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我國造船企業(yè)生產(chǎn)運作管理模式的弊端
面對充滿(mǎn)機遇和挑戰的國際市場(chǎng)競爭，我國造船企業(yè)要全面提升競爭實(shí)力，振興氏族工業(yè)，必須借鑒現代先進(jìn)的造船管理模式，以適應現代化造船快捷、高效的發(fā)展要求。那么我國造船企業(yè)生產(chǎn)運作管理模式的弊端有哪些呢?
一、我國造船企業(yè)傳統的生產(chǎn)運作管理模式及弊端
我國造船企業(yè)傳統的生產(chǎn)運作管理模式是系統號向型模式，在這種模式下，生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程是按工種、分階段施工排的，造船設計及工藝管理、殼舾涂、船機電等相對分離，生產(chǎn)組織按專(zhuān)業(yè)分立、船舶建造按系統進(jìn)行.整個(gè)工程分為不同的幾個(gè)階段：準備階段(包括放樣、切割、加工)，分段建造，總段船臺(或船塢)建造階段，下水，舾裝，海試，交船。按這種模式組織生產(chǎn)、人員相對集中，管理相對簡(jiǎn)單，但在實(shí)際運作中卻存在諸多弊端：
1、以現場(chǎng)調度型為主，難以起到有效的控制和協(xié)調作用。
在造船企業(yè)的各個(gè)生產(chǎn)車(chē)間，由于施工工藝、對象和生產(chǎn)作業(yè)計劃的特殊性和相對獨立性，致使各生產(chǎn)二車(chē)間的進(jìn)度不盡相同。而廠(chǎng)級生產(chǎn)計劃是以整個(gè)船舶產(chǎn)品為單位編制的，對于各車(chē)間可以部件為單位的生產(chǎn)作業(yè)計劃很難起到控制作用。這樣，協(xié)調全廠(chǎng)各車(chē)間生產(chǎn)、組織全廠(chǎng)部件配套的任務(wù)便落在了廠(chǎng)一級的生產(chǎn)調度部門(mén)身上。
2，以推進(jìn)方式組織生產(chǎn)，難以實(shí)現各車(chē)間的同步化均衡生產(chǎn)。
所謂推進(jìn)方式是指前制程生產(chǎn)出來(lái)的部件完工后，移送給后一制程。造船企業(yè)各車(chē)間的生產(chǎn)一般都以自己的生產(chǎn)能力、生產(chǎn)速度生產(chǎn)本制程的零部件，而后推到下一制程，由此逐級下推形成“串聯(lián)”，平行下推形成“并聯(lián)”，直至推到最后的總裝配，構成各級驅動(dòng)的推進(jìn)方式。由于沒(méi)有嚴格有效的計劃控制，無(wú)法實(shí)現各生產(chǎn)車(chē)間的同步化均衡生產(chǎn)，各制程產(chǎn)量必然會(huì )形成短線(xiàn)、長(cháng)線(xiàn)。
二、現代造船企業(yè)生產(chǎn)運作管理模式的新發(fā)展
現代先進(jìn)的造船管理模式多以產(chǎn)品為導向，通過(guò)對生產(chǎn)過(guò)程的合理、高效、柔性化.系統化管理，實(shí)現設計，生產(chǎn).管理的一體化。與傳統的造船模式相比，可以大大提高造船效率。目前就發(fā)展來(lái)看，主要有以下幾種：
1、分道造船模式
在這種模式下，船舶建造的殼舾涂作業(yè)以分段為中心，按照系統、區域、類(lèi)型、階段的相似性來(lái)劃分中間產(chǎn)品并分道組織生產(chǎn)線(xiàn)、通常將船體分解成船艏部、船艉部、機艙段、上層建筑等若干區域，這些船體區域又可依次分解成若干個(gè)分段區域，分段區域再分解成部件區域，直至分解到船體零件;再應用成組技術(shù)將上述零部件分類(lèi)分級，即船體建造、舾裝、涂裝作業(yè)均以分道作業(yè)生產(chǎn)線(xiàn)代替傳統造船模式概略的作業(yè)排序，使船舶區域以中間產(chǎn)品為導向，船體建造、舾裝、涂裝生產(chǎn)在空間上分道，減少了船舶零件種類(lèi)，降低了建造工時(shí)，提高了造船生產(chǎn)效率。
2、集成制造模式
