貨代企業(yè)應該規避的法律風(fēng)險

　　在當前航運市場(chǎng)較為低迷、貨代企業(yè)利潤較低的大環(huán)境下，一旦出現法律糾紛，將造成動(dòng)輒幾十萬(wàn)、上百萬(wàn)元的經(jīng)濟損失，往往會(huì )給貨代公司的生存和發(fā)展帶來(lái)嚴重影響，那么貨代企業(yè)應規避哪些法律風(fēng)險呢?

　　一、墊付運費的回收沒(méi)有保障

　　由于貨代業(yè)的激烈競爭，貨代公司迫于保住客戶(hù)的生存壓力，一般不再要求貨主付款贖單，而是采用風(fēng)險較大的月結或者季結方式。

　　在這種操作模式下，貨物裝船出運后，貨代公司須先行向船公司或者訂艙的其他貨代公司付款贖取正本提單后，直接交付給貨主。在貨主取得正本提單的情況下，貨代公司就失去了追索運費的控制權和主動(dòng)權。

　　客觀(guān)地說(shuō)，在貨主為買(mǎi)方市場(chǎng)的情況下，貨代公司的這種運費結算方式所帶來(lái)的風(fēng)險從根本上無(wú)法控制。貨代公司只能從與貨主委托合同的簽署、及時(shí)進(jìn)行運費確認等業(yè)務(wù)環(huán)節，加大控制力度，避免因缺乏相關(guān)合同等證據而輸了官司的情況發(fā)生。此外，如果是陌生貨主委托業(yè)務(wù)，貨代公司務(wù)必堅持付款贖單的原則，避免在交付正本提單的情況下，無(wú)法順利收回運費。

　　二、無(wú)故承擔承運人的責任

　　眾所周知，貨代公司就是一個(gè)貨運服務(wù)中介，是聯(lián)系貨主和船公司的紐帶和橋梁。很多貨主認為，只要貨代公司接受了其訂艙，那么此后發(fā)生的任何問(wèn)題，貨代公司都要負責，于是,貨代公司賠償陸運拖車(chē)中的貨物損失、賠償貨物在目的港遲延交付的損失、賠償在海運過(guò)程中貨物損毀的損失等情況，在實(shí)踐中屢見(jiàn)不鮮。

　　貨代公司“代人受過(guò)”的原因在于，一方面是貨主對于貨運代理業(yè)存在一定的認識誤區，另一方面，貨主利用其優(yōu)勢地位，強迫貨代公司簽署“城下之盟”，貨代公司則為了保住客戶(hù)資源，忍辱負重，委曲求全。

　　貨代公司不是船公司，既無(wú)權決定貨物能否趕上預定船期，也無(wú)權決定貨物何時(shí)到達目的港。因此，作為貨代公司來(lái)說(shuō)，千萬(wàn)不要因承攬業(yè)務(wù)的需要而向貨主做出自己能力范圍之外的承諾，比如船期或保證貨物的安全到達等，否則，一旦發(fā)生遲延交付或貨物損毀事件，貨代公司就要承擔不應由自己承擔的賠償責任。

　　三、簽發(fā)國外非法提單 承擔連帶責任

　　一些國外貨代公司在國內沒(méi)有辦事機構，他們通常在支付一定代理費的情況下,委托國內貨代公司代他們操作指定貨物，并代為簽發(fā)國外貨代提單。這些國外貨代公司的提單鮮有在中國交通運輸部繳納80萬(wàn)保證金或者保險并備案的情況，實(shí)踐中，這些提單一般都被稱(chēng)為非法提單。

　　在國內貨代公司簽發(fā)國外非法提單的情況下，一旦發(fā)生目的港無(wú)單放貨或者其他涉及提單的海運欺詐事件，貨代公司就要根據最高法院關(guān)于審理貨運代理糾紛的司法解釋?zhuān)�承擔連帶賠償責任。因此，特別提醒貨代公司在簽發(fā)國外提單時(shí)務(wù)必慎重，一定要考察提單的合法性，考察國外貨代公司的資信狀況，以免為了掙個(gè)代理費而成為他人欺詐的工具。

