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強基薄面對公路工程的作用
導語(yǔ)：“強基薄面”是修建塔里木沙漠公路的一種方法，在沙漠中筑路使用這種方法，筑路速度不但快，成本也只有國外同類(lèi)公路的三分之一。
1、前言
2003年，省公路局在全省范圍內開(kāi)展“瀝青路面規范化養護”勞動(dòng)競賽活動(dòng)，較好地推進(jìn)了養路技術(shù)的進(jìn)步，有力地推進(jìn)了養路機械化的進(jìn)程，有效地推進(jìn)了養路生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)低耗，積極地推進(jìn)了養路生產(chǎn)的結構調整，科學(xué)地推進(jìn)了養護管理水平的提高。局黨委提出“12435”的工作思路，把“強基薄面”作為“規范化養護”的重要內容之一，這對降低養護成本、提高養護質(zhì)量和延長(cháng)公路使用周期具有十分重要的意義，它不僅是一種新技術(shù)、新工藝的創(chuàng )新，而且是一種觀(guān)念的創(chuàng )新，是認真實(shí)踐“三個(gè)代表”重要思想的具體體現。
2、“強基薄面”定義
公路是一條由路基、路面基層、路面面層組成的帶狀構造物，它主要承受自身重量及車(chē)輛在其上面行駛的作用，公路質(zhì)量的好壞，取決于路基、路面基層、路面面層的好壞，影響著(zhù)行車(chē)安全。路基是公路的基礎，承受著(zhù)巨大的壓力，如果路基沒(méi)有足夠的承載力，那么路面做得再好也無(wú)濟于事，這就是這里強調的“強基”;路面基層是傳遞并承受力的中間部份，應有足夠的強度和厚度，有足夠的承載力，是“強基”的另一內容;路面面層是車(chē)輪直接作用的結構層，起磨耗和封水的作用，在“強基”的情況下可以做得薄一些，也就是所說(shuō)的“薄面”。“強基薄面”就是通過(guò)認真處治原路基病害，合理選擇底基層、基層結構，適當增加基層厚度，切實(shí)做好基層封水，提高基層的整體強度和穩定性，同時(shí)采取技術(shù)措施保證面層與基層緊密結合，以減薄瀝青面層厚度，提高瀝青路面大修工程質(zhì)量和投資效益，降低養護成本。“強基薄面”是相輔相成的，在“強基”的基礎上才可以“薄面”，在“薄面”的同時(shí)必須進(jìn)行“強基”，不能片面強調“強基”或“薄面”。
3、“強基薄面”適用范圍
“強基薄面”作為一種新工藝在公路養護中提出，它不僅適用于各級公路的大中修工程、小修保養工程，而且還適用于各級公路的新建瀝青路面設計。這是一個(gè)徹底改決基層強度不足、投資效益低、工程質(zhì)量差、養護成本高的有效途徑。
4、“強基薄面”施工應注意的問(wèn)題
4.1 保證路基的堅實(shí)度
路基是公路的基礎，應有足夠的承載力，路基堅實(shí)是瀝青路面質(zhì)量好壞的前提條件，故在施工路面時(shí)，應對路基作全面的調查、檢測，根據路基不同的病害采取不同的處治方法，并注意降低地下水位和及時(shí)排出路面積水，以保證路基有足夠的承載力和絕對的穩定性，路基堅實(shí)了，公路就有了保證。
4.2 保障路面基層的強度
