農產(chǎn)品現代物流發(fā)展研究

　　所謂現代物流是指以現代信息技術(shù)為基礎，整合運輸、包裝、裝卸搬運、儲存、流通加工、配送、信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動(dòng)模型。以下是yjbys小編為您收集整理的農產(chǎn)品現代物流發(fā)展研究論文，以供參考，歡迎借鑒閱讀。

　　摘要：傳統物流((Physical Distribution)的功能環(huán)節是分散在生產(chǎn)和流通各個(gè)領(lǐng)域單獨運行的，物流成本高，損耗大，效率低，效益差�，F代物流(Logistics)以現代信息技術(shù)為基礎，以系統的觀(guān)念進(jìn)行物流功能整合，更能有效地降低物流成本，提高流通效率和效益。目前，我國的農產(chǎn)品物流還處于落后的傳統物流階段，推進(jìn)我國農產(chǎn)品現代物流必須努力實(shí)現農產(chǎn)品物流的系統化、信息化、標準化，并不斷提高物流技術(shù)。

　　關(guān)鍵詞：農產(chǎn)品 物流 現代化

　　物流作為第三利潤源，可以創(chuàng )造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值，是增值性經(jīng)濟活動(dòng)，同時(shí)物流又是增加成本、增加環(huán)境負擔的經(jīng)濟活動(dòng)。我們研究物流的目的在于盡量地降低物流成本，減輕物流造成的環(huán)境負擔，使物流活動(dòng)最大限度地增值。目前，我國的農產(chǎn)品物流還比較落后，成本高，損耗大，增值弱。發(fā)展農產(chǎn)品現代物流不僅能夠實(shí)現“物暢其流”，而且還能夠實(shí)現低成本，高增值，大大增加農民收入，這也是我國建設社會(huì )主義新農村進(jìn)程中亟需解決的問(wèn)題。

　　一、傳統物流與現代物流的界定

　　傳統物流指的是物品的儲存與運輸及其附屬業(yè)務(wù)而形成的物流活動(dòng)模型。物流的功能環(huán)節是分散在生產(chǎn)和流通各個(gè)領(lǐng)域單獨運行的，物流成本高，損耗大，效率低，效益差。從20世紀80年代以來(lái)，美、日、歐等發(fā)達國家開(kāi)始了一場(chǎng)對各種物流功能、要素進(jìn)行整合的“物流革命”。首先，是企業(yè)內部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統;之后，物流資源整合和一體化擴展到企業(yè)之間相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，形成了供應鏈管理的核心業(yè)務(wù);在此基礎上，出現了為工商企業(yè)和消費者提供專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的現代物流企業(yè)，即第三方物流企業(yè)。隨著(zhù)信息時(shí)代、知識經(jīng)濟時(shí)代和網(wǎng)絡(luò )時(shí)代的來(lái)臨，物流活動(dòng)范圍空前擴大，供應鏈管理和物流功能整合進(jìn)入新的發(fā)展階段。物流在概念上傳統物流(Physical Distribution)逐漸被現代物流(Logistics)所替代。所謂現代物流是指以現代信息技術(shù)為基礎，整合運輸、包裝、裝卸搬運、儲存、流通加工、配送、信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動(dòng)模型(閔耀良2004)�，F代物流以物流配送的規模大、速度快、輻射面廣、效率高見(jiàn)長(cháng)。是在現代市場(chǎng)經(jīng)濟條件下與社會(huì )化大生產(chǎn)、大市場(chǎng)、大流通相適應的經(jīng)濟合理的綜合服務(wù)業(yè)態(tài)和運作方式�，F代物流理念的本質(zhì)，就在于以系統的觀(guān)念進(jìn)行物流功能整合。即將運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和物流信息等功能環(huán)節集成整合，一體化運作，而傳統物流之所以能夠發(fā)展為現代物流，一個(gè)非常重要的因素就是有了計算機網(wǎng)絡(luò )和信息技術(shù)的支撐，這將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、代理、配送等環(huán)節緊密聯(lián)系起來(lái)，形成了一條完整的供應鏈。以信息技術(shù)為核心的現代物流相對于傳統物流而言，更能有效地降低物流成本，提高流通效率和效益，增強企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力。

