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順豐快遞的營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境
快運與快遞，是指承運方將托運方指定在特定時(shí)間內運達目的地的物品，以最快的運輸方式，運送和配送到指定的目的地或目標客戶(hù)手中�？爝\與快遞的市場(chǎng)基礎是對于時(shí)間比較敏感的運輸需求。下面是小編為大家收集的順豐快遞的營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
順豐快遞的營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境
一、快遞業(yè)宏觀(guān)分析
通�？爝f業(yè)務(wù)比快運業(yè)務(wù)運輸的貨物重量、體積要小，但實(shí)際兩者之間的概念區別日益模糊。按照運輸方式分類(lèi)，快運分為航空快運、公路快運、鐵路快運和水運快運。 近幾年，我國快運速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，目前已經(jīng)在我國東部地區形成了以沿海大城市群為中心的4大區域性快運速遞圈。同時(shí)這4大快運速遞圈又以滾動(dòng)式、遞進(jìn)式的扇面輻射，帶動(dòng)中部和西部地區的發(fā)展。部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區域性快運速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，而且全國范圍內形成了以基本交通運輸干線(xiàn)為基礎的若干快運速遞通道，使我國快運快遞業(yè)的點(diǎn)——軸——面系統初呈雛形。
快遞行業(yè)的利潤前景廣闊。目前國際上50家最大零售商業(yè)跨國采購集團當中，有三分之二已進(jìn)入我國，在我國的采購金額已達到200多億美元;到2010年，中國物流市場(chǎng)將達到11972億元，每年保持20%的增長(cháng)速度;速遞市場(chǎng)目前的規模是200億元，每年的增長(cháng)在30%以上;而且中國的物流業(yè)也在2005年底向外資全面開(kāi)放。如此廣闊的市場(chǎng)前景和誘人的宏觀(guān)政策，為中國物流快遞市場(chǎng)的發(fā)展創(chuàng )造了良好的機遇。
從2005年開(kāi)始未來(lái)三年中國速遞業(yè)市場(chǎng)將以至少33%的速度持續增長(cháng)。未來(lái)10-20年，全球航空貨運將增長(cháng)6%，但速遞業(yè)的增長(cháng)是航空貨運業(yè)的2倍，即12%，而中國則會(huì )在此基礎上再翻一番，成為全球增長(cháng)最快的地區。這就意味這在我國的快遞市場(chǎng)上蘊藏著(zhù)無(wú)限的商機!
二、我國快遞行業(yè)的發(fā)展趨勢：
1)產(chǎn)業(yè)格局轉型：
跨國公司入主中國快遞，國內快遞紛紛垮臺。2006年12月1日，根據WTO對中國物流開(kāi)放的要求，這一天洋快遞們可以獨資在中國市場(chǎng)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。經(jīng)過(guò)五年的合資且占比不能超過(guò)50%的蟄伏階段，洋快遞們顯然對此一天期待太久，爆炸性的消息頻頻傳來(lái)：
UPS以1億美金收購中外運位于國內20多個(gè)城市的快遞獨營(yíng)資格;
Fedex以4以美金收購大田快遞國際國內快遞的全部資源;
TNT收購了中國最大的公路企業(yè)華宇集團……
一個(gè)個(gè)重磅炸彈的襲來(lái)，讓人有些目不暇接。大家曾經(jīng)預料過(guò)這種現象的出現，但是絕大多數人沒(méi)有想象過(guò)他的嚴重性。
