交通工程安全設施的施工與管理

　　1. 前言

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及社會(huì )的不斷進(jìn)步，交通在生產(chǎn)生活中占據的分量越來(lái)越重，有關(guān)交通工程中安全設施的建設與管理業(yè)成為了社會(huì )關(guān)注的熱點(diǎn)。所以說(shuō)，在道路交通工程施工過(guò)程中，安全設施的建設與管理是整個(gè)施工過(guò)程中的重點(diǎn)項目。

　　保證交通工程施工規范化、設施化以及現代化的前提是設置交通工程的安全設施，這對我國交通事業(yè)的快速發(fā)展具有重要意義。交通工程的安全是多種因素共同作用的結果，而安全設施是其中最重要的一個(gè)方面，所以說(shuō)，要保障我國交通道路事業(yè)的順利健康發(fā)展，必須把安全設施的合理設置放在首位。

　　2. 交通工程安全設施的類(lèi)型及其作用

　　2.1交通標線(xiàn)與交通標志

　　道路上的交通標線(xiàn)是為了能夠給道路使用者提供一定的信息誘導，使其通過(guò)道路標線(xiàn)體現出的交通信息來(lái)引導自己按正確的方式行駛。一般來(lái)說(shuō)，交通標線(xiàn)是與交通信號燈和交通標志共同作用的，當然也可以獨立地發(fā)揮作用。道路上的交通標志可以劃分為多種，但其總的目的都是為了使道路結構更加合理，從而保障道路的安全通暢。道路交通標志有傳達指示信息、禁止、警告以及指路等多種作用，使必備的道路安全設施，也是交通管理正常進(jìn)行的保障。

　　2.2護欄

　　按其在公路中的橫向位置，可分為路側護欄和中央分隔帶護欄，再就是設置于橋梁上的護欄。

　　護欄的作用是防止失控車(chē)輛越出路外或碰撞路側構造物或防止失控車(chē)輛穿越中央分隔帶闖入對向車(chē)道并保護中央分隔帶內的構造物。

　　從護欄的結構來(lái)看，主要分為混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。由于波形梁護欄的防撞性能、變形特點(diǎn)、養護成本和美觀(guān)性等因素，在我國路側護欄和中央分隔帶護欄較多采用波形梁護欄的型式。

　　2.3防眩設施與輪廓標

　　對于防眩設施而言，既要能夠有效地遮擋對向車(chē)輛前照燈的眩光，又要滿(mǎn)足橫向通視好、能看到斜前方事物以及駕駛員的心理影響小等要求。從型式上來(lái)看，防眩設施主要有防眩網(wǎng)和防眩板兩種;輪廓標是利用其自身所帶的反射器呈現的視線(xiàn)誘導效果來(lái)實(shí)現指示作用，根據其安裝位置的不同，可分為附著(zhù)式和柱式兩種。

　　2.4活動(dòng)護欄

　　活動(dòng)護欄是設置在中央分隔帶開(kāi)口處便于特種車(chē)輛在緊急情況下通行和一側道路施工封閉時(shí)臨時(shí)開(kāi)啟放行的活動(dòng)設施。其特點(diǎn)是正常情況下具有隔離性能，在臨時(shí)開(kāi)放時(shí)能快速、靈活的移動(dòng)�；顒�(dòng)護欄國內采用較多的型式是插拔式、伸縮式和填充式3種。

　　2.5隔離柵

　　隔離柵主要是根據其結構類(lèi)型的不同來(lái)進(jìn)行劃分的，組成隔離柵的立柱材料也是不同的�？傮w來(lái)說(shuō)，設置隔離柵的主要目的是防止禽畜或行人進(jìn)入到公路的禁止行走區域，同時(shí)也可以對公路用地起到一定的保護作用，防止出現其他非法的侵占行為。

　　3. 交通工程安全設施的具體施工與管理

　　3.1波形梁護欄

　　波形梁護欄的施工主要是在路側和中央分隔帶，護欄立柱的施工方法采用打入法和埋設法。兩種方法各有其優(yōu)越性，也各有其適用場(chǎng)合，打入法適合于土質(zhì)路段，埋設法適合于石質(zhì)路段和橋頭位置。從施工角度考慮，打入法比較優(yōu)越、方便，所用設備簡(jiǎn)單、投入少，而從日后養護角度考慮，則埋設法合理。

