎn)正是因為現行法律對第三方物流主合同的法律性質(zhì)、歸責原則等沒(méi)有做出明確的規定，而從合同由于涉及的環(huán)節分屬不同的傳統行業(yè)和部門(mén)，法律對其一般都有明確的規定，從而法律對實(shí)際履行方的責任范圍、歸責原則和責任限額等都有明確的規定。
三、第三方物流民商法律問(wèn)題成因
我國的第三方物流存在這些民商法律問(wèn)題，不僅與我國現行物流法律體系存在著(zhù)一定的缺陷有關(guān)，也與第 方物流活動(dòng)的新特點(diǎn)和內容著(zhù)密不可分的關(guān)系。
一方面，我國現行的政策法規對維護傳統物流業(yè)的基本競爭秩序發(fā)揮了一定的作用，但對發(fā)展現代物流形式的第三方物流而言，還存在著(zhù)一些問(wèn)題。當前，我國的物流業(yè)存在和發(fā)展所依托的經(jīng)濟管理體制和市場(chǎng)環(huán)境等都已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化，延續下來(lái)的物流法律仍有相當部分沒(méi)有做出應有的修改，難以適應市場(chǎng)經(jīng)濟環(huán)境下物流的新發(fā)展。而且我國直接具有操作性的法規多由各部委和地方制定和頒布，其規范性不強，缺乏法律責任的制約作用。這些物流方面的法律法規大多以“辦法”、“條例”等形式頒布，在具體運用中缺乏可操作性，難以產(chǎn)生法律效力，不利于調整各物流主體之間的相互關(guān)系，缺乏對物流主體行為的引導與制約作用�，F代物流的發(fā)展是一個(gè)復合型的產(chǎn)業(yè)，其服務(wù)范圍已遠遠超越了運輸、倉儲等傳統范圍，形成了多功能、一體化的綜合服務(wù)。我國現有的物流法律已無(wú)法對綜合性、一體化的物流活動(dòng)進(jìn)行有效規范。對現代物流帶來(lái)的新內容，物流法律規范卻并未隨之做出相應的規范。法律“真空地帶”的存在，直接導致了物流業(yè)在許多領(lǐng)域出現了無(wú)法可依的現象，物流活動(dòng)中各主體的權利義務(wù)難以確定，出現糾紛也會(huì )難以解決，這必將阻礙物流業(yè)的健康發(fā)展。
另一方面，第三方物流服務(wù)在發(fā)展過(guò)程中也表現出了很多新的特點(diǎn)。第三方物流遠遠超越了與客戶(hù)一般意義上的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，兩者緊密地結合為一體，形成了一種戰略合作伙伴關(guān)系。而且，第j方物流涉及運輸、倉儲、流通加工等諸環(huán)節，在提供物流服務(wù)時(shí)，第三方物流企業(yè)需要將這些環(huán)節的功能物流統籌和整合起來(lái)。隨著(zhù)國際物流的發(fā)展，物流活動(dòng)更是跨越了區域的限制。一個(gè)大的物流項目，一般需要外包的服務(wù)，這時(shí)物流活動(dòng)的參與者就會(huì )涉及不同的行業(yè)和部門(mén)。隨著(zhù)各類(lèi)經(jīng)營(yíng)者的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的國際化，第j方物流活動(dòng)更需要在全球的范圍內開(kāi)展，具有明顯的國際性的特點(diǎn)。
參考文獻：
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