城市公交調研報告范文
出行交通對于擁有龐大人口的我國來(lái)說(shuō)一直是個(gè)棘手的問(wèn)題，中國各個(gè)城市都在努力解決，下面是應屆畢業(yè)生網(wǎng)小編為大家收集的城市公交調研報告，供大家參考。
城市公交調研報告范文(一)
摘要 本文從城市規劃及建筑設計的角度出發(fā)，以人性關(guān)懷的視角調查常州快速公交——brt，發(fā)現常州brt存在不宜人的問(wèn)題，特別是在人們坐車(chē)過(guò)程中。我們主要從將brt與城市公共空間結合的和站臺改造兩方面對常州brt提出建議，力求對常州brt的發(fā)展有所幫助，改善公共交通，創(chuàng )造人性化的環(huán)保城市。
關(guān)鍵詞常州快速公交宜人人性化
前言
出行交通對于擁有龐大人口的我國來(lái)說(shuō)一直是個(gè)棘手的問(wèn)題，中國各個(gè)城市都在努力解決。brt——快速交通，最早在巴西的庫里蒂巴成功的解決了人們的出行問(wèn)題，并且給這座城市帶來(lái)世界“環(huán)保之都”的榮譽(yù)稱(chēng)號。目前中國少數城市也引進(jìn)了快速交通，對于常州一個(gè)二級城市來(lái)說(shuō)，brt已基本解決常州人的出行問(wèn)題。但是，由于生活質(zhì)量的改善，對于brt的要求已不僅僅是滿(mǎn)足出行要求，還要遵循人本設計，滿(mǎn)足人們舒適出行的要求。因此，我們從城市規劃及建筑設計的角度出發(fā)，針對常州brt進(jìn)行調查，希望乘坐brt能成為人們如逛公園一樣的享受。
1.調研基本情況說(shuō)明：
1.1調研的意義：
快速公交是一種高品質(zhì)，高效率，低能耗，低成本的公共交通形勢，充分體現了構建和諧社會(huì )的發(fā)展理念。對于注重環(huán)境的今天，鼓勵人們乘坐公共公交是減少交通污染的一種方法。高效而可靠的快速公交系統可以大容量地集散乘客，節省乘客出行時(shí)間，改善混合交通情況，減少小汽車(chē)使用率。而提高brt
的舒適性能夠吸引更多的人乘坐公共
交通。
1.2調研的方法及調研的范圍：
(1)文獻調查法：在前期閱讀大量文獻，從國內外成功例子汲取經(jīng)驗�！秶鴥韧饪焖俟幌到y發(fā)展實(shí)踐》《快速公交系統規劃理論與方法》
(2)實(shí)地觀(guān)察法：對b1，b2路段進(jìn)行調研，我們以b2線(xiàn)為主，快速公交二號線(xiàn)從西林公交中心始發(fā)，途徑中吳大道，懷德南路，懷德中路，延陵西路，延陵中路，麗華北路，東方西路，東方東路至戚區公交中心站，走訪(fǎng)各個(gè)公交站臺以及站臺周?chē)ㄖ骸?/p>
(3)問(wèn)卷調查法：對站臺里等待車(chē)的人人，學(xué)生，工人，白領(lǐng)進(jìn)行問(wèn)卷調查。
(4)訪(fǎng)談法：與常州公交機務(wù)處，常州規劃局，常州設計院相關(guān)人員進(jìn)行訪(fǎng)談。
1.3調研時(shí)間和思路：
本次調查歷時(shí)兩周，我們本著(zhù)嚴謹的態(tài)度，綜合運用各種調查方法，從站臺，車(chē)道，與周邊建筑聯(lián)系三個(gè)方面研究常州快速公交——brt，然后分析問(wèn)題，提出建設性意見(jiàn)，得到最后的結論。
2.現狀調研分析
2.1初步調查
自從我們來(lái)到常州，經(jīng)常會(huì )選擇brt出行，但沒(méi)有仔細研究過(guò)，確定brt 研究課題后，我們開(kāi)始深入研究它。經(jīng)過(guò)初步調查，發(fā)現常州快速公交——brt比普通公交在站臺和車(chē)道上已改善許多，但還有些地方不盡人意。