　　首先，測量定位。測量定位是最根本的要求，同時(shí)也是最關(guān)鍵的工序之一，立柱間距的準確與否直接決定著(zhù)到掛板的速度與質(zhì)量，測量人員要認真熟悉工程施工圖紙，縱向以橋梁、中央開(kāi)口帶等為基準，橫向以路緣石為基準進(jìn)行放樣，確保測量定位準確。其次，打入立柱。打入立柱時(shí)，施工人員一定要嚴格按照原先定好的位置將立柱準確打入，邊打邊調整垂直度并注意其高度�，F場(chǎng)質(zhì)檢人員一定要重點(diǎn)檢查立柱的高度與垂直度，對于不符合要求的立柱，應及時(shí)予以調整。最后是掛板，立柱打完之后，對于那些具備掛板條件的路段應及時(shí)進(jìn)行掛板，掛完板之后調整其線(xiàn)形并擰緊螺栓。

　　3.2交通標線(xiàn)

　　在進(jìn)行交通標線(xiàn)的施工與管理時(shí)，首先要注意測量定位。也就是說(shuō)首先要根據圖紙的具體要求對道路進(jìn)行精確的測量，打水線(xiàn)的依據是路側的路緣石或是道路中央的路緣石，同時(shí)還要對橫向及縱向線(xiàn)間距、局部導流線(xiàn)、空的尺寸以及出入口的標線(xiàn)等進(jìn)行精確的計算與測量，在這個(gè)過(guò)程中要注意打水線(xiàn)放樣時(shí)的順暢。其次要對路面進(jìn)行清掃再刷上底漆。在對交通標線(xiàn)開(kāi)始施工以前首先要對路面進(jìn)行清掃，只有保持路面的干凈清潔才能使底漆更容易附著(zhù)在路面上。完成這兩步工作之后就進(jìn)入到了劃制標線(xiàn)階段。劃制標線(xiàn)是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已經(jīng)融化過(guò)的涂料用劃線(xiàn)車(chē)在路面上進(jìn)行劃制標線(xiàn)。在這個(gè)過(guò)程中要使涂料的溫度保持在一定水平，如果說(shuō)涂料的溫度太低，不易使玻璃珠進(jìn)行完全的黏貼，最后可能會(huì )脫落，進(jìn)而造成交通標線(xiàn)反光效果不佳的問(wèn)題出現。但是涂料的溫度如果太高的話(huà)，玻璃珠可能會(huì )受熱下沉，不會(huì )浮在涂料的表面，也會(huì )影響到交通標線(xiàn)的實(shí)用效果。所以說(shuō)，劃制標線(xiàn)時(shí)要認真閱讀涂料的相關(guān)使用說(shuō)明，同時(shí)根據施工期間的氣溫狀況來(lái)對涂料進(jìn)行合理的溫度調節。

　　3.3交通標志

　　(1)測量定位與基礎開(kāi)挖

　　標志的測量定位要以里程樁和路緣石為基準，遇到特殊情況可進(jìn)行適當調整。當位置確定后，要按照圖紙給定的尺寸開(kāi)挖基坑，基坑挖好后要經(jīng)監理工程師驗收合格，才能進(jìn)行下一工序。根據經(jīng)驗，基坑一次不能挖的太多，要根據澆筑進(jìn)度安排，否則遇到下雨天會(huì )造成塌陷。

　　(2)支模澆筑

　　基坑挖好驗收合格后，應盡快支模澆筑。支模前應先將綁扎好的鋼筋籠及預埋件放入基坑內牢固定位，不能預先綁扎的鋼筋籠應在基坑內現場(chǎng)綁扎，上述工作完成后經(jīng)監理工程師驗收合格，方可進(jìn)行混凝土澆筑。此項工作一定要控制好連接法蘭盤(pán)的位置和標高，并做好螺栓的包封，防止損壞。

　　(3)立柱掛標志板

　　基礎強度達到一定程度后，可以安裝立柱并掛板，對于單柱式標志可以先把板提前安裝到立柱上，然后再把柱安裝到基礎上。對于大的標志，只能是先安裝立柱再掛板。安裝時(shí)要注意立柱的垂直度及板面與路面縱向夾角，同時(shí)要掌握好標志側邊緣與路肩的水平距離、下邊緣與地面的垂直距離。

　　4. 結語(yǔ)

　　交通工程安全設施的施工和管理是一項非常復雜的工作，它需要充分考慮到各個(gè)方面的影響因素。同時(shí)，交通工程安全設施是確保公路實(shí)現其高速、經(jīng)濟、安全、舒適功能的必要條件，若其產(chǎn)品質(zhì)量不佳，就會(huì )存在交通隱患，將會(huì )給國家和人民生命財產(chǎn)造成損失，同時(shí)不能保證交通運輸正常進(jìn)行和充分發(fā)揮公路通行能力。因此，嚴格按照國家有關(guān)規范、技術(shù)規程進(jìn)行設計、生產(chǎn)，是保證交通工程的安全和耐用的前提和基礎。

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