　　二、我國農產(chǎn)品物流處于傳統物流階段

　　目前我國農產(chǎn)品物流主要有以下幾種方式：

　　1.農戶(hù)或基地—→運銷(xiāo)大戶(hù)。運銷(xiāo)大戶(hù)建立與批發(fā)商穩定的購銷(xiāo)業(yè)務(wù)關(guān)系，也有一些運銷(xiāo)戶(hù)在全國各大城市的農副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)直接設立窗口。這種農產(chǎn)品物流方式在我國農產(chǎn)品流通中占有較大的比例。

　　2.農戶(hù)—→客商。這一物流方式也較為普遍，如大型連鎖超市、農貿市場(chǎng)的批發(fā)商等在農產(chǎn)品收獲時(shí)直接到農戶(hù)田頭收購。

　　3.農戶(hù)或基地—→加工企業(yè)。這種方式是農產(chǎn)品加工企業(yè)將自己基地的初級農產(chǎn)品和從農戶(hù)手中收購來(lái)的農產(chǎn)品經(jīng)過(guò)加工后或直接出口，或出廠(chǎng)銷(xiāo)售給內地的批發(fā)商，或設立窗口直接零售到消費者手中。

　　4.農戶(hù)或基地—→農民專(zhuān)業(yè)合作社。農民專(zhuān)業(yè)合作社將社員和基地上的農產(chǎn)品收購來(lái)，或銷(xiāo)售給與自己有業(yè)務(wù)關(guān)系的批發(fā)商，或將農產(chǎn)品運往自己在外地設立的批發(fā)窗口、零售窗口進(jìn)行批發(fā)或零售。

　　5. 農戶(hù)或基地—→農民專(zhuān)業(yè)合作社—→加工企業(yè)—→出口。這一物流形式由農民專(zhuān)業(yè)合作社作為流通的中介組織發(fā)揮作用。他們接受農業(yè)加工企業(yè)由于出口需要的委托，或發(fā)動(dòng)本社社員，或自辦生產(chǎn)基地，種植某種出口加工企業(yè)指定的農產(chǎn)品，然后按加工企業(yè)要求制定出生產(chǎn)操作規程，生產(chǎn)出符合出口企業(yè)要求的農產(chǎn)品，提供給加工企業(yè)，加工企業(yè)按出口要求進(jìn)行加工，然后外貿出口。

　　上述情況表明，我國多數農戶(hù)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)是單戶(hù)經(jīng)營(yíng)的形式，農產(chǎn)品的銷(xiāo)售多為分散方式。這說(shuō)明我國的農產(chǎn)品物流尚處于傳統物流階段。這一階段的我國農產(chǎn)品物流必然是成本高、損耗大、增值弱。下表是我國農產(chǎn)品物流與發(fā)達國家農產(chǎn)品物流主要經(jīng)濟指標的對比情況。

　　通過(guò)對比可知，我國的農產(chǎn)品物流成本是發(fā)達國家的4～6倍，損耗率是發(fā)達國家的3～4倍，加工增值約是發(fā)達國家的1/5～1/4。物流作為第三利潤源在我國農產(chǎn)品領(lǐng)域還沒(méi)有得到充分的開(kāi)發(fā)。

　　三、我國發(fā)展農產(chǎn)品現代物流的制約因素

　　1. 制度因素。家庭聯(lián)產(chǎn)承包責任制不僅置我國農業(yè)生產(chǎn)小型化、分散化，而且還使我國的農產(chǎn)品流通主體小型化。農村改革釋放出來(lái)的大量的農村富裕勞動(dòng)力紛紛進(jìn)入農產(chǎn)品流通領(lǐng)域，搞起了農產(chǎn)品運輸、加工等，這樣的流通主體通常是以家庭為單位，規模較小，難以實(shí)現農產(chǎn)品物流各環(huán)節之間的無(wú)縫銜接，難以獨自完成物流的全部流程，只能根據自身的優(yōu)勢、條件，完成物流中的某一環(huán)節，于是出現諸如專(zhuān)業(yè)運輸戶(hù)、專(zhuān)業(yè)包裝公司、專(zhuān)業(yè)儲藏公司等，這些小型企業(yè)物流技術(shù)不高，設備落后，難以降低物流成本，實(shí)現物流現代化。