路面基層是“強基薄面”的重點(diǎn)，路面基層的結構形式主要有：水泥穩定碎(礫)石基層、級配碎(礫)石基層、填隙碎石等多種結構形式，不論采取什么樣的結構形式進(jìn)行補強，都應有足夠的強度，其結構強度往往取決于材料的類(lèi)型和結構層的厚度，材料的類(lèi)型應根據當地的料場(chǎng)因地制宜地選擇，厚度的確定應通過(guò)計算進(jìn)行選定。不論怎樣，“強基薄面”中強調的重點(diǎn)，就是路面基層要有足夠的強度，離開(kāi)了這一點(diǎn)，“強基薄面”就成了空中樓閣，也就不叫“強基薄面”了。
4.3 確保路面面層的質(zhì)量
路面面層直接受行車(chē)的作用，并與外部自然因素相接觸，起到磨耗和封水的作用，另外還兼顧美觀(guān)和減少噪聲的作用，故做好路面面層質(zhì)量?jì)?yōu)為重要。要做好路面面層，首先：選好骨料級配。試驗證明，骨料級配越好，空隙率就越小，瀝青混凝土的密度就越大，單位面積油耗就會(huì )越小，養護成本就會(huì )降低;其次：控制好油溫。油溫過(guò)高，瀝青容易老化，這樣會(huì )降低公路使用年限，油溫過(guò)低，瀝青和易性差，這樣會(huì )增加瀝青用量;再三：把好操作工藝關(guān)。操作工藝落后，是鋪不出好的路面，施工時(shí)應注意粒料的離析問(wèn)題，路面的平整度、橫坡度問(wèn)題及新老路間的施工接縫問(wèn)題;第四：把握適宜的壓實(shí)。一方面把握混合料的壓實(shí)溫度，另一方面把握混合料的壓實(shí)遍數，再方面把握混合料的壓實(shí)工藝;只有這樣，才能夠保證“薄面”的質(zhì)量，“薄面”才會(huì )經(jīng)久耐用。
4.4 考慮粘層的牢固
汽車(chē)在路面上行駛時(shí)，面層會(huì )沿汽車(chē)行駛方向產(chǎn)生波動(dòng)，車(chē)輛越重，行駛速度越快，波動(dòng)就會(huì )越大，若粘層不牢，“薄面”就會(huì )剝離，形成擁抱、脫皮、松散等病害，這就要求在施工時(shí)，首先應徹底清除基層的塵土及松散粒料，其次是控制粘層噴灑油溫，噴灑用量及其均勻性，再三是控制面層料的鋪筑溫度，面層料鋪筑與粘層油噴灑之間的時(shí)間間隔。只有保證基層與面層牢固的形成一個(gè)整體，“薄面”才會(huì )穩定。
5、“強基薄面”結構層的設計及施工
現行“強基薄面”施工中，基層結構設計主要有：水泥穩定碎(礫)石基層、級配碎(礫)石基層、填隙碎石;面層結構設計主要有：乳化瀝青稀漿封層、熱拌瀝青混合料面層。
5.1 水泥穩定碎(礫)石基層
5.1.1 一般規定
1、水泥穩定碎(礫)石基層主要適用于三、四級公路的基層。
2、水泥穩定碎(礫)石基層通過(guò)0.075mm篩孔的細粒含量控制在約5～7%，細土的塑性指數不宜大于4。
3、水泥穩定碎(礫)石基層不宜做在軟質(zhì)砂巖地段。
4、水泥穩定碎(礫)石基層中水泥劑量以水泥質(zhì)量占全部粗細土顆粒的干質(zhì)量的百分率表示，一般控制在4～5%之間，特殊情況下也不宜超過(guò)6%。含泥量不宜超過(guò)5%。
5.1.2 原材料
1、水泥：水泥可使用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，但應選用初凝時(shí)間和終凝時(shí)間較長(cháng)(宜在6小時(shí)以上)的水泥，宜采用標號較低的32.5號水泥。
2、水：凡是人或牲畜的飲用水均可用于水泥穩定碎(礫)石穩定基層施工。
3、碎(礫)石顆粒：碎(礫)石單個(gè)顆粒的最大粒徑不應超過(guò)37.5mm，其組成應符合級配要求。壓碎值應不大于35%。有機質(zhì)含量超過(guò)2%時(shí)，必須先用石灰進(jìn)行處理，悶料一夜后再用水泥穩定。硫酸鹽含量超過(guò)0.25%時(shí)，不應用水泥穩定。