2)政策環(huán)境轉型：
鼓勵引進(jìn)洋快遞，欲通過(guò)學(xué)習振興民族快遞。國內快遞業(yè)的龍頭老大EMS短期內不可能擺脫國企的禁錮，完全成為平等參與市場(chǎng)競爭的經(jīng)濟實(shí)體。EMS的父母們也知道，鎖是鎖不住的，第七版《郵政法》一次次流產(chǎn)就是實(shí)例。所以Fedex的老板去了國務(wù)院，贊助了中國羽毛球隊。中國自古有“洋為中用的習慣”，但是就是這一次，誰(shuí)也不知道10年一會(huì )中國快遞業(yè)的主宰。
3)市場(chǎng)環(huán)境轉型：
洋快遞強勢介入，品牌紛爭愈來(lái)愈烈。中國的快遞發(fā)展的歷史還很短，90年代末20年代初，一批批中國本土快遞企業(yè)得到了飛速發(fā)展，順豐、申通、宅急送、大田等等，一個(gè)個(gè)快遞企業(yè)成就了一個(gè)個(gè)億萬(wàn)富翁。我們知道四大快遞，但是我們不知道四大快遞在中國的土地上如何生存�，F在他們真的來(lái)了，我們還疑惑著(zhù)：你的價(jià)格怎么能和我一樣低?你的運營(yíng)成本怎么能和我一樣控制?你的人才如何適合你高平臺的運作?你如何達到你的承諾……杞人憂(yōu)天者比比皆是�？爝f市場(chǎng)的價(jià)格戰時(shí)代過(guò)去了，一個(gè)追求快遞品牌的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。
4)營(yíng)銷(xiāo)理念轉型：
方案解決成為營(yíng)銷(xiāo)中心，客戶(hù)關(guān)系成為營(yíng)銷(xiāo)重點(diǎn)。中國得的快遞營(yíng)銷(xiāo)力量非常薄弱，EMS、順豐、申通等快遞公司竟然沒(méi)有專(zhuān)職的銷(xiāo)售人員。這是不可想象的。國內的著(zhù)名快遞品牌大田快遞是一家非常注重營(yíng)銷(xiāo)的公司，在其產(chǎn)品和價(jià)格不占優(yōu)勢的情況下，其快遞市場(chǎng)份額一直保持在相當的程度，讓人疑惑的是其他公司竟然沒(méi)有借鑒!現在洋快遞來(lái)了，他們紛紛布局大量的銷(xiāo)售人員，進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的培訓�？爝f銷(xiāo)售必然是顧問(wèn)式銷(xiāo)售，對一家企業(yè)的快遞方案的解決是快遞銷(xiāo)售的重心。同時(shí)，作為服務(wù)業(yè)在中國的企業(yè)特色，必須高度重視客戶(hù)關(guān)系的維護。這種維護在中國式管理的理解中偏重于請客送禮給回扣，但這不是國際上營(yíng)銷(xiāo)理論所認同的。
5)營(yíng)銷(xiāo)組織轉型：
健全的網(wǎng)絡(luò )成為盈利的保障。從前區內快遞一直是小快遞公司發(fā)家的起點(diǎn)。順豐、天天、園通等快遞公司均是從一個(gè)區域開(kāi)始，通過(guò)做同城件和省內件積累了第一桶金，然后憑借低價(jià)策略再慢慢擴展。隨著(zhù)中國西部的開(kāi)發(fā)和區內快遞市場(chǎng)的飽和，這一塊市場(chǎng)再也不能成為盈利的保證。更多的小的快遞公司的出現，重復著(zhù)順豐、天天們的老路，用更加的低廉的價(jià)格爭奪著(zhù)市場(chǎng)�？鐓^間的快遞業(yè)務(wù)是洋快遞的重點(diǎn)，也是盈利的最可靠保障，而跨去快遞的速度如何保證，主要靠的是網(wǎng)點(diǎn)和快遞路由。這是中國快遞企業(yè)的弱點(diǎn)。
三、民營(yíng)快遞的經(jīng)營(yíng)環(huán)境分析
郵政在進(jìn)行改革后，即將出臺的新《郵政法》必將煥然一新，從事普遍服務(wù)的郵政部門(mén)、從事競爭性業(yè)務(wù)的郵政企業(yè)以及各種所有制的快遞企業(yè)之間的關(guān)系就會(huì )自然理順，而現在被視為打壓重點(diǎn)的民營(yíng)快遞業(yè)也將擁有更廣闊的發(fā)展空間。