　　2.體制因素。我國分部門(mén)管理體制使物流基礎平臺分割，比如現有的鐵路網(wǎng)與公路網(wǎng)接點(diǎn)不同，各自規劃，甚至完全分離，相互之間轉換起來(lái)很困難，需要不斷地重新裝卸、運輸和組織，這必然造成物流環(huán)節銜接差，物流運轉效率低，物流成本高的問(wèn)題。另外，“分灶吃飯”的財政管理體制，是地方保護主義存在的根源，地方保護主義的最大危害就在于阻止外地產(chǎn)品進(jìn)入本地市場(chǎng)，保護本地企業(yè)的利益。這樣做的結果是人為地割斷了農產(chǎn)品的跨區物流，造成了嚴重的物流地方分割。

　　3.技術(shù)因素。我國農產(chǎn)品物流的技術(shù)低，是我國農產(chǎn)品物流成本高、損耗大的重要原因。在發(fā)達國家，糧食早就采取“四散”即散裝、散卸、散儲、散運。而我國糧食運輸大量的還是采用傳統的“包裝運輸”方式，成本高、損耗大、效率低。在生鮮農產(chǎn)品儲運方面，發(fā)達國家已經(jīng)形成一條冷鏈：田間采后預冷——冷庫——冷藏車(chē)運輸——批發(fā)站冷庫——超市冷柜——消費者冰箱，水果蔬菜在物流環(huán)節的損耗率很低，而目前我國的農產(chǎn)品物流仍是以常溫物流或自然物流形式為主，物流環(huán)節的損耗率高達20%。我國的農產(chǎn)品包裝技術(shù)落后，不能提高農產(chǎn)品的附加值。著(zhù)名經(jīng)濟學(xué)家厲以寧在《大力發(fā)展農產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)》一文中例舉了這樣一個(gè)發(fā)人深省的事例：中國的蔬菜運到日本，中國農民種植、車(chē)運、船運，非常辛苦，要經(jīng)過(guò)很多環(huán)節。而日本的物流業(yè)在日本港口碼頭附近就有工廠(chǎng)，拆開(kāi)集裝箱后，迅速搞成小包裝，兩根大蔥一個(gè)塑料袋;兩三個(gè)青椒一個(gè)小塑料盒，立刻送到超市，甚至送到居民家里。這樣就賺大錢(qián)，而我們只賺很少一部分。

　　此外，我國物流作業(yè)的自動(dòng)化水平是比較低的，在搬運、點(diǎn)貨、包裝、分撿、訂單及數據處理等諸多物流作業(yè)環(huán)節上，手工操作方式仍然占據著(zhù)主導地位。應當說(shuō)明的是，我國很多物流企業(yè)和工商企業(yè)都擁有一些自動(dòng)化物流設備，如自動(dòng)分揀系統、自動(dòng)堆垛機、自動(dòng)巷道起重機等，但是這些自動(dòng)化設備并沒(méi)有充分發(fā)揮出其應有的效率。我國農產(chǎn)品物流配送中的條形碼、語(yǔ)音自動(dòng)識別系統、自動(dòng)分揀系統、自動(dòng)存取系統，以及貨物自動(dòng)跟蹤系統等還比較落后。4.物流標準化因素。物流是跨地區、跨行業(yè)的運作系統，物流設施和裝備的標準化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，標準化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調發(fā)展，也在很大程度上影響著(zhù)物流效率的提高。如各種運輸方式之間裝備標準不統一，物流器具標準不配套，托盤(pán)標準化沒(méi)有推行，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，嚴重影響了物流的效率。我國農產(chǎn)品標準化程度低，不少產(chǎn)品的分類(lèi)、分級、分等大多憑人工感覺(jué)，誤差過(guò)大;產(chǎn)品包裝從材料到包裝管理都沒(méi)有統一標準，給農產(chǎn)品的儲存、運輸和加工造成一定困難。

　　四、推進(jìn)我國農產(chǎn)品現代物流的思路與措施

　　現代物流的基本特征是系統化、信息化、標準化、自動(dòng)化、社會(huì )化等。實(shí)現我國農產(chǎn)品現代物流，重點(diǎn)是努力實(shí)現農產(chǎn)品物流的系統化、信息化、標準化，不斷提高物流技術(shù)。