5.1.3 混合料
1、混合料的7d浸水抗壓強度應在2.5～3.0MPa之間。
2、混合料的最小厚度為24cm，增加厚度為6～10cm。
3、混合料的最佳含水量和最大干密度至少應做三個(gè)不同水泥劑量混合料的擊實(shí)試驗確定。
5.1.4 施工
1、準備工作
(1)在進(jìn)行基層施工前，必須徹底對路基進(jìn)行病害處理，如坑塘、沉陷、車(chē)轍、松散、路基不穩定、排水設施不完善等，確保路基強度和其穩定性。
(2)施工前應對所用各種材料進(jìn)行調查、試驗，施工中不得隨意改動(dòng)。
(3)施工前應對所用各種機械設備做全面檢查，并經(jīng)調試證明性能處于良好狀態(tài)。
(4)在正式拌合鋪筑水穩層前，應先進(jìn)行試驗路鋪筑，確定各項施工技術(shù)參數，一般試驗路鋪筑長(cháng)度為100～200m為宜，水泥濟量為4～5%，碾壓最佳含水量為5.6～6.0%，風(fēng)干含水量為4.8～5.1%，集料松鋪系數為1.28～1.31%，每層壓實(shí)遍數，先靜壓2遍，再振動(dòng)4遍，最后靜壓1遍。
2、拌合
(1)拌合必須在中心站用廠(chǎng)拌設備集中拌合或采用專(zhuān)用穩定土集中廠(chǎng)拌機械拌制，嚴禁采用路拌法施工。
(2)拌合前應先進(jìn)行灑水悶料，含水量略大于最佳含水量，以保證壓實(shí)時(shí)含水量不小于最佳含水量。
(3)不同粒徑的碎(礫)石以及細集料應分開(kāi)堆放，集料中不應有雜質(zhì)或泥土。雨季時(shí)應注意覆蓋，防止雨淋。
(4)拌合機與攤鋪機的生產(chǎn)能力應相匹配，以減少機械的待機情況。
3、攤鋪
(1)原則上應采用機械進(jìn)行攤鋪，如確實(shí)不便采用機械進(jìn)行攤鋪時(shí)，允許采用人工攤鋪。
(2)攤鋪時(shí)應嚴格控制基層厚度和高程，其路拱橫坡應與面層一致，攤鋪時(shí)必須掛線(xiàn)施工。
(3)攤鋪時(shí)應消除粗細集料離析現象，攤鋪結束后應盡快壓實(shí)，避免長(cháng)時(shí)間涼曬。
(4)攤鋪時(shí)按“寧高勿低、寧刮勿補”的原則進(jìn)行施工，嚴禁用薄層進(jìn)行找補。
4、壓實(shí)
(1)壓實(shí)按“先兩邊后中間、先慢后快、先輕后重”的原則進(jìn)行施工，彎道處可由內側向外側碾壓，碾壓時(shí)錯輪輪跡重疊寬度不得少于1/2輪寬。
(2)控制好碾壓車(chē)速、碾壓遍數和碾壓厚度，當厚度超過(guò)30cm時(shí)應分層攤鋪，分層壓實(shí)，宜下層薄，上層厚，上下層鋪筑碾壓時(shí)間間隔不能超過(guò)初凝時(shí)間。
(3)碾壓過(guò)程中，如有彈簧、松散、起皮等現象，應及時(shí)翻開(kāi)重新拌合處理，使其達到質(zhì)量要求，碾壓壓實(shí)度應控制在98%以上。
5、接縫
(1)橫向接縫：同日施工的兩工作段銜接處，應搭接拌合，前段尾部留5～8m不進(jìn)行碾壓，待后段施工時(shí)對前段留下未壓部份，再加水泥重新拌合，與后一段一起碾壓;每天最后一段末端縫的處理：沿水穩層挖一條橫貫鋪筑層全寬，寬約30cm的槽，一直挖到下承層頂面，上下垂直，放兩根方木在槽內，在重新鋪筑時(shí)將方木除去，清掃干清，涂抹水泥漿，然后進(jìn)行鋪筑。
