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飛行安全提升工作目標發(fā)展
隨著(zhù)中國民航快速發(fā)展，航班密度、新技術(shù)應用以及多跑道運行等環(huán)境因素明顯增加，從業(yè)人員資質(zhì)能力整體滯后于發(fā)展要求。下面是小編為大家分享飛行安全提升工作目標發(fā)展，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、以橫軸為坐標的風(fēng)險類(lèi)別劃分
通過(guò)對國際民航近二十年飛行事故調查結論的匯總，結合IATA、FAA以CAAC等風(fēng)險研究分析，為更好地幫助組織分析、評估和管理風(fēng)險，我們可將風(fēng)險類(lèi)別定位在橫軸上，并劃分為核心風(fēng)險、傳統風(fēng)險及非傳統風(fēng)險三個(gè)類(lèi)別。
核心風(fēng)險：主要指IATA等組織確定的飛機空中失控(LOC-I)、可控撞地(CFIT)和跑道安全等風(fēng)險。其主要特點(diǎn)是對飛行安全危害嚴重或發(fā)生頻次高且結果難以預料，轉危為安時(shí)限非常短，要求飛行員必須具有改出風(fēng)險和迅速中斷事故鏈能力。
分析近幾年發(fā)生的重大飛行事故，多起與空中飛機失速直接相關(guān)�？罩惺偈菑碗s狀態(tài)的一種表現形式，機組不能將飛機從復雜狀態(tài)中改出，就稱(chēng)為空中失控(LOC-I)。隨著(zhù)飛機機載設備的改進(jìn)，近幾年可控撞地引發(fā)的事故雖呈下降趨勢，但風(fēng)險依然存在，對可控撞地的認知降低或麻痹大意，是任何先進(jìn)機載設備都無(wú)法彌補的風(fēng)險。跑道安全事故占比依然較大，除了傳統的“沖、偏、掉”外，跑道入侵事件快速上升，風(fēng)險在逐步積聚。
傳統風(fēng)險：通常指以飛機系統故障為主要表現形式的風(fēng)險，也是我們管理時(shí)間最久、信息累計最多的一類(lèi)風(fēng)險。不管是初始改裝，還是年度復訓或熟練檢查，傳統風(fēng)險是飛行員必修科目，如一臺發(fā)動(dòng)機失效、液壓系統故障、增壓系統故障等。隨著(zhù)飛機制造廠(chǎng)商設備可靠性提升，總體上看以飛機系統故障為主要表現形式的傳統風(fēng)險呈下降趨勢，每年發(fā)生的數起空中一臺發(fā)動(dòng)機失效，飛行員處置總體比較成功，這說(shuō)明通過(guò)有效訓練，機組應對傳統風(fēng)險的能力明顯增強。
非傳統風(fēng)險：以人為因素和環(huán)境因素為主要表現形式的風(fēng)險，稱(chēng)為非傳統風(fēng)險。飛行是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，規章制度和運行標準，最終都需要人來(lái)執行，人員的理念、知識、技能等時(shí)時(shí)刻刻都在對安全運行構成影響，而負面的影響就是風(fēng)險。
隨著(zhù)中國民航快速發(fā)展，航班密度、新技術(shù)應用以及多跑道運行等環(huán)境因素明顯增加，從業(yè)人員資質(zhì)能力整體滯后于發(fā)展要求。進(jìn)一步分析可以證明，非傳統風(fēng)險大都與人為因素直接相關(guān)，可界定為內生性風(fēng)險，屬于威脅與差錯管理(TEM)中除了飛機以外的范疇，因涉及面廣，目前行業(yè)在這方面的研究相對來(lái)說(shuō)沒(méi)有傳統風(fēng)險深入，但從近年來(lái)國際民航發(fā)生的飛行事故以及中國民航發(fā)生的幾起重大不安全事件來(lái)看，非傳統風(fēng)險因素占比很高。
二、以縱軸為坐標的風(fēng)險型別劃分
如果對上述每一類(lèi)別風(fēng)險進(jìn)行細分，他們都可以被分成程序性風(fēng)險、技術(shù)性風(fēng)險和決策性風(fēng)險三種型別，并分別定位在縱軸坐標上。
程序性風(fēng)險：指機組不遵守飛行程序或安全操作要求、程序生疏或相對復雜帶來(lái)的安全風(fēng)險。
國際上發(fā)生的幾起飛機失速墜毀，均與程序性風(fēng)險緊密關(guān)聯(lián)。亞航QZ8501重大飛行事故，一方面，是飛行中機組沒(méi)有正確執行程序，導致飛機進(jìn)入復雜狀態(tài);另一方面，在飛機進(jìn)入復雜狀態(tài)后，機組沒(méi)有正確地執行復雜狀態(tài)改出程序，最終導致飛行事故發(fā)生。通過(guò)對中國民航在非精密進(jìn)近中發(fā)生的幾起嚴重不安全事件分析，機組未嚴格執行飛行程序，是主要的誘發(fā)因素。
