中國現代物流現狀

　　"物流"，現在是一個(gè)很時(shí)髦的名詞了。"忽如一陣春風(fēng)來(lái)，千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)"，"物流"這個(gè)新生事物，似乎在一夜之間就在大江南北遍地開(kāi)花了。物流的普及與升溫是撲面而來(lái)，物流研究熱、物流公司熱、第三方物流熱、物流人才熱、物流報道熱、物流培訓熱、物流認證熱......引用一句臺詞："這個(gè)冬天不太冷"。

　　曾幾何時(shí)，爭奪第三方利潤源成為了物流熱中之熱，物流概念的炒作與爭辯，夾雜在這個(gè)日月變更、斗轉星辰的世界里，夾雜在當前合作與沖突，變革與發(fā)展的時(shí)代里。于是乎，如當年電子商務(wù)的崛起和發(fā)展一樣，政府扶持、全民參與，世界強企紛紛進(jìn)入，兼并聯(lián)合好不熱鬧。

　　"物流"如同般驚雷在神州大地開(kāi)了花：農村的土地被征用，冠以"物流園"的美譽(yù);生產(chǎn)隊的馬車(chē)，被封于物流運輸主力軍;汽車(chē)站變成了物流運輸中心;倉庫變成了配送中心;某某運輸公司改頭換面就變成了物流公司;某某車(chē)隊長(cháng)搖身變成了物流公司的CEO;第三方、第四方物流，概念的挺進(jìn)速度趕超微軟產(chǎn)品的更新速度，據說(shuō)現在已經(jīng)出現第六、第七方物流了。這我就不得而知了，"不是我愿意，而是這世界變化太快"。

　　當今社會(huì )，是一個(gè)變革的年代，國外總在吆喝人民幣的升值，國內總在熱談WTO狼來(lái)的故事，這一切的一切都在說(shuō)一件事：機遇與挑戰的與我們同在。有人說(shuō)過(guò)：世界唯一不變的就是在變，"物流"，作為新一輪財富，其洶涌浪潮勢不可擋、飛沙走石、氣勢磅礴。有人不禁感慨了，有了"物流"，趕上了個(gè)好時(shí)代。時(shí)勢造英雄，浪遏飛舟......我，一個(gè)熱愛(ài)生活的人，熱愛(ài)事業(yè)的人，在一次偶然的機會(huì )走進(jìn)了物流，開(kāi)始了物流之旅。我期待的是體驗，在創(chuàng )造財富的同時(shí)，創(chuàng )造智慧。希望這一路能夠結識有更多的朋友，分享體驗，豐富人生的意義。

　　物流是什么

　　"物流"，這個(gè)出現頻率N高的名詞，它究竟是什么含義呢?最簡(jiǎn)單地問(wèn)，物流究竟是個(gè)什么玩意?

　　中國的《物流術(shù)語(yǔ)·國家標準》將物流定義為："物流是物品從供應地向接收地的實(shí)體流動(dòng)的過(guò)程。根據實(shí)際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合，來(lái)實(shí)現用戶(hù)要求。"眾所周知，"物流"的英文單詞是"Logistics"，而事實(shí)上"Logistics"對應的漢語(yǔ)翻譯應該是"后勤"而不是"物流"，這里面的"故事"比較長(cháng)，像一部電影，電影的三個(gè)主角：中國、日本、美國。但是由于中國學(xué)術(shù)界和企業(yè)界已經(jīng)接受了"物流"這個(gè)名稱(chēng)，也就"將錯就錯"了。概念的理解是枯燥的，卻是必要的，就像玩撲克，要先知道撲克的玩法。說(shuō)到對概念的理解，有人或許會(huì )拿出一些很實(shí)際的問(wèn)題：運輸是不是物流?運輸公司算不算物流企業(yè)?貨物搬運工是不是在從事物流?第三方物流才是現代物流?

　　我想可以先拋開(kāi)咬文嚼字的理解，換個(gè)角度來(lái)思考應該更好理解一些。先說(shuō)說(shuō)運輸和物流的關(guān)聯(lián)：如果把物流看作是一個(gè)系統的話(huà)，運輸只是物流系統的一個(gè)構成要素，或者說(shuō)子系統，構成物流的要素除了運輸還有包裝、保管、裝卸、流通加工以及信息等。

　　舉個(gè)例子：一瓶可口可樂(lè )從生產(chǎn)線(xiàn)下來(lái)，它不是直接就用車(chē)"運輸"到你手上的，它還要經(jīng)過(guò)包裝、拼箱、進(jìn)倉庫、分揀、裝卸、出倉庫、配送到經(jīng)銷(xiāo)商上，然后還有一系列的運輸、轉移，最后才能到達你的口中。你可以很直觀(guān)地看到，除了用車(chē)來(lái)運輸，它還涉及很多的流程。