(2)縱向接縫：水穩層的施工原則上避免縱向接縫，避免不了時(shí)也必須垂直相接，不得斜接，具體做法是：在前一幅靠中央的一側用方木或鋼膜板支撐，養生結束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐方木或鋼膜。
6、養生
(1)每段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)檢查合格后，應立即開(kāi)始養生，養生宜用草席覆蓋養生，草席必須保持濕潤。
(2)養生期間原則上應封閉交通，不能封閉時(shí)應限制重型車(chē)輛通行和限制車(chē)速。
(3)養生時(shí)間一般不宜少于7d，養生結束后，必須將覆蓋物清除干凈，并立即噴灑透層瀝青，先做下封層，上封層宜在下封層后10～30d內開(kāi)始鋪筑。
7、其它事項
(1)每天拌料前應檢查集料風(fēng)干含水量，若有變化應進(jìn)行調整。
(2)每天停機后，應清洗干凈拌合機，第二天開(kāi)機時(shí)，應注意機內留下的水分。
(3)拌合集料時(shí)，應關(guān)閉料斗，斗滿(mǎn)放料，不能開(kāi)斗拌合，直接用車(chē)接料，防止集料離析。
(4)水泥劑量應實(shí)行雙控，現場(chǎng)水泥滴定和總量控制的方法。
(5)禁止壓路機和車(chē)輛在鋪好的水穩層上調頭或急剎車(chē)。
5.2 級配碎(礫)石基層
級配碎(礫)石基層主要適用于三、四級公路的基層和底基層，級配碎(礫)石基層的一般規定、原材料、混合料、施工與水泥穩定碎(礫)石基層基本相同，可參考水泥穩定碎(礫)石基層進(jìn)行施工，不同點(diǎn)是：
1、混合料中不需要水泥，混合料的最小厚度為28cm，增加厚度為9～15cm，對有機質(zhì)含量和硫酸鹽含量不作規定，但應加強集料的悶料工作，一般應悶料三天。
2、級配碎(礫)石集料的液限要小于28%，塑性指數在潮濕多雨地區要求小于6，其它地區要求小于9。
3、每層壓實(shí)厚度不應超過(guò)15～18cm，用重型壓路機碾壓時(shí)也不應超過(guò)20cm。
4、養生不需要草席養生和不必封閉交通，當每段基層碾壓成型，并經(jīng)壓實(shí)檢查合格后，立即噴灑透層瀝青后即可開(kāi)放交通。
5.3 填隙碎石底基層
填隙碎石主要適用于三、四級公路的底基層，設計使用相對較少，在這里不再敘述，需要時(shí)可查閱技術(shù)規范。
5.4 乳化瀝青稀漿封層
5.4.1 稀漿封層
1、稀漿封層是一種冷拌瀝青混合料，具有骨料和瀝青混合的優(yōu)點(diǎn)，相似情況下，稀漿封層具有比熱拌瀝青混合料高的模量，比較高的抗變形能力。
2、乳化瀝青稀漿封層主要作為“薄面”面層的下封層，起防水作用，不起承重性的結構作用。
3、乳化瀝青稀漿封層可用機械進(jìn)行攤鋪，也可用人工進(jìn)行攤鋪，機械攤鋪厚度為0.5～1.0cm，人工攤鋪厚度為0.7～1.0cm。
5.4.2 原材料
1、乳化瀝青：乳化瀝青是由兩種互不相溶的物質(zhì)—瀝青和水組成的混合物，宜采用乳化石油瀝青，它是一種隨瀝青標號、級配乳液生產(chǎn)所使用的設備和化學(xué)試劑的變化而變化的瀝青產(chǎn)品，也稱(chēng)瀝青乳液。
2、水：凡是人或牲畜的飲用水均可，用量根據稠度試驗確定。
3、礦料、礦粉、填料：應具有堅硬、耐磨、抗沖擊性好的特點(diǎn)，集料應潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，其級配應合理。
