如何避免海上國際貨物運輸風(fēng)險

　　在國際貨物貿易中，對貨權把控的落實(shí)一直是設計各種合同支付方式的“基石”，如若出口企業(yè)不能對國際海上貨運環(huán)節有清晰認識，則可能被買(mǎi)方蒙蔽，導致合同約定的特定支付方式(如CAD、D/P 或見(jiàn)提單COPY 件付款等)原有的貨權保障功能失效，那么如何避免海上國際貨物運輸風(fēng)險呢?

　　一、積極要求獲得運輸單證

　　在大部分以FOB為價(jià)格術(shù)語(yǔ)的國際貿易合同項下，貨運代理人往往由國外買(mǎi)方指定，出口企業(yè)常常表示無(wú)法拿到正本提單。在買(mǎi)方指定貨代情況下的國際貨物運輸，實(shí)際上存在兩個(gè)托運人，契約托運人和實(shí)際托運人，契約托運人是與承運人訂立運輸合同的人，實(shí)際托運人是指將貨物實(shí)際交付給承運人的人。在FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)下，買(mǎi)方往往成為契約托運人，賣(mài)方為實(shí)際托運人，在同時(shí)面對契約托運人和實(shí)際托運人時(shí)，應向哪一個(gè)托運人簽發(fā)提單?對這個(gè)問(wèn)題，參考《最高人民法院關(guān)于審理海上貨運代理糾紛案件若干問(wèn)題的規定》的第八條要求：“貨運代理企業(yè)接受契約托運人的委托辦理訂艙事務(wù)，同時(shí)接受實(shí)際托運人的委托向承運人交付貨物，實(shí)際托運人請求貨運代理企業(yè)交付其取得的提單、海運單或者其他運輸單證的，人民法院應予支持�！币虼�，貨運代理企業(yè)應向實(shí)際交付貨物的賣(mài)方交付提單，也就是說(shuō)，實(shí)際托運人有優(yōu)先于契約托運人向貨運代理企業(yè)主張交付提單的權利。所以，出口企業(yè)在與貨運代理人打交道時(shí)，切勿輕易放棄索要正本提單的權利，而應該有理有據的向貨代要求獲得提單。

　　二、正確認識運輸單證

　　實(shí)務(wù)中，一些出口企業(yè)從貨代處拿到的往往不是提單，而是其他的運輸憑證。隨著(zhù)國際貿易雙方越來(lái)越多地采用賒銷(xiāo)(OA)方式進(jìn)行結算，一些出口企業(yè)認為放貨是遲早的事，所以更沒(méi)有必要拿到提單。這樣的想法恰恰暴露了企業(yè)僅關(guān)注國外買(mǎi)方，而忽略貨物運輸環(huán)節的問(wèn)題，這是對貿易風(fēng)險的片面認知。

　　事實(shí)上，海運提單是出口企業(yè)作為托運人控制運輸環(huán)節風(fēng)險，掌握貨權，乃至主張損失補償的最關(guān)鍵及有效單證。當托運人拿到的是一張非海運提單的運輸單據/憑證，就會(huì )助長(cháng)無(wú)單放貨行為的發(fā)生。常見(jiàn)的無(wú)單放貨方式包括：1、貨代憑Forwarder Cargo Receipt(FCR)放貨;2、承運人憑海運單(Seaway Bill)放貨;3、貨代或承運人憑提單副本或傳真件放貨;4、貨代或承運人憑發(fā)貨人或收貨人的保函放貨。

　　三、關(guān)注貨代的資質(zhì)

　　國內相關(guān)法規規定，國際貨物運輸代理企業(yè)的注冊資本最低限額應當符合下列要求： (一)經(jīng)營(yíng)海上國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為500 萬(wàn)元人民幣;(二)經(jīng)營(yíng)航空國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為300 萬(wàn)元人民幣;(三)經(jīng)營(yíng)陸路國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)或者國際快遞業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為200萬(wàn)元人民幣。經(jīng)營(yíng)前款兩項以上業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為其中最高一項的限額。國際貨物運輸代理企業(yè)每設立一個(gè)從事國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的分支機構，應當增加注冊資本50萬(wàn)元。由此可見(jiàn)，貨代合法經(jīng)營(yíng)有一定的資本要求，國家交通運輸部也會(huì )定期頒布具備資質(zhì)的無(wú)船承運人名單。建議出口企業(yè)關(guān)注查詢(xún)。

　　四、勇于直面貨運環(huán)節風(fēng)險

　　貨物托運過(guò)程中，出口企業(yè)能否拿到運輸單據，拿到的運輸單據能否給予足夠的保障，都存在諸多的不確定性。但應該看到的是，要證明發(fā)貨人與貨代或承運人存在法律關(guān)系是不難的，只要雙方的運輸合同關(guān)系存在，就定能向貨代或承運人主張運輸合同項下的權益。出口企業(yè)在貨物托運初始，就應該關(guān)注運輸合同的條款和完備性，并及時(shí)做好所有單證、溝通紀錄的存檔。只有對雙方的權利義務(wù)有事先的把握，才能在事發(fā)時(shí)進(jìn)行高效、有力地應對。出口企業(yè)還應該打破傳統的出了事只找買(mǎi)方的思維定勢，必要時(shí)要勇于追究貨運代理人的違約行為并尋求損失補償。畢竟，相比國際貨物銷(xiāo)售合同領(lǐng)域的紛繁復雜，國際貨物運輸是一個(gè)相對狹窄的領(lǐng)域，并且經(jīng)過(guò)長(cháng)期的發(fā)展和改進(jìn)，已經(jīng)形成了相對穩定的行業(yè)慣例，并已建立起自身的有針對性的、能統一的法律規范，其中包括為數不多的國際貨物運輸公約。這些都為出口企業(yè)爭取自身權益提供了便利條件。

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