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甩掛運輸發(fā)展趨勢分析
甩掛運輸是趨勢，甩掛運輸的先進(jìn)就在于它符合生產(chǎn)力發(fā)展規律，可以按照生產(chǎn)要求，在一個(gè)場(chǎng)站甩下一部掛車(chē)裝卸貨物，并掛上另一部掛車(chē)后，繼續運行到另一個(gè)甩掛運輸場(chǎng)站作業(yè)的運輸組織形式。那么，下面是小編為大家提供甩掛運輸發(fā)展趨勢分析，歡迎大家參考學(xué)習。
一：甩掛運輸定義：
甩掛運輸就是帶有動(dòng)力的機動(dòng)車(chē)將隨車(chē)拖帶的承載裝置，包括半掛車(chē)、全掛車(chē)甚至貨車(chē)底盤(pán)上的貨箱甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿(mǎn)貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點(diǎn)。這種一輛帶有動(dòng)力的主車(chē)，連續拖帶兩個(gè)以上承載裝置的運輸方式被稱(chēng)為甩掛運輸。
二：甩掛運輸在目前困境：
甩掛運輸是提高道路貨運和物流效率的重要手段，早已成為歐美和日本等發(fā)達國家和地區的主流運輸方式。但在我國，甩掛運輸的發(fā)展一直步履艱難。過(guò)去甩掛運輸中遇到的諸如養路費、交強險等種種問(wèn)題給甩掛運輸相關(guān)物流企業(yè)帶來(lái)了不能承受之重，滯后的政策制約了甩掛運輸的快速發(fā)展。
甩掛運輸之所以提高效率，是牽引車(chē)能夠不停地跑，這就需要充足的貨源保證。目前我國物流總量每年都在上升，但是公路貨運散、亂的情況依然沒(méi)有改變。公路貨運沒(méi)有特別突出的大型運輸集團和強勢的管理機構。因此，要想實(shí)現甩掛往往需要多個(gè)企業(yè)進(jìn)行協(xié)作，但是企業(yè)之間通常難以達成共識。
我國甩掛運輸使用的牽引車(chē)規格不盡相同，不同的動(dòng)力牽引與掛車(chē)連接，存在匹配問(wèn)題;40英尺掛車(chē)裝載45英尺集裝箱、掛車(chē)和拖車(chē)接頭裝置不對稱(chēng)等。
對于掛車(chē)的保險問(wèn)題，應該建立適合甩掛運輸特點(diǎn)的保險制度，逐步調整當前牽引車(chē)與掛車(chē)均需要單獨投保的交強險和商業(yè)險制度，實(shí)行以牽引車(chē)為主體、掛車(chē)(包括集裝箱半掛車(chē)和其他廂式、罐式專(zhuān)用半掛車(chē))只投財產(chǎn)險的保險政策。甩掛運輸車(chē)輛在運輸過(guò)程中發(fā)生事故時(shí)，應由牽引車(chē)承擔賠付責任。
對于掛車(chē)檢測問(wèn)題，由于掛車(chē)的行駛里程偏低，且結構相對簡(jiǎn)單，建議掛車(chē)1年只進(jìn)行1次關(guān)于技術(shù)安全狀況的年審，盡量保證牽引車(chē)和掛車(chē)檢測時(shí)間和檢測場(chǎng)所的一致性，簡(jiǎn)化辦理手續。
三：發(fā)展趨勢及其意義：
“甩掛運輸”是趨勢，甩掛運輸的先進(jìn)就在于它符合生產(chǎn)力發(fā)展規律，可以按照生產(chǎn)要求，在一個(gè)場(chǎng)站甩下一部掛車(chē)裝卸貨物，并掛上另一部掛車(chē)后，繼續運行到另一個(gè)甩掛運輸場(chǎng)站作業(yè)的運輸組織形式。它是世界公認、廣泛采用的先進(jìn)運輸組織方式，是提高運輸和物流效率的有效手段，對節能減排、建設資源節約型、環(huán)境友好型社會(huì )意義重大。
四：甩掛運輸之優(yōu)勢：
甩掛運輸把汽車(chē)運輸列車(chē)化，可以相應提高車(chē)輛每運次的載重量，從而提高運輸生產(chǎn)效率。與定掛運輸相比，具有單位成本低、運行效率高、周轉快等顯著(zhù)特點(diǎn)，可以產(chǎn)生可觀(guān)的經(jīng)濟效益和良好的環(huán)境效果。