5.4.3 稀漿混合料
1、稀漿混合料應具有較好的和易性，以便稀漿混合料的鋪筑。
2、稀漿混合料的初凝時(shí)間不能太長(cháng)，太長(cháng)會(huì )延長(cháng)開(kāi)放交通，給施工帶來(lái)困難，也不能太短，太短會(huì )給拌合、攤鋪帶來(lái)困難，保證不了質(zhì)量。
3、稀漿混合料應控制好瀝青用量，瀝青用量小，稀漿封層容易松散，瀝青用量多，路面容易起擁抱，而且浪費瀝青材料。
4、乳化劑用量宜為瀝青質(zhì)量的0.3%～0.8%。乳化劑水溶液的溫度宜為40OC～70OC，石油瀝青宜加熱至120OC～160OC，乳化瀝青制成后應立即使用，以不離析、不凍結、不破乳為度。
5.4.4 施工
1、準備工作
(1)清潔基層表面，可氣吹或水洗，鋪筑稀漿封層前，應先噴灑瀝青乳液透層。
(2)在干燥的天氣，臨近攤鋪前需噴灑少量水以潤濕原路面。
(3)施工前應對所用各種機械設備做全面檢查，并經(jīng)調試證明性能處于良好狀態(tài)。
2、機械拌合與鋪筑
(1)裝好料的攤鋪機開(kāi)至施工起點(diǎn)，調整攤鋪箱厚度與路拱，使攤鋪箱周邊與基層帖緊，確認各料門(mén)的高度和開(kāi)度。
(2)開(kāi)動(dòng)發(fā)動(dòng)機，接合拌合缸和離合器，攪拌軸運轉，開(kāi)啟攤鋪箱螺旋分料器，打開(kāi)各料門(mén)控制開(kāi)關(guān)，進(jìn)料進(jìn)水，噴出乳液，分勻乳液，調節水量，啟動(dòng)底盤(pán)，鋪筑稀漿混合料。
(3)混合料鋪筑后，立即進(jìn)行人工找平，應特別注意拉痕，當攤鋪機上任何一種材料用完時(shí)，應關(guān)閉所有材料輸送的控制開(kāi)關(guān)，將機內混合料攪拌均勻，攤鋪完后停止前進(jìn)，移開(kāi)攤鋪機，清洗攪拌缸和攤鋪箱，查對材料剩余量。
(4)當用人工拌合鋪筑時(shí)，灑布第一層乳化瀝青用量為1.8～2.0kg/m2,灑布第二層乳化瀝青用量為1.0～1.2kg/m2，灑布時(shí)油溫不得超過(guò)60OC。
3、養護成型
稀漿封層施工后有一個(gè)破乳成型過(guò)程，養護的時(shí)間，視稀漿混合料水的驅除及粘結力的大小而變化，破乳成型后，即可開(kāi)放交通，但在破乳成型期間應嚴禁任何車(chē)輛和行人進(jìn)入，對施工時(shí)產(chǎn)生的一些缺陷，應在開(kāi)放交通前進(jìn)行修補。
5.4.5 技術(shù)指標
1、可拌合時(shí)間Tm：大于120S。
2、稠度值CV：機械拌合攤鋪2～3cm;人工拌合鋪筑3～5cm。
3、磨耗量WTAT：小于800g/m2。
4、粘附砂量LWT：小于600g/m2。
5、粘結力CT：初凝120N.cm，固化200N.cm。
5.5 熱拌瀝青混合料面層
5.5.1 一般規定
1、熱拌瀝青混合料面層主要作為路面的面層，是“強基薄面”中常用的面層類(lèi)型，AC-16I或AC-13I瀝青混凝土和AM-16I或AM-13I瀝青碎石是最為常用的類(lèi)型。
2、熱拌瀝青混合料面層的鋪筑厚度一般控制在3～4cm，鋪筑應采用機械化連續施工。
5.5.2 原材料
1、瀝青：瀝青宜采用重交通道路石油瀝青，瀝青進(jìn)場(chǎng)應附有瀝青質(zhì)量檢驗單，并按規定要求進(jìn)行試驗;瀝青的標號應根據地區氣候條件、施工季節氣溫、路面類(lèi)型、施工方法具體確定;瀝青應按不同來(lái)源、不同標號分開(kāi)存放，不得混雜;瀝青使用期間，在罐或貯油池中的溫度應保持在130oC～180oC之間;瀝青要避免長(cháng)時(shí)間存放，在貯存、使用及存放過(guò)程中應有良好的防水措施。
