協(xié)同運輸管理：新型供應鏈管理模式

摘 要：為解決目前企業(yè)供應鏈中產(chǎn)品運輸的及時(shí)性和運輸效率、成本之間的矛盾，本文提出采用一種新型的運輸管理模式——協(xié)同運輸管理，并闡述了其由來(lái)和定義、實(shí)施過(guò)程、實(shí)施的成功因素和障礙、實(shí)施效果等。最后，介紹了北美最大汽車(chē)零售商AutoZone的CTN成功實(shí)施。 　　關(guān)鍵詞：協(xié)同，運輸，實(shí)施　　目前，隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的加劇及客戶(hù)個(gè)性化需求的增長(cháng)，供應鏈中的合作伙伴必須聯(lián)合起來(lái)一起降低供應鏈總成本以及提供增值服務(wù)，同時(shí)滿(mǎn)足不同細分客戶(hù)群體的特定要求，努力獲得市場(chǎng)競爭優(yōu)勢。為了滿(mǎn)足客戶(hù)需求的變化，必須制造出不同的產(chǎn)品滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化的需求，并在規定時(shí)間內及時(shí)送到客戶(hù)手中，這使得供應鏈的運營(yíng)管理過(guò)程變得更加復雜。而供應鏈運營(yíng)的瓶頸之一就是如何能夠及時(shí)把定制的產(chǎn)品送到客戶(hù)手中。由于目前的生產(chǎn)企業(yè)已逐漸從大規模生產(chǎn)方式向小批量甚至單件的定制生產(chǎn)方式轉變，并且隨市場(chǎng)需求的波動(dòng)使企業(yè)對原材料的需求和生產(chǎn)的產(chǎn)品數量也發(fā)生波動(dòng)，從而影響運輸市場(chǎng)發(fā)生變化。需求市場(chǎng)的變化和企業(yè)小批量多批次的運輸要求，導致供應鏈的合作各方無(wú)論是發(fā)貨人(即供應商)還是接受人，對承運商(或第三方物流公司)的要求越來(lái)越高。因為訂單交貨期的不確定性主要源于運輸時(shí)間的不確定性，供應鏈合作各方要求承運人能夠按照JIT模式運作。而對于運輸公司來(lái)說(shuō)，由于運輸市場(chǎng)的激烈競爭以及運輸成本的提高，需要承運人或是進(jìn)行有效運作或是關(guān)門(mén)停業(yè)。其一，如果其能力限制導致運輸時(shí)間的延遲，就會(huì )破壞供應鏈運作效率，其二，如果其增加運輸服務(wù)質(zhì)量而導致運輸空載率增大，反過(guò)來(lái)會(huì )使運輸成本大大增加�！　�實(shí)際上，供應鏈管理的本質(zhì)就是協(xié)調，解決供應鏈中的問(wèn)題和矛盾，更好地優(yōu)化供應鏈運作，而協(xié)同使得整個(gè)供應鏈能夠實(shí)現高效的顧客反應。因此，供應鏈中運輸的矛盾可以采用一種新型運輸管理模式——協(xié)同運輸管理來(lái)解決。協(xié)同運輸管理能夠將運輸整合到供應鏈各成員的運營(yíng)計劃當中，不但使運輸商減少無(wú)效運輸，而且能夠預見(jiàn)性地管理運輸需求，滿(mǎn)足訂貨響應時(shí)間，從而使產(chǎn)品及時(shí)運送到客戶(hù)手中�！　∫�、協(xié)同運輸管理的由來(lái)和含義　　協(xié)同運輸管理(Collaborative Transportation Management，CTM)最初由全球最大零售商沃爾瑪于2000年開(kāi)始采用，它要求與供應鏈中的成員寶潔、貨運巨頭亨特三方實(shí)現更透明的信息交換，通過(guò)信息共享和供應鏈協(xié)作，制定計劃、預測、運輸、庫存等商品服務(wù)全過(guò)程。