　　1. 建立以商貿為中心的農產(chǎn)品物流系統�；�于我國農戶(hù)規模小且分散，農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)相對比較發(fā)達這一客觀(guān)事實(shí)，構建以批發(fā)市場(chǎng)為中心，集生產(chǎn)、加工、包裝、公共服務(wù)為一體的農產(chǎn)品物流系統模式是比較適合的。在批發(fā)市場(chǎng)為中心的物流系統模式中，進(jìn)入市場(chǎng)“貨不分南北，人不分東西，組織不分公私”，吸引眾多國有、集體、個(gè)體等不同經(jīng)濟成份的經(jīng)營(yíng)者。能為農產(chǎn)品物流提供配套服務(wù)，如郵電、銀行、稅務(wù)、工商、治安管理等，能為經(jīng)營(yíng)者提供運輸、包裝、信息等服務(wù)。并利于采用先進(jìn)的交易手段，如拍賣(mài)、期貨交易、看樣交易、對手交易等多種形式。該種農產(chǎn)品物流系統模式值得推廣。

　　2.構建農產(chǎn)品物流信息服務(wù)平臺，實(shí)現信息共享。農產(chǎn)品物流信息除具有信息的一般特點(diǎn)外，還具有季節性、區域性、分散性等特征，因此，加強對農產(chǎn)品物流信息的采集、傳輸、反饋等必不可少。為此，應建立全國統一的農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)供求、交易及價(jià)格等信息的收集、整理和發(fā)布制度，讓農產(chǎn)品信息真正進(jìn)村入戶(hù)，切實(shí)為農戶(hù)和龍頭企業(yè)提供前瞻性、引導性的市場(chǎng)信息。

　　3.盡快制定適宜農產(chǎn)品物流的標準體系�？紤]到農產(chǎn)品物流市場(chǎng)的自身特點(diǎn)，應制定適宜農產(chǎn)品物流的標準體系。在參考國外物流及相關(guān)標準并結合我國農產(chǎn)品物流實(shí)際的基礎上，分析與描述物流系統典型工作流程，研究農產(chǎn)品的生產(chǎn)、采購、運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等標準需求，進(jìn)而形成規范的農產(chǎn)品物流標準體系。

　　4.提高農產(chǎn)品物流技術(shù)水平。在整個(gè)物流鏈條上，技術(shù)的創(chuàng )新是物流業(yè)發(fā)展重要支撐和動(dòng)力。因此，要始終把技術(shù)創(chuàng )新放在突出位置。一是在生產(chǎn)上要大力推進(jìn)農業(yè)的標準化生產(chǎn)。把標準化貫穿于產(chǎn)前的種子、種苗、化肥、農藥、飼料等生產(chǎn)資料的選用，產(chǎn)中的栽培、飼養等技術(shù)規程，到產(chǎn)后的加工、包裝和產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗，把農業(yè)生產(chǎn)的全過(guò)程納入規范化、標準化的軌道，實(shí)現農產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)化，為農業(yè)產(chǎn)出后各個(gè)環(huán)節的進(jìn)行做好準備。二是要提高加工、包裝技術(shù)。包裝除具有保護功能和促銷(xiāo)功能外，還是連接農產(chǎn)品市場(chǎng)利潤和物流成本的結合點(diǎn)。因此，要在農產(chǎn)品的精加工和包裝上狠下功夫，積極采用新型的保鮮技術(shù)，延長(cháng)農產(chǎn)品的儲藏時(shí)間，擴大農產(chǎn)品銷(xiāo)售半徑。三是要積極運用現代營(yíng)銷(xiāo)手段。要在抓好傳統銷(xiāo)售方式革新的基礎上，大膽探索和應用現代銷(xiāo)售手段。鼓勵龍頭企業(yè)或銷(xiāo)售公司在大中城市特別是在沿海沿邊口岸設立流通加工和銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)、對外窗口，發(fā)展代理商，建立直銷(xiāo)市場(chǎng)。大力發(fā)展農產(chǎn)品連鎖經(jīng)營(yíng)、配送等形式。積極運用拍賣(mài)、代理等現代交易方式。隨著(zhù)農產(chǎn)品貿易的國際化發(fā)展以及人們消費水平的提高，消費者對食品的購買(mǎi)、消費方式也會(huì )發(fā)生巨大變化，網(wǎng)上購買(mǎi)的比例會(huì )逐步增加，要適應信息化、網(wǎng)絡(luò )化趨勢，加快發(fā)展電子商務(wù)，推進(jìn)網(wǎng)上交易。

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