2、集料：集料的粒徑應符合級配要求，應為堅硬、耐磨、抗沖擊性好的各類(lèi)碎石、天然砂、機制砂及石屑，不得使用篩選礫石、礦渣、軟質(zhì)等集料;集料應潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，具有足夠的強度，耐磨耗性，具有良好的顆粒形狀，與瀝青有良好的粘結能力;經(jīng)檢驗屬于酸性巖石的石料，應采取抗剝離措施。
5.5.3 混合料
1、瀝青混合料應具有良好的勁度、穩定性、耐久性、滲水性、施工和易性、疲勞特性、抗滑性、抗水損害能力，各項指標均應通過(guò)試驗具體確定。
2、混合料配合比設計采用馬歇爾穩定度法，通過(guò)設計確定瀝青混合料的材料品種、礦料級配及瀝青用量。
5.5.4 施工
1、準備工作
(1)施工前對所用各種材料進(jìn)行調查、試驗，施工中不得隨意改動(dòng)。
(2)施工前應對所用各種機械設備做全面檢查，并經(jīng)調試證明性能處于良好狀態(tài)。
(3)清掃下封層，使其表面清潔、無(wú)浮土。
2、拌合
(1)瀝青混合料的拌合必須在瀝青拌合廠(chǎng)(場(chǎng)、站)采用拌合機械拌制，拌合廠(chǎng)應符合國家有關(guān)環(huán)境保護、消防、安全的規定。
(2)瀝青混合料可采用間歇式拌合機或連續式拌合機拌制，各類(lèi)機械均應有防止石礦粉飛揚散失的密封性能及除塵設備，并有檢測拌合溫度的裝置，一般瀝青混合料出廠(chǎng)的正常溫度為130OC～160OC，當出廠(chǎng)溫度超高正常溫度30OC時(shí)，混合料廢棄。
(3)掌握好各料倉的供料比例、集料和瀝青的加熱溫度及混合料的拌合時(shí)間，以混合料拌合均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青混合料為度，瀝青混合料應均勻一致、無(wú)花白料、無(wú)結團成塊或嚴重的粗細料分離現象。
(4)瀝青混合料拌制好后應立即鋪筑，不鋪筑時(shí)應有保溫設備，但儲料時(shí)間應以符合攤鋪溫度要求為準，一般不超過(guò)72h。
3、運輸
(1)應采用較大噸位的自卸汽車(chē)運輸，車(chē)廂清掃干清，并涂一薄層油水混合液，但不得有余液積聚在車(chē)廂底部。
(2)運料車(chē)應用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染，運料車(chē)的運量應較拌合能力或攤鋪速度有所富余，攤鋪機前應有運料車(chē)在等待卸料。
(3)攤鋪過(guò)程中，運料車(chē)不得撞擊攤鋪機，卸料過(guò)程中運料車(chē)應掛空檔，靠攤鋪機推動(dòng)前進(jìn)。
4、攤鋪
(1)瀝青混合料攤鋪應采用機械進(jìn)行攤鋪，攤鋪前應在料斗內涂刷少量防止粘料用的柴油，并檢查下層的質(zhì)量。
(2)攤鋪機自動(dòng)找平，初步壓實(shí)的攤鋪層應符合平整度、橫坡度的規定要求，控制好攤鋪溫度及攤鋪厚度，正常攤鋪溫度為110OC～130OC，攤鋪壓實(shí)松鋪系數1.15～1.35。
(3)攤鋪混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，攤鋪過(guò)程中不得隨意變換車(chē)速或中途停頓，刮板兩側應保持有不小于送料器高度2/3的混合料。
