物流企業(yè)員工需求分析

　　員工作為無(wú)能動(dòng)性的資源被投入到企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，被置于受壓抑的制度下，使得其工作積極性和創(chuàng )造性難以充分發(fā)揮，極大影響了企業(yè)發(fā)展。以下是YJBYS小編帶來(lái)的詳細內容，歡迎參考查看。

　　一、需要定義

　　需要本質(zhì)是一種心理狀態(tài)，即人在某種有用而重要或必不可少的物質(zhì)匾乏、喪失或將剝奪時(shí)內心的主觀(guān)感受，它是客觀(guān)要求的反映并有其物質(zhì)性和生理性基礎。人的需要包含兩種成份:一是定性的方向性成份，它反映需要對特定目標的指向性;二是定量的活性成份，它表明指向特定目標意愿的強烈程度。人的需要，除極少數屬先天性、本能性和無(wú)意識的固有傾向外，大多屬后天性，由外界因素誘發(fā)并從學(xué)習、實(shí)踐中領(lǐng)悟得來(lái)。員工在企業(yè)環(huán)境中會(huì )產(chǎn)生多種需要，因此，需要雖是客觀(guān)存在的某種要求的反映，但并非完全消極被動(dòng)，而是人與客觀(guān)環(huán)境相互作用和相互交往過(guò)程的產(chǎn)物。

　　二、武漢H物流公司員工需要訪(fǎng)談?wù){查

　　員工渴求的要素恰是企業(yè)在該方面未做到位并須加以改進(jìn)完善的方面。通過(guò)了解員工內心對某種要素的渴求程度來(lái)更好把握其需要，以期深入分析和把握他們滿(mǎn)意度現狀及原因。對此，筆者采取個(gè)案訪(fǎng)談法，通過(guò)群體訪(fǎng)談兼顧隨機個(gè)體訪(fǎng)談進(jìn)行調研，以期深入了解物流企業(yè)員工需要。訪(fǎng)談時(shí)兼顧不同年齡、性別及職位的員工均占一定比例，以期獲得對目標群體的深層認識，從而采取有針對性的激勵措施。

　　案例1：希望增加薪酬

　　張力(化名)，男，37歲，湖北赤壁人，在H物流公司已工作5年，一向工作認真踏實(shí)，但最近總是早出晚歸，疲憊不堪。他的上司剛來(lái)不久的李主管一開(kāi)始覺(jué)得老張工作積極認真，并決定年終評估時(shí)給他加薪，可漸漸地，李主管開(kāi)始懷疑：“最近公司又非旺季，業(yè)務(wù)及定單并無(wú)急劇上漲，可老張怎么總是忙個(gè)不停?”不久，李主管便得知，原來(lái)老張利用工作之便干私活兒，于是立即找他核實(shí)情況。核實(shí)了解到張力家庭經(jīng)濟狀況不好，兒子張智林要上學(xué)，妻子單位效益滑坡面臨下崗，老母親腦血栓又犯了，需要花錢(qián)治病，一連串打擊給張力帶來(lái)巨大精神壓力，自己工資不高，全家重擔都壓在他一人身上，迫不得已才去。他還對主管說(shuō)：“干司機這行，工作辛苦先不說(shuō)，工資太低。即便家里沒(méi)這么多事情，掙的錢(qián)也不夠花�，F在物價(jià)這么高，錢(qián)都不值錢(qián)了。不止是我，其他司機也有這種想法，有機會(huì )大家都想干私活兒貼補家用或是到給錢(qián)多的公司做事�，F在社會(huì )就是這么現實(shí)，沒(méi)錢(qián)寸步難行。我們也是被逼無(wú)奈!”

　　該案例說(shuō)明物流企業(yè)基層員工工資偏低。隨機訪(fǎng)談中獲悉：裝卸工人工資在所有員工中最低，為降低其高流動(dòng)率，公司最新規定：裝卸工人起薪工資600元，三個(gè)月后700元，一年后800元，可想而知以前工資更少。鑒于眾多基層員工潛意識僅是為賺取一份工資而工作的目的，沒(méi)有形成對企業(yè)的歸屬感，再加上薪酬缺乏行業(yè)競爭力，員工高流動(dòng)率就在情理之中了。

　　案例2：要求提高社會(huì )地位

　　物流企業(yè)社會(huì )地位不高，甚至被冷眼審視。某長(cháng)途運輸司機這樣描述經(jīng)歷：一次外出送貨，起初路上一切順利。后來(lái)他看離交貨還有四小時(shí)，就聯(lián)絡(luò )三個(gè)同事在某地匯合直奔附近小酒店喝酒。本該利用這段時(shí)間好好休息，但開(kāi)長(cháng)途車(chē)的孤寂讓他不知不覺(jué)貪杯了，開(kāi)始耍酒瘋兒，以至和鄰座客人大動(dòng)干戈扭打起來(lái)。最終，一個(gè)司機受傷被警察帶走。“嗨，跑運輸的就這樣兒，沒(méi)辦法!”客戶(hù)聽(tīng)了交貨被延誤的理由后，不禁脫口而出。筆者認為，縱然是其自食其果，但社會(huì )對其不公正的“國民待遇”也是個(gè)重要原因。

　　案例3：缺乏有效溝通和交流

　　物流企業(yè)中，司機普遍認為：“領(lǐng)導決策純屬他個(gè)人事情，與我們這些開(kāi)車(chē)的關(guān)系不大。干一天活兒，他只要給一天錢(qián)就成”。這種消極思想使很多員工認為自己利益與企業(yè)利益并非休戚相關(guān)，企業(yè)如同其“臨時(shí)棲息地”，當然他們就不會(huì )同時(shí)照顧到客戶(hù)及業(yè)務(wù)創(chuàng )新。這從根本上反映出物流企業(yè)員工中較普遍的“做一天和尚撞一天鐘”的消極情緒。此外，基層員工對其直接上司也是抱怨不斷，認為他們只注重效率和結果，忽視與下屬交流。以下是某司機為筆者描述的他們理想中的溝通狀態(tài)：晚上10點(diǎn)，司機出車(chē)回公司，看到辦公室還有燈光，心一下子踏實(shí)很多。聽(tīng)到“辛苦了”的問(wèn)候時(shí)，心里暖洋洋的。主管遞了杯水給司機，并詳細了解當天工作情況，詢(xún)問(wèn)有什么煩惱，所有這些都讓司機充滿(mǎn)干勁兒。周末休息時(shí)，主管主動(dòng)邀請員工一起打籃球，在與員工們共同娛樂(lè )的同時(shí)培養團隊協(xié)作精神……普通員工的一番描述道出了溝通交流的重要性。

　　三、訪(fǎng)談結果分析

　　從討論及訪(fǎng)談結果看，基層員工和管理者的需要有很大不同。物流企業(yè)中，基層員工首位需要仍是非常突出的生理需要，而管理層更注重自身發(fā)展空間需要。就多數員工而言，其需要屬低層次，工作仍作為謀生手段，采用滿(mǎn)足經(jīng)濟需要這一激勵措施就可在較大程度上和較大范圍內調動(dòng)其工作積極性和創(chuàng )造性;針對管理層，工作并非工具而是直接具有吸引力，如提供更具挑戰性的工作等可以滿(mǎn)足其內在性需要，激勵措施主要是在滿(mǎn)足經(jīng)濟需要基礎上，為他們提供更大、更有潛力的發(fā)展空間。二者共同心聲是提高物流業(yè)社會(huì )地位，希望能夠被社會(huì )所尊重和認同，以增強職業(yè)自豪感。

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