　　因此，運輸本身不是目的，而是實(shí)現物流目的的手段。而通過(guò)對整個(gè)循環(huán)過(guò)程中的要素(包括運輸、倉儲、裝卸、加工、配送、信息等方面)進(jìn)行的成本最低、利潤最大、資源的最優(yōu)化，形成完整的供應鏈，提高的全過(guò)程全方位的顧客滿(mǎn)意度，實(shí)現的雙贏(yíng)。這也就是我"物流"概念理解的實(shí)質(zhì)。

　　概念之爭，并不是本意，就像金庸小說(shuō)里的岳不群與左冷禪，不惜代價(jià)地爭奪武林盟主，最后卻是兩敗俱傷，成為千古笑話(huà)。"理解是為了更好地應用"，我很提倡以物流思維去做物流的事情�？纯船F在的運輸公司、貨代企業(yè)，發(fā)展得好的往往都是轉變了服務(wù)意識，改"坐銷(xiāo)"為"行銷(xiāo)"的，提供多樣化服務(wù)的企業(yè)。"比服務(wù)，而不是單比價(jià)格"，這一局面最大的受益者是客戶(hù)，其實(shí)還有企業(yè)自己。

　　"物流"為什么會(huì )這么熱?

　　你在超市里花6元錢(qián)買(mǎi)一瓶2.25升的可口可樂(lè )時(shí)，你有沒(méi)有想過(guò)，這6元錢(qián)里，包含多少人工成本、多少原材料成本、多少利潤，又有多少是物流的成本呢?你也許聽(tīng)到答案后會(huì )感到吃驚：人工和原材料的費用等所有的制造的成本加在一起，也不過(guò)4元左右，利潤不過(guò)幾毛錢(qián)，而相比之下，物流的成本超過(guò)了1元錢(qián)。一瓶可樂(lè )，它在倉儲、運輸上消耗的費用就能夠占到銷(xiāo)售價(jià)格的20%至30%。

　　商品生產(chǎn)和流通中的物流環(huán)節成為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的"第三利潤源泉"，而保證這一利潤源泉實(shí)現的關(guān)鍵是降低物流成本。"節約光榮"，很年代久遠的一個(gè)口號了，但自從出現了物流，它就不再是一個(gè)口號，而是實(shí)實(shí)在在的財富——"節約增值"!

　　為了更好地感受"物流"的"熱氣騰騰，讓我們再來(lái)看下面的一組數據：中國物流總成本約占GDP的18%，而美國才占8.99%;中國貨車(chē)空載率高達37%，每年因包裝、運輸損壞的商品多達500億元(這還是幾年以前的數據了)。在我國"十五"期間，如果中國物流成本占GDP的比例降到15%，每年將直接節省約2400億元物流成本，并為企業(yè)和社會(huì )帶來(lái)極為可觀(guān)的經(jīng)濟效益。

　　這些數據可能還停留在理論階段，但是政府的大力扶持以及企業(yè)行動(dòng)力的加強足以把這"熱"燒得更火了。以上海地區為例，上海市政府規劃成為國際經(jīng)濟、金融、貿易與國際物流中心，并出臺了《上海市"十五"期間現代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》。在"十五"期間，著(zhù)重發(fā)展三類(lèi)物流：陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流，依托信息平臺發(fā)展的電子商務(wù)物流;建立五個(gè)物流園區，20個(gè)市內配送中心，3-5個(gè)市外配送中心。預計"十五"期間上海物流業(yè)將有4500億元產(chǎn)值的發(fā)展空間。

　　愛(ài)美之心，人皆有之。物流之"美"，也難怪世人追求。當然，還是那句話(huà)"前途是美好的，道路是曲折的"，我們在感受熱的時(shí)候也要當心感冒，也需要"冷思考"。

　　服務(wù)制約制造

　　暫且先把物流的"冷思考"放一邊，讓我們換個(gè)角度來(lái)看"物流"。從事物流，其實(shí)就是在從事"服務(wù)"，只是這種服務(wù)的方式和傳統的服務(wù)形態(tài)有些不同，但本質(zhì)是一樣的，那都是需求與供應。物流的服務(wù)，常常用增值這個(gè)詞——"增值服務(wù)"，這個(gè)詞用得很好，因為容易讓人感覺(jué)占到了便宜。物流的增值服務(wù)，其實(shí)范圍很廣，它包括倉儲環(huán)節、運輸環(huán)節、銷(xiāo)售環(huán)節、流程環(huán)節等服務(wù)。比如倉儲環(huán)節的增值服務(wù)就包括：包裝、分裝、分揀、改包裝、組合包裝、貼標簽、銷(xiāo)售代碼管理等流通加工服務(wù)。