(4)攤鋪混合料時(shí)應不發(fā)生離析現象，原則上不應用人工反復修整，路面狹窄部份、平曲線(xiàn)半徑過(guò)少的匝道或加寬部份，可用人工攤鋪，但應注意攤鋪質(zhì)量。
5、壓實(shí)
(1)壓實(shí)應選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟，壓實(shí)后的瀝青混合料應符合壓實(shí)度及平整度的要求。
(2)壓實(shí)應按初壓、復壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，控制壓實(shí)車(chē)速，壓實(shí)過(guò)程中以減小推移、開(kāi)裂為原則，壓實(shí)至路面無(wú)輪跡即可。
(3)壓實(shí)過(guò)程中，壓路機不得任意轉向、調頭或停車(chē)，在壓路機無(wú)法壓實(shí)的的局部地區，應采用振動(dòng)夯板壓實(shí)，在當天碾壓未冷卻的面料層上，不得停放任何機械設備或車(chē)輛，不得散落礦料、油料等雜物。
6、接縫
(1)縱向接縫：在有條件的情況下一般采用熱接縫處理，當半幅施工，不能采用熱接縫處理時(shí)，宜加設擋板或采用切刀切齊，按平接縫處理。
(2)橫向接縫：橫接縫可采用斜接縫或平接縫處理。
(3)接縫原則上應做到緊密結合，充分壓實(shí)，連接平順。
7、開(kāi)放交通及其它事項
(1)熱拌瀝青混合料路面鋪筑完自然冷卻，混合料表面溫度低于50oC后，方可開(kāi)放交通，需提早開(kāi)放交通時(shí)，可灑水冷卻降低混合料溫度。
(2)熱拌瀝青混合料路面原則上應避免雨季施工，需在雨季施工時(shí)，應采取相應措施。
5.5.5 技術(shù)指標
1、石料壓碎值：不大于30%。
2、洛杉磯磨耗損失：不大于40%。
3、視密度不小于：2.45t/m3。
4、吸水率不大于：3%。
5、對瀝青的粘附性：不小于3級。
6、細長(cháng)扁平顆粒含量：不大于20%。
7、軟石含量：不大于5%。
8、破碎礫石的破碎面積：不小于40%。
9、砂當量：不小于50%。
10、瀝青用量：AC-16I型4.0～6.0%;AC-13I型4.5～6.5%;AM-16I型3.0～4.5%;AM-13I型3.0～4.5%。
11、混合料穩定度：大于5KN。
12、混合料流值：20～45(0.1mm)。
13、混合料空隙率：瀝青混凝土3～6%;瀝青碎石大于10%。
14、瀝青飽和度：瀝青混凝土70～85%;瀝青碎石40～60%。
6、結束語(yǔ)
從我段近兩年來(lái)大修油路的工程質(zhì)量情況可以看出，“強基薄面”的構想是切實(shí)可行的，它既保證了施工的工程質(zhì)量，提高了投資效益，又降低了施工的工程成本，這對我省的公路建設起到了極其重要的作用。“強基薄面”它不僅適用于各級公路的大中修工程、小修保養工程，而且還適用于各級公路的新建瀝青路面設計，它的發(fā)展前途是非常大的、應用范圍是非常廣的。當然，一種新事物的產(chǎn)生，有它的時(shí)代背景，如何讓它繼續為公路建設發(fā)揮更為重要的作用，取決于它的優(yōu)越性，更取決于人們對它的正確理解與應用，讓我們正確應用“強基薄面”這一科學(xué)創(chuàng )新，為公路建設作出更大的貢獻。
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