2.1.1站臺
站臺外觀(guān)沒(méi)有特色，并且缺少景觀(guān)設計。站臺在遮陽(yáng)，遮蔽風(fēng)雨和抵御寒暑上有很大缺陷，站臺設施不夠完善。
2.1.2 車(chē)道
brt專(zhuān)用車(chē)道布置于道路中央，雙向行駛，專(zhuān)用道與其它車(chē)道間只設一道地面標記隔離。
2.1.3 與周邊建筑聯(lián)系
站臺與周邊建筑聯(lián)系方式有天橋，地下通道，路面設置紅綠燈。站臺周邊建筑沒(méi)有特色，很無(wú)趣。
brt沿線(xiàn)與城市公共空間如廣場(chǎng)，公園，商業(yè)區聯(lián)系不夠緊密。
2.2 深入調查
初步進(jìn)行了實(shí)地觀(guān)察后，我們對乘客和常州brt公司有關(guān)人員進(jìn)行了訪(fǎng)談和問(wèn)卷調查。
我們發(fā)放了120份問(wèn)卷，有效份數為115。
通過(guò)問(wèn)卷調查，我們得知：
絕大多數人對常州快速公交——brt是滿(mǎn)意的;
大部分人覺(jué)得坐車(chē)過(guò)程中最不宜人; 38.9﹪的人認為brt應與城市公共空間結合;
43.4﹪的人認為站臺設施需改進(jìn)。
2.2.1 關(guān)于造成brt不宜人的主要原因調查
問(wèn)卷第四題：4.您覺(jué)得在乘坐brt過(guò)程中什么時(shí)候最不舒適?□ 在站臺等車(chē)時(shí)□坐車(chē)過(guò)程中□進(jìn)入或離開(kāi)站臺過(guò)程中
坐車(chē)過(guò)程中(44.3﹪)
�、儆捎谲�(chē)子密閉，車(chē)內的人很多，特別是在上下班高峰期，車(chē)內環(huán)境非常糟糕，因此不宜人�，F在常州市內的brt車(chē)輛一年四季都開(kāi)空調，窗戶(hù)密閉。人一多，車(chē)內的空氣質(zhì)量很差，又擁擠，很容易暈車(chē)。因此，目前有能力買(mǎi)小轎車(chē)的`還是會(huì )選擇自己家的小轎車(chē)。
�、谲�(chē)道兩側建筑單調，缺少公共空間和景觀(guān)，給車(chē)內人的視覺(jué)帶來(lái)疲乏。以常州快速公交二號線(xiàn)——b2線(xiàn)為例，b2線(xiàn)共有26對站臺，從公交一公司開(kāi)往戚區公交中心站。途徑龍江路，譚墅，花園公交中心站，金谷花園，馬公橋，會(huì )館浜橋，懷德橋，瞿秋白紀念館，人民公園，文化宮，天寧寺，文筆塔，朝陽(yáng)橋，五角場(chǎng)，紅梅新村，橫塘河，紫云居，青洋中路，灣城路，毓秀園，華豐路，戚墅堰區政府，革新橋，五一路，戚區公交中心站。我們把這些路段分成了三類(lèi)：
第一類(lèi)是周邊有廣場(chǎng)或公園的：人民公園到文筆塔一段公交車(chē)道與公園相距較遠，在車(chē)內的人不能很好的欣賞到公園的景觀(guān)，只能匆匆一瞥。
第二類(lèi)是周邊是商業(yè)區的：瞿秋白紀念館到文化宮一段店鋪的空間比較呆板，不活躍，缺少公共交流的空間。
第三類(lèi)是周?chē)鷽](méi)有公共建筑的：其余路段金谷花園，馬公橋等缺少景觀(guān)綠化，視覺(jué)效果不好。比較偏僻的毓秀園、華豐路地段雖有景觀(guān)綠化，但沒(méi)有與車(chē)站結合。
�、勐访婢G化少，近地面層空氣質(zhì)量差，溫度高，特別是在夏天在站臺等車(chē)時(shí)(38.3﹪)