三方達成合作關(guān)系以后，沃爾瑪大大減少了貨物處理過(guò)程的步驟，而亨特減小了16%的裝卸貨等待時(shí)間，空載率下降了3%，寶潔也實(shí)現了庫存的下降�！　�協(xié)同運輸管理最原始的雛形是貨運合并，保持貨車(chē)的滿(mǎn)載移動(dòng)。這就意味著(zhù)公司可以更好地利用自身的資源，減少空載浪費。這種方法在北美相當流行，合作關(guān)系已在超過(guò)1600個(gè)合作伙伴中形成，他們建成一個(gè)統一的信息平臺，通過(guò)多站式的裝卸貨，保持著(zhù)貨車(chē)的最低空載率。而對于最終消費者而言，不僅使服務(wù)時(shí)間大大縮短，成本還降低了15%～25%。而目前，協(xié)同運輸管理的含義遠遠不僅于此�！　「鶕�VICS(Voluntary Inter—industry Commerce Standards Association)物流委員會(huì )于2004年在協(xié)同運輸管理白皮書(shū)中的定義：協(xié)同運輸管理是一個(gè)整體的流程——它把供應鏈的合作伙伴和運輸服務(wù)供應商聚集到一起，達成協(xié).L義，使運輸規劃和作業(yè)流程避免出現無(wú)效率的運作。其目的是通過(guò)促進(jìn)供應鏈中運輸作業(yè)參與者(包括發(fā)貨人、承運人、收貨人、或者另一種形式的參與者如第三方物流等)的相互影響和協(xié)同合作，消除無(wú)效率的作業(yè)�！　�協(xié)同運輸管理的重點(diǎn)在于提高三方包括發(fā)貨人、承運人或第三方物流服務(wù)提供商、接受人之間的交流與合作。協(xié)同合作的參與者通過(guò)共享需求和供應信息(例如預測、事件安排、所需能力)、理念甚至運作能力來(lái)提高運輸規劃和作業(yè)整體流程的績(jì)效，也會(huì )在一定程度上提高資產(chǎn)(例如卡車(chē)、倉庫)的利用效率。協(xié)同運輸管理始于訂單發(fā)貨預測(訂單可能來(lái)自合作計劃、補貨或者其他程序)，主要包括以下程序：運輸能力的預測和時(shí)間安排、生成訂單、裝貨、送貨、付款�！　《�、協(xié)同運輸管理的實(shí)施過(guò)程　　協(xié)同運輸管理代替了傳統運輸的合作。當在發(fā)貨人和承運人之間建立協(xié)作之后，協(xié)同運輸管理為合作者定義了新的過(guò)程，在發(fā)貨人、接收人、第三方物流公司之間提供了一個(gè)空前的機會(huì )，獲得了可視的進(jìn)入未來(lái)商務(wù)的機會(huì )。更重要的是，協(xié)同運輸管理提供給承運人、重要的發(fā)貨人和接收人建立商務(wù)計劃，以滿(mǎn)足他們的貨源需求。協(xié)同運輸管理商務(wù)過(guò)程對發(fā)貨人和接收人也是一種新過(guò)程，在與承運人的相互關(guān)系中，通過(guò)貨物的傳遞發(fā)展了合作關(guān)系。在供應鏈管理中，協(xié)同運輸管理的實(shí)施過(guò)程包含以下三個(gè)不同的階段：　　1.戰略層　　在戰略層階段，主要簽署正式合作協(xié)議，規定合作時(shí)間、合作范圍，并決定流程，確定所需的共享數據及如何進(jìn)行信息交換。此外，還包括貨物條款中的關(guān)系各方(付款方、責任方)、指明運輸公司或3PL由哪一方負責管理，運輸的貨物范圍，運輸的條款，涉及的場(chǎng)地、發(fā)貨的類(lèi)別及意外管理的條款；并細化由誰(shuí)來(lái)負責運輸線(xiàn)路的決策、運輸的方式以及其他的運輸策略等。最后，協(xié)議還要細化預期收益的分享方式�！　�2.