程序復雜加上訓練不到位，就會(huì )導致實(shí)際飛行中存在程序性風(fēng)險。拿非精密進(jìn)近來(lái)說(shuō)，一是程序相對復雜，任務(wù)量大;二是平時(shí)飛的少，程序生疏;三是訓練不到位，駕馭能力弱。這種類(lèi)型的程序性風(fēng)險，屬于系統性風(fēng)險，必須從體系上加以解決。令人欣慰的是，伊春8.24空難后，中國民航開(kāi)始在非精密進(jìn)近中推行CDFA飛行方法，飛行程序得以簡(jiǎn)化，非精密進(jìn)近的程序性風(fēng)險得到一定程度的緩解。
技術(shù)性風(fēng)險：技術(shù)儲備不足或存在一定缺陷，應對某些復雜運行環(huán)境能力不足，屬于技術(shù)性風(fēng)險范疇。如不穩定進(jìn)近，能量管理不科學(xué)，起飛著(zhù)陸擦機尾、重著(zhù)陸或偏出跑道等，均屬于飛行技術(shù)層面風(fēng)險。一方面，不管飛機多么先進(jìn)，飛行員扎實(shí)穩定的飛行技術(shù)，始終是飛行安全的重要一環(huán);另一方面，我們講的飛行技術(shù)，是規章和標準范圍內安全運行所必需的飛行技術(shù)。飛行員追求超越規章標準情況下的飛行技術(shù)精湛，并且以此指導飛行運行，是對飛行技術(shù)的片面化理解，更是一種風(fēng)險。
決策性風(fēng)險：情景意識弱，決策過(guò)程遲緩、不科學(xué)或錯誤，導致安全裕度大大降低，甚至引發(fā)飛行事故，此類(lèi)風(fēng)險屬于決策性風(fēng)險范疇。安全飛行，其實(shí)就是圍繞“人、機、環(huán)”進(jìn)行信息收集、分析、決策、執行和再評估的過(guò)程，決策處于承上啟下的地位。決策能力是飛行員特別是機長(cháng)的八種能力之一。
決策性風(fēng)險通常與僥幸心理和違規運行直接相關(guān)，如DA/DDA時(shí)未建立要求的目視參考繼續進(jìn)近;不滿(mǎn)足穩定進(jìn)近條件時(shí)繼續進(jìn)近著(zhù)陸;出現地形拉升警告后未立即采取機動(dòng)飛行動(dòng)作;危險天氣時(shí)盲目蠻干等，均屬于決策性風(fēng)險。決策性風(fēng)險對飛行安全構成嚴重危害，伊春8.24空難就是最典型的案例。
上述三種風(fēng)險型別，具有一定程度的內在關(guān)聯(lián)性。程序性風(fēng)險或技術(shù)性風(fēng)險管理不當，就會(huì )引發(fā)決策性風(fēng)險。同樣，決策失誤或不科學(xué)，很可能會(huì )帶來(lái)技術(shù)性風(fēng)險。
三、風(fēng)險類(lèi)別和型別測量體系的優(yōu)勢
建立風(fēng)險分類(lèi)的目的，是為了更好地識別、定位及測量風(fēng)險。當完成對風(fēng)險在類(lèi)別和型別方面的分類(lèi)后，一個(gè)以坐標為基礎的網(wǎng)格體系就形成了。公司可以在橫軸上對任一風(fēng)險進(jìn)行類(lèi)別定位，在縱軸上對每一風(fēng)險類(lèi)別進(jìn)行型別定位，這樣就大大提升了風(fēng)險分析的精準度，增強風(fēng)險管理工作的靶向。
比如，起飛忘放襟翼、跑道入侵或飛錯高度等，按照類(lèi)別屬于非傳統性風(fēng)險，按照型別屬于程序性風(fēng)險。低高度云中飛行出現GPWS地形拉升警告，機組處置不果斷，判斷時(shí)間過(guò)長(cháng)，或DA/DDA時(shí)未建立要求的目視參考，機組繼續進(jìn)近等，其按照類(lèi)別屬于核心風(fēng)險，按照型別屬于決策性風(fēng)險。行業(yè)、公司和機隊所發(fā)生的不安全事件，都可以用風(fēng)險分類(lèi)坐標進(jìn)行精準定位和測量。所有訓練和檢查結論，以及安全運行品質(zhì)，也可以作為數據源的一部分，納入前置性風(fēng)險管理體系。
四、對訓練的指導作用
對風(fēng)險實(shí)施緩解，是風(fēng)險識別和測量的最終目的。飛行是面對風(fēng)險最多的工作之一，風(fēng)險不一定是危險，只有當風(fēng)險積聚或機組不能有效應對風(fēng)險時(shí)，風(fēng)險方才上升為危險。所以，強化針對性訓練，提升機組多維度應對風(fēng)險能力，是有效緩解風(fēng)險的首選措施。我們講的針對性訓練，首先是針對安全的訓練，其次是針對整體或個(gè)體的訓練，目標是解決運行中存在的問(wèn)題。而只有建立起對組織或個(gè)體風(fēng)險的精準定位，針對性訓練才能夠達到有效緩解風(fēng)險的目的。
同樣，以風(fēng)險分類(lèi)為基礎的前置性風(fēng)險管理，也可以反過(guò)來(lái)用于指導訓練。飛行員能力訓練的方向，就是要建立起以風(fēng)險類(lèi)別項目為科目和場(chǎng)景，以風(fēng)險型別項目為訓練目標和測量標準的體系，用以訓練和評估飛行員識別及管理三類(lèi)風(fēng)險的能力，進(jìn)而實(shí)現以訓練促安全的目標。
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