集成制造模式是在分道造船模式的基礎上，通過(guò)合理安排生產(chǎn)節拍和作業(yè)量，實(shí)現均衡連續的準時(shí)生產(chǎn)(JIT)和殼舾涂一體化生產(chǎn)。這種模式強調生產(chǎn)過(guò)程的全面系統的計算機化，并依靠共用數據來(lái)實(shí)現造船計算機輔助設計(CAD)、計算機輔助制造(CAM)、計算機輔助工藝規程編制(CAPP)、計算機輔助測試、維修、裝配等活動(dòng)的集成，并對現有的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重組，對船舶制造企業(yè)從技術(shù)準備、生產(chǎn)管理、加工制造直到產(chǎn)品發(fā)貨與用戶(hù)服務(wù)的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的信息進(jìn)行統一管理、控制，達到優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)、提高企業(yè)生產(chǎn)效益的目的。
三、我國造船企業(yè)適應現代化變革的要求及對策
我國造船企業(yè)一直在生產(chǎn)效率上落后于日韓等先進(jìn)船企，究其原因在于傳統的生產(chǎn)運作管理模式無(wú)法適應現代化，造船快捷、高效的發(fā)展要求，因此建立符合企業(yè)實(shí)際需要的先進(jìn)生產(chǎn)運作管理模式，使企業(yè)系統既具有高效率又具有高柔性，是實(shí)現我國造船企業(yè)跨越式發(fā)展和提升企業(yè)核心競爭力的有效途徑。
1、構建基于并行工程的生產(chǎn)運作管理系統
為了能迅速抓住市場(chǎng)機遇，要求造船企業(yè)內各部門(mén)都能并行工作，以實(shí)現最快的響應.不單是技術(shù)部門(mén)與生產(chǎn)部門(mén)，還應包括市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、財務(wù)、人力資源管理等部門(mén)，相互之間保持良好的通訊聯(lián)系和協(xié)作關(guān)系，形成一個(gè)并行工作網(wǎng)絡(luò )。研究和實(shí)踐表明，我國造船企業(yè)要實(shí)施并行工程，關(guān)鍵是建立一個(gè)靈敏、快捷的生產(chǎn)組織與管理系統.
2、提高管理系統的集成度，實(shí)現生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一體化.
在造船企業(yè)的生產(chǎn)管理中，廣泛應用現代制造技術(shù)，如準時(shí)生產(chǎn)(JIT)、制造資源計劃(MRP 11)、計算機集成制造(CIM)等都能大大提高企業(yè)管理系統的集成度，使系統的運行效率和效益都大為提高。JIT以訂單驅動(dòng)，通過(guò)看板，采用拉動(dòng)方式實(shí)現供產(chǎn)銷(xiāo)一體化。MRPII是以生產(chǎn)計劃為核心，圍繞經(jīng)營(yíng)目標，對生產(chǎn)制造、物資供應、財務(wù)成本進(jìn)行各種資源的綜合平衡，加強各職能系統的協(xié)調配合，提高系統的有效性與應變能力。CIM把產(chǎn)品設計、工藝制定、加工制造在信息集成的基礎上緊密地銜接起來(lái)，使船舶的設計制造周期大為縮短。
3、應用現代科技成果、革新傳統的管理方法和手段。
造船企業(yè)在日常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程中，離不開(kāi)各種業(yè)務(wù)決策。多年的實(shí)踐證明，傳統的管理方法和手段不能給造船企業(yè)的領(lǐng)導者及時(shí)提供決策的科學(xué)依據，各種決策往往憑決策者個(gè)人的經(jīng)驗和偏好，容易因主觀(guān)臆斷產(chǎn)生盲目性和隨意性，或因提供信息不及時(shí)，貽誤戰機，這對處在激烈競爭中的造船企業(yè)是十分危險的。
進(jìn)入新世紀以來(lái)，我國造船工業(yè)的長(cháng)足進(jìn)步是有目共睹的，但船舶產(chǎn)量占世界市場(chǎng)份額的比例仍然較低，造船周期比先進(jìn)國家的要長(cháng)。在當今競爭日趨激烈的船舶市場(chǎng)上，交船期、船價(jià)已成為競爭的焦點(diǎn)，因此迫切需要改革我國傳統的生產(chǎn)運作管理模式，徹底摒棄單純依靠多添設備、多設生產(chǎn)網(wǎng)點(diǎn)、搞“大而全”的外延型擴大再生產(chǎn)，必須走加強管理、提高企業(yè)資源利用率的內涵型發(fā)展道路，實(shí)現設計、生產(chǎn)、管理一體化，形成具有中國特色的現代化生產(chǎn)運作管理模式。
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