　　稍微歇一下，咖啡喝多了也想喝清水了，換一個(gè)也是比較熱門(mén)的話(huà)題——中國是不是世界工廠(chǎng)。不知日本媒體是要激發(fā)本國人民的民族自強心，還是美國媒體進(jìn)一步渲染他們某些人提出的所謂"中國威脅論"，總之，國外一些媒體近段時(shí)間一直在鼓吹中國已成為"世界工廠(chǎng)"。其實(shí)，仔細看看，中國已成為"世界工廠(chǎng)"也是理由"充分"的，"中國制造"的產(chǎn)品已滲透到世界各個(gè)角落，而三年前80%的世界500強跨國企業(yè)就已經(jīng)進(jìn)入了中國。和國外的一些同學(xué)聊天的時(shí)候，他們也說(shuō)起，其實(shí)中國的投資發(fā)展環(huán)境越來(lái)越好了，沒(méi)必要總想著(zhù)出來(lái)，其實(shí)國外的還趕著(zhù)往國內涌呢。

　　我是贊成中國要成為"世界工廠(chǎng)"，但就目前而言，在全球制造業(yè)的生產(chǎn)鏈上，我國的企業(yè)只搖蕩在中低端。中國企業(yè)大都采取OEM的制造方式，中國外貿200強中企業(yè)出口值有74%是通過(guò)加工貿易方式實(shí)現的。最常見(jiàn)的比如手機領(lǐng)域了。據統計，美國每年產(chǎn)出近9萬(wàn)億美元，中國產(chǎn)出才1萬(wàn)多億美元，中國的工業(yè)產(chǎn)值僅占全球的5%。

　　這些說(shuō)明什么?我想可以說(shuō)明兩個(gè)問(wèn)題。一是說(shuō)明了目前世界制造業(yè)向中國轉移是利益驅動(dòng)的結果。外資是看中的是中國低廉的勞動(dòng)力和高效的物流。外資轉移的也只是低端的勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè)，為的是起到一個(gè)世界通脹"舒經(jīng)活絡(luò )"的效果，而核心的技術(shù)與成熟的服務(wù)體系都留在了國外。二是說(shuō)明了服務(wù)制約著(zhù)制造。他們就像放風(fēng)箏一樣，把線(xiàn)放得長(cháng)長(cháng)的，而線(xiàn)頭卻老老地抓在手里。這線(xiàn)頭是什么就是"服務(wù)"。

　　繞了一個(gè)大圈，我想說(shuō)的就是這個(gè)"線(xiàn)頭"——服務(wù)制約制造。

　　"世界唯一不變的就是在變"，經(jīng)濟領(lǐng)域也正面臨一個(gè)新的格局。這個(gè)格局就是：生產(chǎn)和流通的關(guān)系，隨著(zhù)社會(huì )的進(jìn)步，已經(jīng)逐漸發(fā)生戰略性的轉變。在這個(gè)轉變的主要標志是，整個(gè)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，從生產(chǎn)決定，轉向流通決定，流通決定生產(chǎn)，商業(yè)資本主導生產(chǎn)，流通的決定作用同時(shí)也將決定社會(huì )的進(jìn)步和經(jīng)濟發(fā)展。這個(gè)轉變影響是深刻的：對于國民經(jīng)濟來(lái)講，這個(gè)轉變會(huì )涉及到國家經(jīng)濟工作的重心，國民經(jīng)濟的重點(diǎn)，將會(huì )從生產(chǎn)轉向流通;對于企業(yè)來(lái)講，流通能力也將成為企業(yè)競爭力的核心。

　　一句話(huà)，競爭將會(huì )從生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品轉向以流通為主要內涵的供應鏈。而這不僅僅是在物流領(lǐng)域!有人總在問(wèn)，做物流到底好不好?我也無(wú)法直接回答，但是必須肯定的是，物流是一個(gè)發(fā)展迅猛的領(lǐng)域，是政府大力扶持的領(lǐng)域，是能夠擁有制約其他行業(yè)能力的領(lǐng)域。

　　我個(gè)人對牛頓是很有好感的，一是他的成就引發(fā)了人們對蘋(píng)果的喜好;二是他說(shuō)過(guò)這樣一句話(huà)——"如果我比其他人看得遠些，那是因為我站在巨人的肩膀上。"我也期待我們中國的物流能師夷長(cháng)技以制夷，將外國的風(fēng)箏反控制在廣闊的藍天之上。

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