首先，能夠有效節約資源。在相同的運輸條件下，汽車(chē)運輸效率的高低取決于汽車(chē)的載重量、技術(shù)速度和裝卸時(shí)間三個(gè)主要因素。道路甩掛運輸使汽車(chē)運輸列車(chē)化，能相應提高車(chē)輛每趟次的載質(zhì)量，從而提高駕駛員的工作效率，避免空車(chē)行駛，免除了裝卸貨的等候時(shí)間。另一方面，道路甩掛運輸事先把要運輸的零散貨物采用機械化手段裝在承載裝置中，大大縮短了車(chē)輛停駛和貨物出庫的時(shí)間，加快了貨物周轉的速度，創(chuàng )造了時(shí)間效益;其次，促進(jìn)多式聯(lián)運的發(fā)展。為提高運輸效率，發(fā)達國家從上世紀40年代就開(kāi)始多式聯(lián)運。由牽引車(chē)將裝載貨物的集裝箱拖至鐵路貨場(chǎng)或港口，牽引車(chē)與半掛車(chē)承載的集裝箱分離后，再將集裝箱吊裝到火車(chē)或貨船上進(jìn)行轉運。到達目的地后，由貨物終到地的牽引半掛車(chē)運至堆場(chǎng)，這種運輸大合作的組織形式降低了鐵路車(chē)輛和船舶的搬運裝卸頻率。道路甩掛運輸可銜接多種運輸方式，采用整箱搬運裝卸，幾乎可以完全消除貨損貨差，實(shí)現“門(mén)到門(mén)”運輸。
五：甩掛運輸市場(chǎng)發(fā)展前景：
甩掛運輸市場(chǎng)前景十分廣闊，近年來(lái)，中國面臨著(zhù)巨大的區域經(jīng)濟增長(cháng)和區域財富轉移發(fā)展機遇，具有比較優(yōu)勢的高附加值、高科技產(chǎn)品和土特產(chǎn)品的貿易量迅猛增長(cháng)，如日用百貨、家用電器等，非常適合道路甩掛運輸，貨源穩定且充足。尤其是，隨著(zhù)“東北振興、中部崛起、西部開(kāi)發(fā)”等開(kāi)發(fā)戰略的實(shí)施，西氣東輸、西電東送、南水北調等工程項目開(kāi)工建設，都將激發(fā)道路甩掛運輸的市場(chǎng)需求量。
六：甩掛運輸政策補貼及推廣：
2012年上半年，交通運輸部、國家發(fā)改委又篩選了一批試點(diǎn)項目給予資金支持。截至目前，首批26個(gè)甩掛運輸試點(diǎn)項目全面啟動(dòng)，40個(gè)甩掛運輸站場(chǎng)已經(jīng)全部動(dòng)工;新購置牽引車(chē)和半掛車(chē)4225輛;試點(diǎn)項目共投入甩掛運輸車(chē)輛9453輛，開(kāi)通一定規模的甩掛運輸作業(yè)線(xiàn)路130多條，已輻射全國20多個(gè)省份。甩掛運輸試點(diǎn)一年半來(lái)的運行成果逐步顯現，車(chē)輛運行效率穩步提升，節能減排取得效果，甩掛運輸長(cháng)途干線(xiàn)試點(diǎn)線(xiàn)路上貨運實(shí)載率普遍達到了80%左右，遠高于社會(huì )平均水平。甩掛運輸模式較傳統運輸模式平均單位運輸成本下降了10%至20%，單位運輸周轉量能耗下降了15%至20%。
甩掛車(chē)輛享受通行費優(yōu)惠等政策也有望落地。國務(wù)院辦公廳2011年12月下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)道路運輸行業(yè)健康穩定發(fā)展的通知》明確要求切實(shí)落實(shí)甩掛運輸推薦車(chē)型車(chē)輛的有關(guān)通行費優(yōu)惠政策。甩掛運輸車(chē)輛基本都是國際標準集裝箱車(chē)輛或大型廂式貨車(chē)，甩掛運輸企業(yè)都是規�；\營(yíng)的大型企業(yè)，是繳納通行費的大客戶(hù)，符合通行費優(yōu)惠的政策要求。交通運輸部明確表示，此項政策務(wù)必于今年年底前落實(shí)到位，利用通行費的杠桿調節作用全面帶動(dòng)甩掛運輸發(fā)展。
甩掛運輸企業(yè)間的協(xié)作也在加強,4月27日,山東、遼寧、吉林、黑龍江、河北、內蒙古、天津等省區市簽署了環(huán)渤海灣甩掛運輸聯(lián)盟協(xié)議。4月28日又簽署了山東省甩掛運輸聯(lián)盟協(xié)議。通過(guò)組建甩掛運輸聯(lián)盟,引導運輸企業(yè)之間加強合作,有效整合物流資源,推進(jìn)集約化經(jīng)營(yíng)。運輸企業(yè)自身也在組建聯(lián)盟。通過(guò)組建甩掛聯(lián)盟模式可很快形成甩掛運輸網(wǎng)絡(luò )。
