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直升飛機座艙環(huán)境對飛行影響
閃光、噪聲、振動(dòng)、空氣污染以及溫度等座艙環(huán)境要素常常會(huì )給直升機飛行員帶來(lái)一些“麻煩”，有時(shí)甚至會(huì )影響到飛行安全。下面由小編為大家整合直升飛機座艙環(huán)境對飛行影響，望對大家有所幫助。
例1：一位直升機飛行員描述一次他們在太陽(yáng)下飛行，當他低著(zhù)頭判讀航圖，旋翼的陰影正好落航圖上，接踵而來(lái)的閃光使他忽然感到視線(xiàn)模糊直到后來(lái)雙目甚至出現了短暫性的失明。當航向改變，陰影不在落在航圖上后，不適的癥狀隨即消失了。
例2：一位有著(zhù)1500多小時(shí)飛行經(jīng)驗30多歲的直升機飛行員描述說(shuō)，在一次編隊飛行中，他發(fā)現在右手他的遮光板內面有閃光，可能是由于光線(xiàn)通過(guò)減振器造成的，一段時(shí)間后他感到方位錯亂，視線(xiàn)模糊，特別是向右看時(shí)，當航向改變后這種情況就消除了。
一般6到8赫茲的閃光會(huì )導致人的知覺(jué)減弱，9到15赫茲的閃光會(huì )對人產(chǎn)生主觀(guān)影響，當閃光達到25赫茲后，就會(huì )使飛行員注意力下降并出現疲勞感。
二戰中，德國利用探照燈發(fā)出4到8赫茲的閃光“攻擊”盟軍的轟炸機飛行員，現在的夜總會(huì )使用閃光燈使人產(chǎn)生某種形式的迷失。特別需要指出的是酒精和某種藥物會(huì )加重閃光引起的某些現象。
噪聲
噪聲盡管是很多航空器存在的一個(gè)問(wèn)題，但在直升機上似乎特別突出。動(dòng)力裝置大小跟機體大小相關(guān)，但直升機上的往往比“大小”相似的固定翼飛機上的要大。直升機上有許多產(chǎn)生噪聲的機械結構，除了發(fā)動(dòng)機外，傳動(dòng)裝置、旋翼和尾槳等機械結構產(chǎn)生的噪聲相當廣。有時(shí)為了舒適或滿(mǎn)足作業(yè)需要，飛行時(shí)還需要將艙門(mén)卸下。軍用直升機上的武器系統發(fā)射時(shí)也會(huì )額外的增加噪聲。
活塞發(fā)動(dòng)機和渦輪發(fā)動(dòng)機所產(chǎn)生的噪聲不同，活塞發(fā)動(dòng)機噪聲的主要特征是含有“爆發(fā)式”噪聲，而渦輪發(fā)動(dòng)機噪聲則比較“平衡”，且頻率較高。
傳動(dòng)裝置一般為低頻噪聲，如果沒(méi)有護耳設備的保護，飛行員很快會(huì )感到困倦，產(chǎn)生耳鳴，甚至在后續飛行中會(huì )出現短時(shí)間的喪失聽(tīng)力。不斷地長(cháng)期處于這種環(huán)境下，將導致飛行員永久性的聽(tīng)力喪失。
當然燃油泵、陀螺儀以及無(wú)線(xiàn)電設備等也會(huì )產(chǎn)生一定的噪聲，如果不采取措施，這些不同部件發(fā)出的聲音合成更加“嘈雜”的噪聲將會(huì )給飛行員造成不同程度的生理?yè)p害。
直升機上的某些噪聲高達114分貝，大部分都超過(guò)85分貝，85分貝是不需護耳設備的最高值。所以在直升機上的人員都有必要使用消聲設備。
除了引起聽(tīng)力損傷外，噪聲對人體還有很多其他短期或長(cháng)期影響。既然超聲波烤箱可以用來(lái)烹飪食品，同樣的道理，人體長(cháng)時(shí)間經(jīng)受噪聲，會(huì )因類(lèi)似的機制產(chǎn)生某些生理癥狀，例如高分貝噪聲會(huì )使人大腦紊亂、惡心、眩暈、運動(dòng)失調和昏迷等，稍低分貝的噪聲會(huì )使人意識減弱、產(chǎn)生困倦、注意力減低、煩躁以及疲勞等。
振動(dòng)
振動(dòng)在某些方面類(lèi)似于噪聲(噪聲基本上是一種高頻，低振幅的振動(dòng))。
直升機上振動(dòng)的頻率和振幅是不同的，主要由動(dòng)力裝置和旋翼裝置產(chǎn)生。直升機垂直方向，橫向和縱向上都存在振動(dòng)。直升機振動(dòng)頻率大部分在25到75赫茲之間，振幅約為0.2毫米左右。這種振動(dòng)容易使人產(chǎn)生不適。