戰術(shù)層　　在戰術(shù)層階段，豐要是制定運輸流程的計劃內容，以制定產(chǎn)品／訂單的預測計劃為起點(diǎn)。產(chǎn)品／訂單預測完成后，根據預定的裝載策略制定發(fā)貨計劃(如集成或合并運輸)。為了能夠準確掌握預期的裝載量，合作各方應盡早掌握發(fā)貨計劃。通過(guò)提供一個(gè)對預期的運輸量的預測，以幫助承運人預測未來(lái)設備需求。這一過(guò)程將要改變合作成員之間的一些關(guān)鍵問(wèn)題，集中決策提前裝貨期，承運人需要知道裝貨的一些特征(裝貨期、運輸時(shí)間、發(fā)貨地和接貨地、重量、數量等)，然后基于資源進(jìn)行配置。運輸公司收到計劃后，必須根據計劃要求，確定承擔運輸的能力。如果運輸能力無(wú)法達到要求，所有參與者都必須啟用在協(xié)同運輸管理的戰略中所制定的“意外管理綱目”，例如修改發(fā)貨要求、改變運輸公司或利用可以對接的公共服用等�！　�3.運作層　　在運作層階段，制定運作過(guò)程流，即制定完成客戶(hù)訂單的物流運作流程具體操作方法。為履行既定的各種協(xié)定綱目，包括運輸合同，根據協(xié)議的配送策略(如集成、對接、組裝、接力)為訂單制定發(fā)貨計劃。運輸公司將收到電子裝貨申請，如果運輸能力有限，不能按照計劃提供可利用的運輸工具，就啟用“意外管理綱目”。承運人接受裝貨申請，落實(shí)運輸時(shí)間后，接著(zhù)做好裝運／收貨準備。在完成訂單的裝運任務(wù)過(guò)程中，所產(chǎn)生的相關(guān)文件單據(例如發(fā)貨通知、在途狀況)以協(xié)議中所規定的格式文件傳遞。如果有影響到伙伴關(guān)系的整體運作的意外事件發(fā)生(例如預計交貨時(shí)間將被延遲)，參照意外管理綱目處理。最后就是運費會(huì )計流程，以確保承運人得到運輸條款所規定的報酬，或者依據“意外管理綱目”解決各種爭端。
　　三、成功實(shí)施協(xié)同運輸管理的關(guān)鍵因素和障礙　　1.成功實(shí)施的關(guān)鍵因素　　(1)建立和掌握運輸的最佳實(shí)踐　　最佳運輸實(shí)踐對于供應鏈的無(wú)縫連接(包括原材料從供應地送到生產(chǎn)線(xiàn)，庫存在不同工廠(chǎng)和配送中心的轉移，運輸成品給客戶(hù)等)起到非常重要的作用。最佳運輸實(shí)踐主要指良好的運輸控制和集中運輸管理；建立一個(gè)核心運輸計劃；制訂正確合同條款；優(yōu)化每天的運輸計劃；實(shí)施電子支付，撰寫(xiě)運輸狀態(tài)報告并使訂單、運輸和庫存可視化；不斷改進(jìn)運作程序；實(shí)施準確的貨物成本配置和成本報告；進(jìn)行運輸成本分析等�！　�(2)注重供應鏈各方關(guān)系管理　　包括成員之間對共同利益的理解，保證一定的開(kāi)放性，進(jìn)行信息共享，供應鏈各方認識到協(xié)同運輸管理是供應鏈活動(dòng)中的重要部分，成員之間遇到問(wèn)題相互幫助，相互理解，工作努力并相互協(xié)調，進(jìn)行合作；相互信任，利益共享等�！　�(3)應用先進(jìn)的信息技術(shù)　　協(xié)同運輸的成功離不開(kāi)先進(jìn)的信息技術(shù)，它可以保證數據傳輸真實(shí)，減少交易成本和風(fēng)險。信息技術(shù)是協(xié)同運輸管理的神經(jīng)系統，對于提高運輸運作效率，保證了資金、物資和信息的高效有序流動(dòng)和交互起著(zhù)至關(guān)重要的作用。信息技術(shù)豐要包括計算機軟硬件技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、地理信息系統、全球定位系統、電子數據交換技術(shù)、瓦聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和資源配置技術(shù)等。 　　