1、從來(lái)艱難
今年2月，上海35家民營(yíng)快遞公司聯(lián)合上書(shū)全國人大，要求打破郵政專(zhuān)營(yíng)，維護民營(yíng)快遞企業(yè)的利益。5月26日、6月3日上�？爝f行業(yè)協(xié)會(huì )籌備小組兩次緊急上書(shū)國務(wù)院法制辦，就江蘇省郵政局及下屬郵政局在滬寧高速公路上近來(lái)多次攔截民營(yíng)快遞公司車(chē)輛、查扣快件的事做情況反映，6月2日，該小組同時(shí)向國務(wù)院、國務(wù)院法制辦、商務(wù)部、公安部四部門(mén)上書(shū)，反映我國民營(yíng)快遞企業(yè)近年來(lái)遭遇的困境，其中指出，來(lái)自郵政部門(mén)的打壓已經(jīng)嚴重影響到民營(yíng)快遞企業(yè)的生存。
應該說(shuō)，民營(yíng)快遞業(yè)的產(chǎn)生，得益于我國市場(chǎng)經(jīng)濟體制的初步建立，對外開(kāi)放力度的加大以及電子商務(wù)日趨廣泛的應用，市場(chǎng)經(jīng)濟的競爭特性給民營(yíng)快遞帶來(lái)了廣闊的發(fā)展空間與機遇。1992年左右，大量的民營(yíng)快遞企業(yè)如雨后春筍般產(chǎn)生，然而自誕生之日起，我國的民營(yíng)快遞就處于地下或半地下?tīng)顟B(tài)。
決定我國民營(yíng)快遞業(yè)這種生存狀態(tài)的是郵政部門(mén)動(dòng)輒謂為執法憑據的《郵政法》，這一1986年制定并實(shí)施的《郵政法》第八條規定：“信件和其他具有信件性質(zhì)的物品的寄遞業(yè)務(wù)由郵政企業(yè)專(zhuān)營(yíng)，國務(wù)院另有規定的除外?。郵政部門(mén)正是以此為依據，理直氣壯地將民營(yíng)快遞公司稱(chēng)為“黑快遞，并定期或不定期地實(shí)行“執法檢查。北京飛順快遞公司市場(chǎng)部呂先生說(shuō)，快遞企業(yè)遇到這種情況只好“認栽，交了罰款能拿回快件就算順利的，要是交了罰款，客戶(hù)的件還被扣個(gè)10天8天，那就更倒霉了。
而郵政與快遞企業(yè)的這種矛盾在1998年郵政電信分家后開(kāi)始激化，到2002年郵政瀕臨“斷奶?時(shí)兩者已是勢同水火。上海申通快遞的副總經(jīng)理徐建國對記者說(shuō)，2002年后申通被郵政查處的次數越來(lái)越頻繁，現在申通每年繳納罰款就在500萬(wàn)元左右。另?yè)私�，截至今�?月，上海有幾十家快遞企業(yè)被郵政查抄。也是在2002年，在河北、山東、陜西、江蘇、浙江等地都出現了地方郵政部門(mén)查抄快遞企業(yè)的事件。有的省份的郵政局甚至出臺了地方法規，明確賦予了省、市、縣(市)郵政行業(yè)管理部門(mén)行政執法主體地位，并負責本行政區域內郵政專(zhuān)營(yíng)業(yè)務(wù)管理工作。在2002年8月1日實(shí)施的《江蘇省郵政條例》，以及2004年2月1日實(shí)施的《浙江省郵政專(zhuān)營(yíng)管理辦法》中都規定郵政部門(mén)有權對違規者處以數額不等的罰款，而《浙江省郵政專(zhuān)營(yíng)管理辦法》則被郵政系統譽(yù)為有“很大創(chuàng )新和突破”。 據不完全統計，全國至少有10個(gè)省份出臺了此類(lèi)地方法規，民營(yíng)快遞企業(yè)正是在郵政部門(mén)這種不遺余力的圍追堵截中處境尷尬，即使像上海申通這樣年營(yíng)業(yè)額超10億規模的民營(yíng)快遞企業(yè)也不能例外。北京飛順快遞的呂先生對此十分不解：我們也是一個(gè)行業(yè)，如果有什么問(wèn)題，國家可以出臺一些引導性的政策和措施，可為什么就是不讓做呢?民營(yíng)快遞企業(yè)就這么見(jiàn)不得陽(yáng)光嗎?