�、僬九_設施不夠完善，不能遮風(fēng)避雨，不能隔熱御寒。brt車(chē)站主要以鋼和玻璃為結構，由于高度和出挑長(cháng)度限制，不能有效遮蔽太陽(yáng)光也不能遮風(fēng)避雨，b2 線(xiàn)路在站臺上已經(jīng)有了改善，在正對乘務(wù)員作為的地方增加了鐵質(zhì)的”百葉“。但是這只是一小部分的改善，也是只針對長(cháng)期工作的乘務(wù)員而設計的。乘客還認為如果站臺能隔熱御寒就更好了。
�、谡緝裙δ懿煌晟�，在站臺除了等車(chē)沒(méi)有其它事可做，不能在站臺內買(mǎi)報刊和點(diǎn)心。站內只能等車(chē)，比較無(wú)聊。并且買(mǎi)過(guò)票進(jìn)入車(chē)站就不能再出去了，如果等車(chē)時(shí)間比較長(cháng)，也不能買(mǎi)報刊來(lái)打發(fā)時(shí)間。
�、弁庥^(guān)無(wú)特色。
一號線(xiàn)站臺造型模仿動(dòng)車(chē)外形，淺藍色的表面經(jīng)過(guò)風(fēng)水日曬已經(jīng)顯色陳舊。二號線(xiàn)雖然改變了站臺設計，提高了利用率，但是沒(méi)有突出常州特色。并且站臺無(wú)景觀(guān)，不能舒緩等車(chē)人的心情。
進(jìn)入或離開(kāi)站臺過(guò)程中(17.4﹪)
�、俚叵峦ǖ阑蛱鞓虺鋈肟诓幻黠@，經(jīng)常找不到。
�、跓o(wú)景觀(guān)。
2.2.2 對具體路段的調查
地點(diǎn)1 人民公園
人民公園站位于常州商業(yè)中心南大街東，南側是人民公園，北側是新建成的仿古商業(yè)區。西側是南大街和萊蒙商業(yè)街。由于用地緊張，站臺通過(guò)地下通道與周邊建筑連接，地下通道未設置商業(yè)店鋪，不同于南大街地下通道，人民公園站臺未設置直接去周邊建筑地下層連接的通道。
地點(diǎn)2 毓秀園
毓秀園位于b2線(xiàn)路東側，離末站戚區公交中心站四站路。處于市郊，周邊建筑密度低，以新建的住宅小區和廠(chǎng)房為主，有零散的商業(yè)小鋪。
3.建議
3.1站臺改造：
安裝百葉窗，空氣可以自由流通;在車(chē)站上加建雨篷，在避免外面的雨水打入車(chē)站內;擋住下雨天時(shí)避免雨水落在人身上。夏日強烈陽(yáng)光。將特殊站點(diǎn)如公交換乘站和首末站裝點(diǎn)以鮮花、樹(shù)木、商店、玻璃墻、特色建筑，并在建筑風(fēng)格上盡量保持通透性。乘客可以在這些站點(diǎn)內隨意散布、購物、交談、打電話(huà)、賣(mài)報紙。
3.2車(chē)道改造：①城市道路除了該備良好的交通功能，同時(shí)還應有良好的生態(tài)功能和景觀(guān)功能�？紤]到常州有些路段并不寬闊，不能種植高大闊葉喬木，我們建議將專(zhuān)用道路中央改成草坪。草坪可以吸收熱量，吸納粉塵，減少揚塵污染，并且增加視覺(jué)效果。
3.3與周邊建筑聯(lián)系：
�、賐rt車(chē)道沿線(xiàn)與周邊建筑的聯(lián)系
第一類(lèi)是周邊有廣場(chǎng)或公園的：人民公園到文筆塔一段廣場(chǎng)設計可設置深夜酒吧、咖啡廳、零售店等商業(yè)設施，能提供最新的
brt系統交通信息。廣場(chǎng)中心位置的告示牌上要有易懂的地圖和指引。舒適的座椅、長(cháng)凳，同時(shí)還應該配備報紙書(shū)刊、花壇。公園空間內部應該設置能夠貫穿整個(gè)公園的休閑景觀(guān)路線(xiàn)，甚至延伸進(jìn)附近的居民社區。公園還應適合于多類(lèi)型的體育鍛煉，創(chuàng )造足夠多的樹(shù)蔭和風(fēng)雨棚，使其成為居民多彩戶(hù)外活動(dòng)場(chǎng)所。