2.成功實(shí)施的主要障礙　　協(xié)同運輸管理在實(shí)際運作上可能會(huì )遇到困難，并經(jīng)常運作實(shí)施效果不理想或運作失敗�？偨Y原因，其主要的障礙包括傳統管理思想和體制的禁錮，仍采用傳統的方法運作和進(jìn)行成本核算；成員之間對供應鏈的視野仍停留在自己一方，而沒(méi)有從供應鏈整體看待；每次談判過(guò)程要花大量時(shí)間和經(jīng)歷，因此供應鏈各方過(guò)于注重各自利益或對協(xié)同運輸管理的預期期望過(guò)大，信息傳遞的不準確等�！　∷�、實(shí)施協(xié)同運輸管理效果　　一般來(lái)講，供應鏈各方協(xié)作的程度越大，實(shí)施協(xié)同運輸管理的效果越好，其價(jià)值越明顯。協(xié)同運輸管理產(chǎn)生的價(jià)值隨合作程度的變化如圖所示�！　∧壳�，日本、臺灣等地都非常重視協(xié)同運輸的研究及推廣。日本運輸省流通對策部出臺了《協(xié)同運輸系統導入推進(jìn)綱要》，旨在推動(dòng)協(xié)同運輸的發(fā)展。臺北市的“協(xié)同運輸股份有限公司”已有較大的知名度和影響，該公司是提供協(xié)同運輸信息、協(xié)同運輸策劃、協(xié)同運輸協(xié)調組織服務(wù)的專(zhuān)業(yè)性企業(yè)，不失為一種可行的協(xié)同運輸組織形式，有望成為一種受歡迎的新型行業(yè)。在北美，協(xié)同運輸管理已經(jīng)在不同的公司之間進(jìn)行，從先期的協(xié)同運輸管理項目中已經(jīng)證實(shí)得到很好的效果，其效果可從以下三方面看出：　　1.從供應商來(lái)看，通過(guò)計劃進(jìn)行安排，可以提前與運輸商分享信息，以保證運輸工具及時(shí)到位，提高回程貨物裝載率，并獲得最低運價(jià)。從調查結果看，此戰略的實(shí)施，增加了產(chǎn)品按時(shí)送貨率，按時(shí)服務(wù)提高了35%，庫存降低了50%，通過(guò)增加服務(wù)給客戶(hù)，使銷(xiāo)售提高23%，提前期減少了75%，管理成本減少20%�！　�2.從運輸商來(lái)看，減少了運輸商裝貨卸貨的等待時(shí)間，使得運輸資源配置和利用率達到最優(yōu)化；通過(guò)優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò )，它可以更好地安排運輸次序和路線(xiàn)，減少空載率；減低了運輸疏忽造成的貨物流失；它減少了單據錯誤和不準確的溝通。無(wú)利潤里程減少15%，滯留時(shí)間減少15%，運輸設備利用率提高33%，司機流動(dòng)降低15%�！　�3．從客戶(hù)角度來(lái)看，由于貨物的及時(shí)運送以及整個(gè)運輸過(guò)程可視化程度的提高，其滿(mǎn)意度大大提高。　　五、實(shí)施協(xié)同運輸管理的成功案例　　北美最大的汽車(chē)零配件零售商AutoZone在1995年認識到，要想進(jìn)行企業(yè)的快速擴張，必須保證有效的物流系統。由于A(yíng)utoZone的供應商控制其95%的水運和85%的卡車(chē)貨物運輸，結果導致運輸貨物的循環(huán)周期很長(cháng)，貨物缺少可視性，并且無(wú)法預測交貨期，易在分銷(xiāo)中心產(chǎn)生瓶頸、運輸成本很高，最終限制其擴張計劃的實(shí)施。