2、利益之爭
劉和平認為，郵政打壓快遞企業(yè)是為了維護部門(mén)利益。中國國際貨代協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)李力謀則干脆說(shuō)，快遞屬于物流行業(yè)，主管部門(mén)是商務(wù)部，只要是在工商部門(mén)注冊了的，就是合法的，根本沒(méi)有郵政什么事。彭旨平律師則認為，郵政部門(mén)憑借其市場(chǎng)管理者與市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者的雙重身份，無(wú)限擴大郵政專(zhuān)營(yíng)的范圍，有濫用行政權力的嫌疑。而北京物資學(xué)院教授王之泰更是一語(yǔ)中的，郵政與快遞企業(yè)之爭其實(shí)是市場(chǎng)之爭、利益之爭，郵政日益頻繁地查抄快遞企業(yè)其實(shí)是利用權力為自己搶占市場(chǎng)份額。
有數據顯示，郵政的EM S從1995年起，年增長(cháng)率只有2%，市場(chǎng)份額也從最高峰時(shí)的97%下跌到如今的33%左右。而民營(yíng)快遞則依靠其靈活的經(jīng)營(yíng)模式，行業(yè)規模和市場(chǎng)份額日漸增大，特別是1998年以來(lái)，每年都以120%-200%的速度遞增，從價(jià)格看，EM S標準基本資費不論遠近統一為22.5元，而民營(yíng)快遞的收費是根據路程遠近決定，如在長(cháng)三角區域內或珠三角區域內基本價(jià)格只在6至8元之間;從速度上看，無(wú)論是同城快遞，還是城際快遞，民營(yíng)快遞企業(yè)都比EM S快約50%;從服務(wù)上看，民營(yíng)快遞實(shí)行門(mén)到門(mén)服務(wù)，手對手交接，上門(mén)收件送件，對大客戶(hù)還可派駐專(zhuān)人到客戶(hù)處提供收發(fā)快件服務(wù)，且對寄件封裝、重量、尺寸、運遞要求沒(méi)有過(guò)多的限制。這些因素在與EM S的競爭中成為民營(yíng)快遞搶占市場(chǎng)的憑借和優(yōu)勢。在民營(yíng)快遞業(yè)迅猛壯大，外資企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入國內快遞業(yè)務(wù)的情況下，已經(jīng)不能享受?chē)已a貼的郵政面臨著(zhù)空前的壓力�！斑@時(shí)郵政選擇了逐步提高服務(wù)質(zhì)量和利用行政手段打壓快遞企業(yè)兩手同時(shí)進(jìn)行的策略。王之泰這樣分析，而外資企業(yè)背后有WTO條款和國務(wù)院有關(guān)文件，另外外資企業(yè)國內快遞業(yè)務(wù)的市場(chǎng)定位與郵政相差較大，業(yè)務(wù)重合率小，利益的爭奪顯得不是那么激烈，于是郵政在國內業(yè)務(wù)市場(chǎng)上的行政查處主要落在了國內快遞業(yè)，特別是民營(yíng)快遞企業(yè)身上，而民營(yíng)經(jīng)濟發(fā)達的江蘇、浙江、上海、北京、廣東等地民營(yíng)快遞企業(yè)與郵政的摩擦更多，更是首當其沖。
3、新《郵政法》期待
不少民營(yíng)快遞企業(yè)將希望寄托在即將出臺的新《郵政法》上，去年11月17日，由國務(wù)院法制辦牽頭，國家郵政總局起草的《郵政法》修改稿第五稿出爐，“修改稿內容與我們的期待相距甚遠，也許郵政部門(mén)企圖使新《郵政法》成為維護他們壟斷的新依據，但我們卻期望新《郵政法》能改變郵政官商一體的身份，還我們民營(yíng)快遞業(yè)應有的公平生存環(huán)境。?劉和平說(shuō)，《郵政法》的修改應該聽(tīng)聽(tīng)民營(yíng)快遞企業(yè)的聲音。
2004年2月21日，一份由上海40家民營(yíng)快遞企業(yè)簽名的《對<郵政法>修改稿的意見(jiàn)和建議》急呈全國人大常委會(huì )。其中涉及對《郵政法》修改稿四大條款的質(zhì)疑，一是單位重量500克以下信件寄送由郵政專(zhuān)營(yíng)，國務(wù)院另有規定的除外;二是從事信件快遞業(yè)的非郵政企業(yè)應繳納郵政普遍服務(wù)基金;三是非郵政企業(yè)從事信件快遞業(yè)務(wù)必須取得郵政監管機構的許可;四是分別對從事市內、省(區、直轄市)內、跨省(區、直轄市)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)限定注冊資本為100萬(wàn)、500萬(wàn)和1000萬(wàn)元�！耙庖�(jiàn)和建議?認為，“500克以下專(zhuān)營(yíng)?