國家級有專(zhuān)項資金支持，又有通行費優(yōu)惠支持，同時(shí)甩掛運輸還能帶來(lái)運輸效率提升，這對貨運企業(yè)而言是難得機遇，企業(yè)可以積極申請試點(diǎn)專(zhuān)項資金，積極參與甩掛運輸推廣。
當然同時(shí)甩掛運輸也困難重重
一、企業(yè)間協(xié)作困難
雖然政府出臺一些稅費優(yōu)惠，有不少用戶(hù)想買(mǎi)車(chē)從事甩掛運輸，但由于整車(chē)企業(yè)、掛車(chē)企業(yè)使用的技術(shù)標準不同，牽引車(chē)和掛車(chē)在連接方面也沒(méi)有統一的標準，不同參數的牽引車(chē)的鞍座高矮、寬窄都不一致，很難匹配成功，當然還存在各企業(yè)都有偏好的車(chē)型，也有不同年限的車(chē)型，要實(shí)現相互之間的配合難度太大。對于甩掛運輸來(lái)說(shuō)，國內的貨運市場(chǎng)環(huán)境還存在很多制約，雖然有一些試點(diǎn)，但大多局限在某個(gè)省或者一定的地域范圍內，而且由于相關(guān)配套措施沒(méi)有到位，使得甩掛運輸經(jīng)常呈現小打小鬧的狀態(tài)。制度統籌建設難
在管理制度方面也有一些瓶頸，隸屬于不同企業(yè)、不同行政區域的牽引車(chē)和半掛車(chē)能否自由組合，并沒(méi)有統一明確的規定，各地在執行中存在很大差異。雖然國家強調要大力發(fā)展甩掛運輸，但有的地方要求牽引車(chē)和掛車(chē)必須隸屬同一家企業(yè)，否則就不允許其上路行駛。一個(gè)地方不允許，就使得整個(gè)計劃可能成為泡影，從而在一定程度上制約了甩掛運輸的發(fā)展。規模企業(yè)少整合難
二、掛車(chē)問(wèn)題解決難
其一，掛車(chē)的保險問(wèn)題。按照現行的保險制度，牽引頭和掛車(chē)分離之后，使得保險費用有所增加。第三者責任險和車(chē)上成員險等保險項目是不能拆分的，因此牽引頭和掛車(chē)需要分別繳納，分開(kāi)之后總費用上漲得厲害，增加了企業(yè)負擔，阻礙了甩掛運輸的發(fā)展。
其二，掛車(chē)的檢測問(wèn)題。掛車(chē)和牽引車(chē)的車(chē)檢時(shí)間不一致;不同品牌牽引車(chē)車(chē)檢的時(shí)間也不一致;上牌時(shí)間不同的同種車(chē)型車(chē)檢時(shí)間還不一致。甩掛本來(lái)是通過(guò)提高車(chē)輛的使用率來(lái)提升運輸效率，但是車(chē)檢會(huì )在一定程度上影響到車(chē)輛的調配。據測算，如果一輛牽引車(chē)配4輛半掛車(chē)，全年車(chē)輛檢測大約要占用牽引車(chē)28個(gè)工作日。
其三，掛車(chē)的報廢問(wèn)題。由于甩掛運輸一車(chē)多掛，牽引車(chē)配備的所有掛車(chē)行駛時(shí)間的總和等于牽引車(chē)的行駛時(shí)間，掛車(chē)的耗損速度偏低，掛車(chē)的使用年限不應低于牽引車(chē)。而目前掛車(chē)的使用年限也是按照普通貨車(chē)的標準(即10年)來(lái)計算的，這種“一刀切”的車(chē)輛報廢制度不符合資源節約的原則，也增加了企業(yè)的資本投入。此外，單一的車(chē)輛報廢年限制度也不利于企業(yè)采用技術(shù)先進(jìn)的牽引車(chē)。
甩掛運輸需要在市場(chǎng)、貨源、道路、場(chǎng)站、車(chē)輛和管理上具備必要的條件。受限于國內地區經(jīng)濟發(fā)展的不平衡、公共信息網(wǎng)絡(luò )平臺構建滯后、行業(yè)統一標準的缺失(牽引車(chē)與掛車(chē)接頭裝置)、JIT管理的推廣應用等制約因素，造成甩掛運輸發(fā)展緩慢。
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