第二類(lèi)是周邊是商業(yè)區的：瞿秋白紀念館到文化宮一段賦予沿街的店鋪更多自主創(chuàng )造空間，例如店鋪門(mén)前留出一部分空地開(kāi)放，布置茶座，咖啡座等有特色的公共場(chǎng)地。
第三類(lèi)是周?chē)鷽](méi)有公共建筑的：其余路段整個(gè)道路兩邊種上茂密的闊葉喬木，形成與周邊居民區的綠色緩沖帶，隔離噪聲和空氣污染，改善小氣候，改善車(chē)內人的視覺(jué)感受。
4.結語(yǔ)
從08年brt一號線(xiàn)開(kāi)通到現在，常州brt已經(jīng)慢慢完善，這個(gè)過(guò)程中是會(huì )凸顯出一系列問(wèn)題。而我們現在調研所能發(fā)現的問(wèn)題也只是其中的一小部分。如何讓常州brt更加人性化，我們還有很長(cháng)一段路要走。但我們相信，只要有心，總有一天，brt會(huì )成為常州人的驕傲。
城市公交調研報告范文(二)
一、城市公交基本情況
我市城市公交開(kāi)通于**年5月，**年11月移交交通部門(mén)管理。目前，全市現有公交經(jīng)營(yíng)企業(yè)2家，公交車(chē)保有量為148輛，城市公交線(xiàn)路14條，設有公交站臺117座，運營(yíng)線(xiàn)路總里程311.2公里，基本覆蓋新老城區以及周邊的7個(gè)鎮(辦事處)。
二、城市公交發(fā)展規劃
**年，委托江蘇緯信工程咨詢(xún)有限公司編制完成《邳州市城市公交發(fā)展規劃》，提出了近期(2013-2015年)和中遠期(2016-2030年)城市公交發(fā)展目標。預計到2015年，全市公交車(chē)保有量達到281輛，公交線(xiàn)路達到24條(其中新辟10條，調整線(xiàn)路6條);到2030年，公交車(chē)保有量達到1089輛，公交線(xiàn)路達到36條(新增12條，調整6條)，公交線(xiàn)路總里程為595公里。2013年，市交通運輸局將公交發(fā)展列入交通十件為民實(shí)事之一，加大公交基礎設施建設力度，計劃投資2360萬(wàn)元，新建公交車(chē)調度中心(保養場(chǎng))1座、公交首末站4座、公交港灣式站亭64個(gè)，站牌62個(gè)，新上燃氣公交車(chē)20輛，穩步推進(jìn)公交車(chē)運營(yíng)國有化。
三、當前城市公交發(fā)展存在問(wèn)題、對策和建議
(一)在公交線(xiàn)網(wǎng)規劃方面，一是公交線(xiàn)網(wǎng)覆蓋度低，新城片區、經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區、高新區、甚至老城區北部區域公交覆蓋均不足;二是城區道路中公交線(xiàn)路重復系數不均衡，公交線(xiàn)路比較曲折，存在大量的迂回運輸、逆向運輸現象;三是站點(diǎn)服務(wù)覆蓋率較低，據測算，市中心城區公交站點(diǎn)300米覆蓋率為21%，500米覆蓋率僅為33%。
解決對策：對于新增線(xiàn)路建設時(shí)序的安排總體原則是需求迫切、道路條件滿(mǎn)足的先開(kāi)通;調整線(xiàn)路的建設時(shí)序安排原則上是經(jīng)營(yíng)合同先到期的先調整。其中近期(2013-2015年)新增線(xiàn)路8條，分別為17、19、29、30、15、21、26、28路);調整線(xiàn)路6條，分別為3、4、5、6、7、13路。中遠期(2016-2030年)新增線(xiàn)路12條，分別為22、23、25、27、31、32、33、35、36、37、38、39路;調整線(xiàn)路8條，分別為1、2、8、9、10、11、12、16路。2013年新增2條：18路(官湖鎮至瑞興路公交總站)、20路環(huán)線(xiàn)(邳州火車(chē)站公交樞紐至邳州火車(chē)站公交樞紐)。
