對于電商物流的分析

　　中國的電子商務(wù)正在以其獨特的購物體驗、摧古拉朽的偉力，瘋狂地從傳統零售業(yè)中爭奪用戶(hù)。小編整理了對于電商物流的分析，歡迎欣賞與借鑒。

　　伴隨著(zhù)過(guò)去若干年中國B(niǎo)2C電商飛速發(fā)展的是以“四通一達”為代表的“快遞業(yè)”的野蠻成長(cháng)與快速普及，同樣是在短短十多年間，由一群浙江桐廬幫農民兄弟所開(kāi)創(chuàng )的“快遞事業(yè)”，就走過(guò)了西方發(fā)達國家近百年的發(fā)展歷程，并開(kāi)始廣泛而深刻地影響著(zhù)我們的日常生活。然而，當他們在收獲成功喜悅的同時(shí)，卻也在背負著(zhù)各種矛盾的重壓、各種有理沒(méi)理的非難與指責。

　　據統計，有關(guān)消費者網(wǎng)購的所有投訴當中，超過(guò)70%是與物流有關(guān)，包裹的破損、丟失，投遞的延遲與服務(wù)態(tài)度不佳，是投訴的主要內容。物流已成為消費者網(wǎng)購體驗的最大障礙，也是令一眾電商們頭疼不已，卻苦于找不到有效解決辦法的老大難問(wèn)題。

　　據此，有人便想當然地認為：中國快遞行業(yè)的管理素質(zhì)差、整體發(fā)展水平低下，與國外快遞業(yè)巨頭UPS、Fedex相比差距巨大；中國電子商務(wù)增速迅猛，而中國的快遞行業(yè)已經(jīng)嚴重滯后，無(wú)法跟上電子商務(wù)發(fā)展的步伐，是導致電商物流問(wèn)題的原因所在。

　　對于以上說(shuō)法，筆者極不認同，相反，基于本人對物流行業(yè)的經(jīng)驗與研究，得出的結論是：今日電商物流的癥結所在，主要并非是“四通一達”們做得不夠好，而是脫胎于傳統“郵購”方式的電商物流模式本身就是有問(wèn)題的，從經(jīng)濟規律角度來(lái)看是不合理的；而快遞行業(yè)本身的特定屬性決定了其現在、將來(lái)都不可能是解決電商物流問(wèn)題的“鑰匙”，解決電商物流問(wèn)題的關(guān)鍵不在快遞公司，而在于“電商們”自身，在于電商們自身如何提高對快遞(Express)、對物流(Logistics)、對供應鏈管理(SCM)的理解與認知水平，并最終尋找出一套適合自己的電商物流解決方案。

　　之所以得出以上結論，是因為傳統的商品“多層渠道分銷(xiāo)”模式與電商“網(wǎng)上直銷(xiāo)”模式相比，雖然在信息流(訂單獲取)、資金流(支付結算)方面處于劣勢，但在“物流通路”方面卻更具有某種天然的合理性。在傳統的商業(yè)模式之下，商品是以一定“批量”的“倉到倉”形式從企業(yè)到分銷(xiāo)商再到零售商，實(shí)物在空間與地域上的逐級轉移，先于消費者的購買(mǎi)行為；而在電子商務(wù)的模式之下，商品卻通常是以“單件”的形式，借助“快遞”從企業(yè)(賣(mài)家)經(jīng)過(guò)多個(gè)環(huán)節的“集散分撥”才最終到達到消費者(買(mǎi)家)手中，實(shí)物在空間與地域上的轉移，后于消費者的購買(mǎi)行為。

　　兩種商品“物流通路”模式相比較，前者是“化零為整、批量走貨、倉到倉、以空間換時(shí)間”，后者是“化整為零、單件走貨、倉到個(gè)人、以時(shí)間換空間”，稍有物流行業(yè)經(jīng)驗者都會(huì )明白“單票貨量的大小對于承運業(yè)務(wù)實(shí)際操作成本與效率的決定性影響”，前者在平均承運成本降低、服務(wù)質(zhì)量控制方面均會(huì )大大地優(yōu)于后者。

　　此外，即使不考慮長(cháng)距離的單件包裹遠程快遞所固有的“成本高、時(shí)效慢”問(wèn)題，快遞行業(yè)“多環(huán)節集散分撥”的作業(yè)模式自身，對于快遞過(guò)程中因野蠻分揀而導致的商品損壞、包裹破損、甚至被偷被盜等等問(wèn)題也是防不勝防。這個(gè)問(wèn)題并非簡(jiǎn)單強調一句“快遞公司加強內部管理與監控”就能輕易得到解決的。道理很簡(jiǎn)單：買(mǎi)家簽收包裹時(shí)所發(fā)現的問(wèn)題，最終送貨的快遞員很可能是無(wú)辜的。而要向后追溯作業(yè)過(guò)程，從已經(jīng)過(guò)的十多個(gè)很可能分屬不同公司、不同地域、不同利益主體的收發(fā)、分揀作業(yè)環(huán)節、崗位、人員中找出肇事責任者，其成本與代價(jià)往往又是快遞公司的不能承受之重。

　　有關(guān)現今電商物流模式(很多人將之稱(chēng)為“淘寶模式”)所存在的問(wèn)題，騰訊電商CEO吳宵光在其兩年前的一次內部講話(huà)中也曾如是說(shuō)“物流體系說(shuō)難也難，說(shuō)簡(jiǎn)單也簡(jiǎn)單，邏輯是很清楚的，就是商品如何集中，集中以后如何對網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行運籌優(yōu)化，提升體驗降低成本的問(wèn)題。原有淘寶模式，從物流角度來(lái)看是無(wú)效的：賣(mài)家辛辛苦苦從北京進(jìn)一批貨拉到深圳，然后北京買(mǎi)家一買(mǎi)，賣(mài)家又辛辛苦苦讓‘四通一達’發(fā)回去。未來(lái)電商信息化的理想是盡量讓貨不動(dòng)，就近發(fā)給用戶(hù)，讓信息化提升整個(gè)供應鏈的效率。物流是電商的核心競爭力，未來(lái)誰(shuí)沒(méi)有物流能力，誰(shuí)就不要做電子商務(wù)。如果一個(gè)電商的物流能力只是靠‘四通一達’，就是這個(gè)行業(yè)里水平最低的電商平臺�！�

　　因此，無(wú)論是從成本、時(shí)效還是服務(wù)質(zhì)量控制等角度考慮，理想的電商物流模式都應該是“賣(mài)家商品的分布式倉儲(離買(mǎi)家最近) 同城或本地配送(減少遞送環(huán)節)”。而要真正能夠在全國范圍內(30個(gè)省會(huì )城市、300個(gè)地級城市、3000個(gè)縣市)，有效實(shí)施商品的分布式倉儲(考慮商品分布、庫存控制等等一系列復雜問(wèn)題)，考驗的顯然不是快遞公司“四通一達”們的能力，而是“賣(mài)家”對于自身供應鏈布局的謀劃、掌控與管理能力。

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