持續的振動(dòng)會(huì )引起不適和疲勞，給人造成生理?yè)p失和功能障礙，低赫茲的振動(dòng)還會(huì )引起惡心。飛行員駕駛直升機一段時(shí)間后感到的背部和肩部的不適，很大程度上是振動(dòng)造成的。
人的某些身體組織和器官也會(huì )產(chǎn)生振動(dòng)，這種振動(dòng)和直升機產(chǎn)生的振動(dòng)發(fā)生共振，會(huì )使得振動(dòng)進(jìn)一步加強，使人腦部的振動(dòng)甚至會(huì )達到直升機振動(dòng)的三倍，造成腦部某些細胞永久性的損傷。
振動(dòng)達到4赫茲就會(huì )對視覺(jué)靈敏度產(chǎn)生不良影響，振動(dòng)達到8赫茲時(shí)，視力就會(huì )受到損傷，這種損傷是由于儀表和頭部振動(dòng)在頻率、振幅上存在一定差異所造成的。雖然略有不同，但一般人經(jīng)受4到8赫茲的振動(dòng)，語(yǔ)言能力就會(huì )開(kāi)始受到損傷，觸覺(jué)和動(dòng)覺(jué)也會(huì )受到影響，3到12赫茲的振動(dòng)就會(huì )開(kāi)始導致“迷航”概率的增加。
振動(dòng)超過(guò)人體共振頻率的承受值就會(huì )引起腹部痛、胸痛、呼吸困難、焦慮、尿頻，自覺(jué)不自覺(jué)的肌肉痙攣。長(cháng)時(shí)間的振動(dòng)還會(huì )造成很多慢性疾病，例如骨關(guān)節炎、創(chuàng )傷性纖維組織炎、尾骨痛，腰痛等。
直升機飛行員對振動(dòng)最大的抱怨就是由其帶來(lái)的疲勞、飛行能力降低和腰背痛。飛行時(shí)，直升機飛行員傾向于背部弓起前傾坐著(zhù)，右肘放在膝上，頭部挺直，這會(huì )導致力作用于腰部，上胸部和下頸部的脊椎。通常這種背部弓起的坐姿是因為座位不能調到合適的位置，或者是某些身材高大的飛行員由于座艙太小不能坐直造成的。希望設計師和制造者能給這個(gè)問(wèn)題更多的關(guān)注，一把既符合人體工學(xué)設計又具備減振功能的座椅想來(lái)是極好的。
污染
對于直升機來(lái)說(shuō)座艙污染是個(gè)獨特的問(wèn)題，一方面直升機的座艙不密閉，且飛行高度低，時(shí)常處于空氣污染層中，另一方面有時(shí)直升機在懸停時(shí)會(huì )身處自己排出的污染氣體中。例如某些直升機在生產(chǎn)初期發(fā)現座艙內污染氣體經(jīng)常超標，后經(jīng)仔細檢查發(fā)現，原來(lái)是排出的氣體被加熱器進(jìn)氣管吸入，后來(lái)制造商不得不采取措施加以補救。還有一些早期機型要求除了轉場(chǎng)和巡航飛行外，必須關(guān)閉加熱器，否則飛行員就有可能因吸入污染氣體產(chǎn)生惡心和頭痛。再循環(huán)氣體吸入座艙內這個(gè)問(wèn)題需要關(guān)注。
溫度
直升機的座艙仿佛一個(gè)溫室，氣溫超過(guò)20攝氏度時(shí)，沒(méi)有通風(fēng)系統的情況下懸停時(shí)，座艙內就會(huì )變得很熱。曾經(jīng)有人對直升機座艙內機長(cháng)、副駕駛、乘客等的各自活動(dòng)區域內的“微氣候”進(jìn)行過(guò)檢測研究，結果表明，當氣溫超過(guò)30攝氏度時(shí)，他們周?chē)目諝饬魉僦辽僖_到2.5米/秒，才能不至于讓他們感到酷熱難耐。然而實(shí)際情況時(shí)，很多機型在懸停情況下，通過(guò)飛行員臉上、胸上和腿上的空氣流速僅為0.05米/秒，即使在巡航飛行中，所有通風(fēng)孔、風(fēng)扇等都打開(kāi)的情況下，飛行員周?chē)目諝饬魉僖矁H為0.5米/秒。為了安全以及飛行員和乘客有個(gè)舒適的環(huán)境，設計者應該給予直升機上的通風(fēng)系統給予足夠的重視。
到了冬天，直升機飛行員剛進(jìn)入座艙時(shí)往往會(huì )感到寒冷刺骨，但如果當天陽(yáng)光明媚，他又做了較多的懸停機動(dòng)，他可能會(huì )感到相當的熱甚至開(kāi)始出汗。飛行結束后，當他離開(kāi)直升機時(shí)，又會(huì )感到寒冷，這種冷熱環(huán)境的突變往往會(huì )使飛行員感冒，也使飛行員對呼吸道感染等更加敏感。
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