(二)在公交車(chē)輛投放方面，我市城市公交車(chē)輛更新較為緩慢，車(chē)輛檔次普遍較低，乘車(chē)舒適度較差，不符合節能環(huán)保要求。
解決對策：進(jìn)一步加快車(chē)輛更新速度，大力發(fā)展中高檔、大容量、低能耗、環(huán)保型LNG動(dòng)機公交車(chē)輛，為群眾提供更加舒適的乘車(chē)環(huán)境。根據近期公交發(fā)展規劃，到2015年底，將新增車(chē)輛217輛、更新車(chē)輛64輛。推薦邳州市公交系統備選車(chē)型采用8.5米和9米級LNG公交車(chē)型。同時(shí)，根據《邳州市城鄉客運(公交)一體化改造初步實(shí)施方案》，計劃用3年時(shí)間對現有248臺城鄉客運車(chē)輛車(chē)型進(jìn)行逐步更新，購置符合農村客運要求的節能、環(huán)保公交車(chē)型。推薦使用蘇州金龍客車(chē)，車(chē)長(cháng)7.2-7.7米，LNG動(dòng)力。鎮村公交全面采用省交通運輸廳統一指定的車(chē)型。
(三)在公交站臺建設方面，我市目前共有公交站臺117座，分屬邳州市大眾廣告有限公司、邳州市中視文化傳媒有限公司建設管理。其中前者管理公交站臺92座，分布在老城區及新城區部分路段;后者管理公交站臺25座，主要分布在新城區。根據年初制定的公交線(xiàn)路調整計劃，年內新建站亭64個(gè)、站牌62個(gè)，預算總投資300萬(wàn)元。主要存在站臺布局不合理、設計存在缺陷、式樣不協(xié)調美觀(guān)、建設和管理體制不順、新站臺建設推進(jìn)滯后等問(wèn)題。
解決對策：1、對新老城區道路改造，公交站臺應納入改造方案，統籌規劃站臺式樣風(fēng)格、建設資金，同步建設。
2、根據公交發(fā)展規劃，新增站臺由政府投資建設、扎口管理，解決站臺建設使用銜接不暢、建管脫節的問(wèn)題。3、現有站臺遺留問(wèn)題：由政府主導，協(xié)調出臺相應回購政策，實(shí)現站臺統一管理。4、站臺建設應實(shí)行聯(lián)合勘察會(huì )審制度，利于解決部門(mén)之間協(xié)調問(wèn)題，實(shí)現站臺建設與公交通達線(xiàn)路同步發(fā)展，布局科學(xué)、規劃合理。
(四)在公交站場(chǎng)建設方面，公交站場(chǎng)建設嚴重滯后，公交車(chē)調度中心、停放站場(chǎng)、保養廠(chǎng)、首末站等相關(guān)配套設施缺乏，與公交發(fā)展不同步。
解決對策：根據公交發(fā)展規劃，加快其配套設施建設，保養場(chǎng)、首末站等基礎設施同步規劃、同步建設。根據《城市道路交通規劃設計規范》要求，對保養場(chǎng)建設提出兩個(gè)方案。
方案一：按我市公交發(fā)展規劃，到2015年我市將擁有城市公交車(chē)357輛、城鄉公交270輛、鎮村公交84輛、出租車(chē)700輛，其它車(chē)輛300輛，總計1711輛。按《中華人民共和國道路運輸條例》有關(guān)規定，1711輛車(chē)每天需保養64輛次，按《城市公共交通站、場(chǎng)、廠(chǎng)設計規范》：“修理廠(chǎng)的規劃用地按所承擔大修車(chē)輛數計算”，則該公交維修廠(chǎng)設計占地面積約為28畝。設計建設辦公樓一棟，建筑面積6220平方米，維修車(chē)間2個(gè)，建設面積1920平方米，滿(mǎn)足每日維護車(chē)輛64輛次，可容納停車(chē)120輛。