的規定進(jìn)一步強化了郵政的壟斷地位，郵政專(zhuān)營(yíng)范圍應遠遠低于500克，并應限定為私人信件。而“國務(wù)院另有規定的除外?將國際快遞企業(yè)單列，而民營(yíng)企業(yè)卻還不能得到外資的待遇，有明顯歧視色彩;郵政普遍服務(wù)基金應由國家財政撥出，對某一行業(yè)的企業(yè)兩次征稅不符合國際慣例;第三點(diǎn)規定更是與行政許可法的背道而馳，快遞行業(yè)不應是特許經(jīng)營(yíng)，而應是登記制;另外，按照《郵政法》修改第五稿為快遞企業(yè)設置的門(mén)檻，我國90%的民營(yíng)快遞企業(yè)都將被迫關(guān)門(mén)。這一想法在相關(guān)專(zhuān)家那里得到回應，以國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部局長(cháng)劉世錦為領(lǐng)導的“中國郵政體制改革研究?課題組為郵政改革設計了方向，它將郵政劃為服務(wù)業(yè)，將郵政體制改革的最終目的設定為滿(mǎn)足消費者的需要。課題組認為，《郵政法》的修改要與郵政體制改革緊密銜接，首先應將普遍服務(wù)業(yè)務(wù)部門(mén)和競爭性業(yè)務(wù)部門(mén)徹底分開(kāi)，分拆普遍服務(wù)業(yè)務(wù)和競爭性業(yè)務(wù)(如速遞、物流等)后，從事競爭性業(yè)務(wù)的郵政企業(yè)要徹底實(shí)現與行政脫鉤，與其他非郵政企業(yè)公平競爭;由于專(zhuān)營(yíng)業(yè)務(wù)效率較低，難以滿(mǎn)足消費者的多樣性需求，因此要在保證普遍服務(wù)的前提下，嚴格限制、逐步縮小專(zhuān)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍;為了保證普遍服務(wù)和維護郵政市場(chǎng)公平競爭秩序，必須在推進(jìn)政企分開(kāi)和組建國家郵政控股集團的同時(shí)，盡快建立獨立公正的郵政監管機構，該機構應獨立于監管對象，對所有監管對象一視同仁。
順豐簡(jiǎn)介
順豐是國內的快遞物流綜合服務(wù)商，總部位于深圳，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已初步建立為客戶(hù)提供一體化綜合物流解決方案的能力，不僅提供配送端的物流服務(wù)，還延伸至價(jià)值鏈前端的產(chǎn)、供、銷(xiāo)、配等環(huán)節，從消費者需求出發(fā)，以數據為牽引，利用大數據分析和云計算技術(shù)，為客戶(hù)提供倉儲管理、銷(xiāo)售預測、大數據分析、金融管理等一攬子解決方案。
順豐還是一家具有網(wǎng)絡(luò )規模優(yōu)勢的智能物流運營(yíng)商。經(jīng)過(guò)多年的潛心經(jīng)營(yíng)和前瞻性的戰略布局，順豐已形成擁有“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”三網(wǎng)合一、可覆蓋國內外的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，其直營(yíng)網(wǎng)絡(luò )是國內同行中網(wǎng)絡(luò )控制力強、穩定性高，也是獨特稀缺的綜合性物流網(wǎng)絡(luò )體系。
順豐采用直營(yíng)的經(jīng)營(yíng)模式，由總部對各分支機構實(shí)施統一經(jīng)營(yíng)、統一管理，保障了網(wǎng)絡(luò )整體運營(yíng)質(zhì)量，是A股首家采用直營(yíng)模式的快遞公司。2019年9月23日，被教育部等四部門(mén)確定為首批全國職業(yè)教育教師企業(yè)實(shí)踐基地。2019年12月，順豐速運入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌。2019年12月18日，人民日報“中國品牌發(fā)展指數”100榜單排名第61位。2020年1月4日，獲得2020《財經(jīng)》長(cháng)青獎“可持續發(fā)展創(chuàng )新獎”。
業(yè)務(wù)概括
順豐的物流產(chǎn)品主要包含：時(shí)效快遞、經(jīng)濟快遞、同城配送、倉儲服務(wù)、國際快遞等多種快遞服務(wù)，以零擔為核心的重貨快運等快運服務(wù)，以及為生鮮、食品和醫藥領(lǐng)域的客戶(hù)提供冷鏈運輸服務(wù)。此外，順豐還提供保價(jià)、代收貨款等增值服務(wù)。
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