　　四、延誤處理目的港無(wú)人提貨

　　如前所述，貨代公司作為貨主和船公司之間的橋梁，在發(fā)生目的港無(wú)人提貨時(shí)，起著(zhù)至關(guān)重要的溝通和紐帶作用。遇到這種情況，貨代公司的首要工作是及時(shí)、準確地履行通知義務(wù)。

　　貨代公司的通知義務(wù)包含兩個(gè)層面，第一是及時(shí)向委托人及貨主履行通知義務(wù)，將無(wú)人提貨的信息及時(shí)通知委托人及貨主，告知可能發(fā)生的目的港滯箱費及計算方式，或征求委托人和貨主的貨物處理意見(jiàn)，比如退運、轉賣(mài)或是棄貨。二是及時(shí)向承運人或者船公司履行通知義務(wù)，如提示承運人在目的港減損，或者處理貨物。通過(guò)履行這種通知義務(wù)，以便到達上下溝通、傳遞信息、減少損失的效果，有效降低因沒(méi)有及時(shí)履行通知義務(wù)，而承擔過(guò)錯賠償責任的風(fēng)險。

　　五、貨代公司混同經(jīng)營(yíng) 承擔連帶責任

　　在實(shí)踐中，部分貨代公司是由進(jìn)出口貿易公司全資設立，專(zhuān)門(mén)從事該貿易公司的貨運代理事宜，系兩個(gè)獨立法人公司。此類(lèi)貨代公司以自己的名義對外委托訂艙、確認費用、進(jìn)行結算，這本是貿易公司利用公司獨立法人制度為自己設立的風(fēng)險屏障。但如果公司在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，貨代公司與母公司間不能做到相互人格、財務(wù)、業(yè)務(wù)上的獨立，兩公司實(shí)屬“一套人馬，兩塊牌子”，那么根據我國《公司法》規定，貿易公司和貨代公司將對外承擔連帶清償責任，貨代公司也就失去了所謂風(fēng)險屏障的作用。

　　六、公司印章管理混亂

　　貨代行業(yè)由于業(yè)務(wù)需要，通常會(huì )刻印多個(gè)業(yè)務(wù)專(zhuān)用章，比如訂艙章、部室章、出口業(yè)務(wù)章、進(jìn)口業(yè)務(wù)章、報關(guān)章等。一般來(lái)講，公司的公章、財務(wù)章、法人章在工商管理機構、銀行、公共治安部門(mén)均有備案，對上述印章的管理，通常較為嚴格。但對沒(méi)有備案的印章，例如因業(yè)務(wù)需要印刻的業(yè)務(wù)專(zhuān)用章，公司通常會(huì )放松對此類(lèi)印章的監管，出現“綁在桌角上的印章”的情況。

　　司法實(shí)踐中，如果根據交易習慣，將沒(méi)有備案的印章識別為公司印章，代表公司意志加蓋，那么公司也需要對這些非備案的印章加蓋的文件承擔法律責任。因此，從風(fēng)險防范的角度，貨代公司應當嚴格把控印章的印刻，而所有印章的加蓋均需專(zhuān)人管理，依申請，有根據，避免因印章管理的漏洞，導致貨代公司額外承擔法律風(fēng)險。

　　七、客戶(hù)變更賬戶(hù)遭遇欺詐

　　近年來(lái)，隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的日益精進(jìn)，一部分不勞而獲者開(kāi)始覬覦國際貨運代理市場(chǎng)中流動(dòng)的資金。貨代公司是國際貿易的深度參與者，經(jīng)常通過(guò)電子郵件與境外收、發(fā)貨人及國外代理溝通。

　　筆者曾接到一些貨代公司的咨詢(xún)，稱(chēng)客戶(hù)通過(guò)電子郵件告知收款賬戶(hù)變更，要求后續財務(wù)交易通過(guò)變更后的賬戶(hù)進(jìn)行，事后發(fā)現已落入冒用者的圈套。這種冒用的電子郵件通常具有一定的迷惑性，如真實(shí)的電子郵箱地址以com結尾，冒用者使用com.cn