方案二：2020年我市將擁有公交車(chē)、出租車(chē)約2619輛，而我市將創(chuàng )建“全國文明城市”，“國家環(huán)保模范城市”等，必須大幅度降低汽車(chē)尾氣排放，則公交車(chē)采用燃氣車(chē)輛勢在必行。為此將規劃中的加油站項目列入，該加油站項目列入后，其功能將變?yōu)榧託庹竟δ�，維修保養廠(chǎng)則兼具有停車(chē)場(chǎng)功能，能停車(chē)約200輛，且由于停車(chē)場(chǎng)和加氣站位置相鄰，方便每日加氣，節省時(shí)間、減少公交車(chē)空駛，使該維修廠(chǎng)成為一個(gè)綜合服務(wù)中心，該方案需占地59畝。
首末站建設5座，分別是瑞興路首末站、解放路首末站、體育場(chǎng)首末站、新城站首末站、火車(chē)站首末站、宏通站首末站，另建7個(gè)簡(jiǎn)易首末站。其中瑞興路、解放路、火車(chē)站、宏通站4個(gè)首末站今年開(kāi)始實(shí)施。
(五)在經(jīng)營(yíng)模式選擇方面，我市目前城市公交車(chē)輛實(shí)行的是公車(chē)委托經(jīng)營(yíng)模式，該模式下公交的規范運營(yíng)、服務(wù)水平得不到保障，不僅嚴重制約了公交發(fā)展，也影響到政府和行業(yè)形象。因此，必須對現有的運營(yíng)模式進(jìn)行改造，建立公車(chē)公營(yíng)的公司化運營(yíng)機制。即：城市公共交通的投人以政府投人為主，其發(fā)展要納入公共財政體系，公交公司實(shí)行公車(chē)公營(yíng)、公司化管理的運行體制，線(xiàn)路與車(chē)輛的所有權、經(jīng)營(yíng)權、使用權歸公司所有，從業(yè)人員實(shí)行聘任制。
針對上述問(wèn)題，提出如下建議：
(一)建立政府投資、財政補貼制度。對于建設投資(如新增車(chē)輛、保養場(chǎng)和首末站建設)，建議由市府投資建設，建設資金納入交通工程建設經(jīng)費預算。對于運營(yíng)補貼，根據公交線(xiàn)路(特別是新辟線(xiàn)路)客流量較小的實(shí)際，以及承擔公益負擔和完成政府指令性任務(wù)而形成的支出，由市財政實(shí)行定額補貼。
(二)優(yōu)先安排建設用地。凡經(jīng)規劃確定的公交首末站、公交維修保養場(chǎng)等重要公交基礎設施，優(yōu)先安排建設用地計劃，可通過(guò)出讓方式提供建設用地。
(三)減免相關(guān)稅費。公共客運基礎設施項目涉及的由地方收取的配套設施費、建設管理費等費用予以免繳。
四、新能源供應必選方案
在公交車(chē)輛燃料使用及供應方面：經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調研，并與億利資源大為能源公司、香港新時(shí)代能源公司、中國燃氣邳州分公司、山東富海美林集團、中國電力投資公司等多家能源公司多輪洽談，在投資規模、合作模式、項目建設、資源和價(jià)格優(yōu)勢、資金保障等多方位比選，已經(jīng)形成初步方案。目前推薦中國燃氣邳州分公司、山東富海美林集團兩家企業(yè)的方案。
五、交通融資工作進(jìn)展情況
**年計劃融資10億元，目前已落實(shí)7億元，即與福建華通集團達成聯(lián)合建設270省道東南繞越公路、250與251省道連接線(xiàn)、世紀大道東延工程項目協(xié)議，解決了7億元的建設資金。
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