由于A(yíng)utoZone一共有7個(gè)分銷(xiāo)中心，1000多個(gè)零售點(diǎn)，500多個(gè)供應商，物流管理復雜，因此要提高運輸環(huán)節的效率，進(jìn)行運輸管理改革勢在必行。最終AutoZone選擇著(zhù)名的第三方物流公司Transplace幫助其進(jìn)行供應鏈重組工程，Transplace選擇了協(xié)同運輸管理方案�！　�AutoZone主要要求是：(1)改變對供應商提前支付貨款，采用貨到付款，并對貨物進(jìn)行控制和進(jìn)行可視化管理；(2)集成發(fā)貨和回程的管理；(3)提高運輸的效率；(4)提高整個(gè)供應鏈，包括整個(gè)系統、過(guò)程、人員的效率�！　≡谶@個(gè)例子里，協(xié)同運輸管理模型的實(shí)施通過(guò)接貨人和運貨人的合作關(guān)系來(lái)實(shí)現。在協(xié)同運輸管理的計劃階段，Transplace把合同的主要內容提出來(lái)，包括利率、期望的運輸時(shí)間和每日的最大運輸量等。在預測階段，接貨人提供每月和每周的接貨預測，Transplace更新運輸容量計劃，通過(guò)這樣，安排充足的容量，以便滿(mǎn)足需求高峰的用量。在實(shí)施階段，信息技術(shù)的集成是整個(gè)合作關(guān)系的基礎。通過(guò)信息共享、網(wǎng)上查詢(xún)等方式，可以使AutoZone查詢(xún)貨物的在途狀況，并隨時(shí)調整CTM的實(shí)施，解決運輸過(guò)程的所有例外情況�！　⊥ㄟ^(guò)采用協(xié)同運輸管理，經(jīng)過(guò)了一系列的供應鏈重組，其結果是：零擔貨運從85%減少到2%；更令人驚訝的是，其平均到貨時(shí)間從7天變?yōu)?．5天；運輸成本減少了20%；庫存成本減少了50%；及時(shí)運送率達到99%；運輸過(guò)程中的破損率得到消除。最終，AutoZone供應鏈的整體效益也大大提高�！　∧壳�，盡管協(xié)同運輸管理已經(jīng)有了一些成功的案例，但其應用還處于起步階段，并且這一管理方式更多地被應用于國內運輸，而非國際范圍內。由于其運作需要一定的客觀(guān)條件，而且只有在保證供應鏈成員密切協(xié)作的基礎上才能運作成功，因此成功率還不是很高，還在不斷探索和發(fā)展階段。但不可否認的是，協(xié)同運輸管理的應用前景和市場(chǎng)潛力巨大，未來(lái)的發(fā)展將對供應鏈管理起到非常重要作用�！　】傊�，協(xié)同運輸管理作為供應鏈運輸管理中的一種嶄新的思想，它要求供應鏈中的各方建立一種“共贏(yíng)”的合作伙伴關(guān)系，站在供應鏈戰略的高度實(shí)施協(xié)同運輸管理。然而，就我國而言，首先須盡快加快第三方物流發(fā)展，同時(shí)要接受新的運輸管理理念，可以從最基本的協(xié)同運輸業(yè)務(wù)開(kāi)始，如提供一些多余的貨載給合作伙伴，或是在對方運力不足時(shí)提供運力等，從而促進(jìn)供應鏈的整體運營(yíng)效果，保證貨物的低成本地、及時(shí)地送到客戶(hù)手中。

【協(xié)同運輸管理：新型供應鏈管理模式】相關(guān)文章：

新型電子商務(wù)管理模式-“供應鏈管理”03-22

中外供應鏈管理模式研究03-16

電子商務(wù)與供應鏈的協(xié)同管理策略03-18

談基于RFID技術(shù)的供應鏈協(xié)同商務(wù)管理03-22

電力工程的新型安全管理模式探究11-29

電子商務(wù)畢業(yè)論文-電子商務(wù)與供應鏈的協(xié)同管理策略03-05

談?wù)撝艺\管理模式12-20

(經(jīng)典)供應鏈管理的論文08-10

供應鏈管理的論文08-04