　　結尾的郵箱，而其他用戶(hù)名稱(chēng)等均與實(shí)際客戶(hù)一致;或由于客戶(hù)的電子郵箱被完全盜用，盜用者使用地址準確的電子郵箱發(fā)送賬戶(hù)變更通知。貨代公司在收到類(lèi)似賬戶(hù)變更的電子郵件時(shí)需提高警惕，通過(guò)電話(huà)確認、要求客戶(hù)出具加蓋印章或簽字的正式賬戶(hù)變更聲明等方式，確保賬戶(hù)變更的信息準確、真實(shí)，避免陷入支付款項后無(wú)處追索的窘境。

　　八、集裝箱車(chē)隊掛靠的賠償責任

　　貨代行業(yè)與實(shí)體物流密不可分，貨代公司通常不擁有自己的運輸車(chē)隊，而委托人往往有為貨物安排陸運的需求，為填補服務(wù)斷層，擴大市場(chǎng)，部分貨代公司會(huì )安排陸運車(chē)隊掛靠自己公司，以便為客戶(hù)提供物流服務(wù)。

　　如果采取掛靠模式，貨代公司與陸運車(chē)隊之間應當簽訂用詞嚴謹、責任區分明確的書(shū)面掛靠協(xié)議，建議公司聘請法律專(zhuān)業(yè)人士對協(xié)議內容進(jìn)行把關(guān)。否則，如果在陸運過(guò)程中，委托人的貨物發(fā)生損壞，甚至因發(fā)生交通事故導致人身傷亡，貨代公司則面臨承擔賠償責任的直接風(fēng)險。

　　九、貨代公司扣押提單的合法性

　　在委托方資信不佳，不支付拖欠運費或代理費的情況下，很長(cháng)一段時(shí)間，貨代公司是通過(guò)扣押提單、報關(guān)單、核銷(xiāo)單等單據的方式，給委托方施加壓力索要運費。但近年來(lái)，隨著(zhù)電子報關(guān)的普及、核銷(xiāo)單的取消，已經(jīng)讓這兩種單據無(wú)單可扣。那么貨代公司是否可以扣押提單呢?

　　我國最高人民法院在2012年出具了《關(guān)于審理海上貨運代理糾紛案件若干問(wèn)題的規定》，根據該司法解釋?zhuān)�如果貨代公司與委托人沒(méi)有明確約定可以扣押提單、海運單或者其他運輸單據，不得因委托人沒(méi)有支付費用而拒絕交付上述單據。因此，為了保障貨代公司的權益，筆者建議貨代公司在與委托人建立合作之初，就簽訂書(shū)面貨運代理協(xié)議，并明確約定貨代公司在委托人不支付費用時(shí)，享有扣押提單等運輸單證的權利。否則，在沒(méi)有明確約定的情況下，非法扣押提單不但無(wú)法幫助公司成功索要欠費，還可能導致貨代公司承擔因扣押提單給委托人造成經(jīng)濟損失的賠償責任。

　　十、貨代公司作為承運人的索賠時(shí)效

　　貨代公司簽發(fā)自己備案登記的無(wú)船承運人提單后，其身份由貨運代理轉變?yōu)檫\輸合同中的承運人，而作為承運人，向托運人、收貨人、提單持有人要求賠償，包括索賠海運費，其時(shí)效期間均為一年，自貨代公司知道或者應當知道權利被侵害之日起算。超過(guò)一年訴訟時(shí)效，便喪失索賠勝訴的權利。在沒(méi)有無(wú)船承運人提單，也就是在貨運代理合同關(guān)系項下時(shí)，訴訟時(shí)效期間則為兩年。因此，貨代公司應當在業(yè)務(wù)操作中，準確識別自身的法律地位，避免因超過(guò)訴訟時(shí)效，未及時(shí)提起索賠，而承擔不必要的損失。

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