配送中心的功能

　　配送中心，就是指專(zhuān)門(mén)從事配送業(yè)務(wù)的物流基地。具體講，配送中心是從供應者手中接受種類(lèi)多、數量大的商品，通過(guò)轉運、分類(lèi)、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后根據眾多用戶(hù)的訂貨要求備齊商品，并能迅速、準確和廉價(jià)地進(jìn)行配送的設施。

　　配送中心的功能

　　(一)集散功能。貨物由幾個(gè)公司集中到配送中心里，再進(jìn)行發(fā)運、或向幾個(gè)公司發(fā)運。集散功能也可以將其它公司的貨物放入該配送中心來(lái)處理、發(fā)運，以提高卡車(chē)的滿(mǎn)載率，降低費用成本。

　　(二)儲存保管功能。儲存，一是為了解決季節性貨物生產(chǎn)計劃與銷(xiāo)售季節性的時(shí)間差問(wèn)題。二是為了解決生產(chǎn)與消費之間的平衡問(wèn)題，為保證正常配送的需要，滿(mǎn)足用戶(hù)的隨機需求，在配送中心不僅應保持一定量的商品儲備，而且要儲存商品保管保養工作，以保證儲備商品的數量，確保質(zhì)量完好。

　　(三)分貨、揀化與配貨功能。將集中的大量商品按用戶(hù)的需要重新分揀、配齊后，送至用戶(hù)。這是配送中心的主要功能之一，也是區別傳統倉庫的主要方面。

　　(四)流通加工功能。配送過(guò)程中，為解決生產(chǎn)中大批量，少規格和消費中的小批量，多樣化要求的矛盾，按照用戶(hù)對貨物的不同要求對商品進(jìn)行分裝、配裝等加工活動(dòng)，這也是配送中心功能之一。

　　(五)送貨功能。將配好的貨物按到達地點(diǎn)或到達路線(xiàn)進(jìn)行送貨。運輸車(chē)輛可以租用社會(huì )運輸力量或自己的專(zhuān)業(yè)運輸車(chē)隊。

　　(六)物流信息、匯總及傳遞功能。它為管理者提出更加準確、及時(shí)的配送信息，也是用戶(hù)與配送中心聯(lián)系的渠道。

　　每個(gè)配送中心一般都具有這些功能，根據對其中某一功能的重視程度不同，決定著(zhù)該配送中心的性質(zhì)，而且它的選址、房室構造、規模和設施等也隨之變化。

　　國外配送發(fā)展現狀

　　國外發(fā)達國家的配送經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，在配送方式和手段上有了以下幾方面的新進(jìn)展：

　　(一)配送組織的共同化。配送初期，是以單獨企業(yè)為主體的配送，為滿(mǎn)足用戶(hù)配送要求，出現了配送車(chē)輛利用率低、不同配送企業(yè)問(wèn)交叉運輸、交通緊張等許多方面的不合理現象。通過(guò)一定的發(fā)展，出現了聯(lián)合配送，配送企業(yè)互通信息，共同計劃，大大提高了配送車(chē)輛的利用率和配送企業(yè)的效率。

　　(二)配送區域的擴大化。隨著(zhù)交通運輸條件的改善，一些發(fā)達國家的配送已突破了一個(gè)城市范圍。美國已開(kāi)展了州際配送系統，日本不少配送中心的業(yè)務(wù)是在全國范圍或在很大區域范圍內進(jìn)行的。

　　(三)配送方式的多樣化。由于流通過(guò)程、流通對象及流通手段復雜，在各自領(lǐng)域出現了多種多樣的經(jīng)過(guò)優(yōu)化了的配送方式。如在日本出現30公斤以下貨物的"宅急送"、"宅配便"式配送，小批量快遞系統，準時(shí)供應系統，分銷(xiāo)配送等多種形式。

　　(四)配送運輸的專(zhuān)業(yè)化。在歐美和日本，不僅運輸的社會(huì )化程度相當高，且有大量集裝箱車(chē)和專(zhuān)用車(chē)輛投入運營(yíng)，這種專(zhuān)業(yè)化運輸提高了物流質(zhì)量。日本的企業(yè)一般不配各自營(yíng)汽車(chē)，認為外雇的更經(jīng)濟便利，配送中心定期與運輸公司簽訂合同，這樣運輸企業(yè)就可以根據物流量變化靈活調度車(chē)輛，最大地滿(mǎn)足需求。

　　(五)配送服務(wù)的信息化。隨著(zhù)計算機的發(fā)展，物流公司都在開(kāi)發(fā)和采用信息管理系統。配送中心不僅要與生產(chǎn)商和客戶(hù)聯(lián)系，了解廠(chǎng)家、客戶(hù)需求的信息，并溝通廠(chǎng)商、客戶(hù)雙方，還要與運輸企業(yè)和內部各部門(mén)聯(lián)系，以了解各項物流活動(dòng)的進(jìn)程。這都需要信息系統提供支持。

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