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概述公路養護質(zhì)量管理系統的應用方法及效論文
摘要:介紹了建立公路養護質(zhì)量管理系統的基本思路,包括CPMS中路面評價(jià)指標與好路率的關(guān)系,路面及路基構造物、橋涵隧道、沿線(xiàn)設施、綠化等的處治方案及費用模型,養護質(zhì)量評價(jià)和決策過(guò)程。
關(guān)鍵詞:養護質(zhì)量;模型;評價(jià);決策
1 概 況
路面管理系統(CPMS)是國家“七五”重點(diǎn)科技攻關(guān)成果,“八五”重點(diǎn)新技術(shù)推廣項目。1992年,安徽省列入了全國第一批推廣省份,并于1995年通過(guò)交通部的驗收。但目前公路養護質(zhì)量評價(jià)指標全國采用好路率(優(yōu)良等公路里程占評價(jià)里程的百分比)來(lái)表示,在評定路段的優(yōu)、良、次、差4個(gè)等級時(shí),考慮了路面和路基構造物、橋涵隧道、沿線(xiàn)設施、綠化等內容。而路面管理系統(CPMS)只考慮了破損、彎沉、平整度等路面指標,沒(méi)有考慮到路基構造物、橋涵、沿線(xiàn)設施、綠化等其它4個(gè)方面,與現行的養護質(zhì)量評價(jià)指標(好路率)難以銜接,不利于指導公路的全面養護,不能使資金在各項養護內容上合理分配,產(chǎn)生最佳效果。1996年,公路養護質(zhì)量管理系統研究開(kāi)發(fā)作為重點(diǎn)科研項目列入了安徽省交通廳通達計劃。建立公路養護質(zhì)量管理系統,主要能解決:預測在一定資金投入條件下某一路線(xiàn)、某一地區或全省的養護質(zhì)量及資金分配;預測在一定養護質(zhì)量目標下,所需的資金分配情況,從而指導年初計劃和責任目標的制定,合理使用資金,降低養護成本,科學(xué)指導全省養護工作�？傊�,建立養護質(zhì)量管理系統,可使公路養護實(shí)現計算機管理,提高管理的科技含量;可以預測養護成本,優(yōu)化資金分配,制定養護計劃,提高公路養護管理水平;同時(shí)它擴大了CPMS的應用范圍,提高了CPMS的應用價(jià)值。
2 CPMS中路面評價(jià)指標與好路率的關(guān)系及病害處治費用模型
21 CPMS中路面評價(jià)指標與好路率的關(guān)系在公路養護質(zhì)量評定中,路面病害分兩部分,一部分是以面積計算的,另一部分以長(cháng)度計算的。在CPMS中PCI反映了路面的破損率,相對應的是公路養護質(zhì)量評定中以面積計算的病害部分, PQI反映行車(chē)的舒適性,相對應的是公路養護質(zhì)量評定中用長(cháng)度計算的那部分病害。因此CPMS中計算路面病害的方式與公路養護質(zhì)量評定中的路面病害計算方式是一致的,只不過(guò)CPMS中用評價(jià)指標PCI、RQI來(lái)表示,在公路養護質(zhì)量評定中用路面得分來(lái)表示,所以?xún)烧呤墙y一的。CPMS系統用路況指數PCI來(lái)表征路面的表面狀況, PCI≥70時(shí)評為良;以行駛質(zhì)量指數RQI來(lái)表征路的行駛質(zhì)量(行駛質(zhì)量是平整度的函數), RQI≥70時(shí)評級為良。在公路養護質(zhì)量檢查評定時(shí),反映路面表面狀況的指標最高得分為30分,反映路面平整度的指標最高得分為20分。將PCI、RQI由百分制轉化為30分制和20分制,兩者之和為03 PCI+02 RQI,對于PCI、RQI評級均為良的路段,從養護角度來(lái)講,其養護質(zhì)量應定為良,將PCI=70, RQI=70代入上式得:03×70+02×70=35,而公路養護質(zhì)量評定中良時(shí)路面得分應為38分以上,所以PCI、RQI經(jīng)過(guò)折算的35應與養護質(zhì)量評定中的路面得分38相對應。同理PCI=85, RQI=85經(jīng)折算后的425對應于公路養護質(zhì)量評定中的路面得分45分; PCI=100, RQI=100經(jīng)折算后的50對應于公路養護質(zhì)量評定中的路面得分50分; PCI=0, RQI=0經(jīng)折算后的0對應于公路養護質(zhì)量評定中的路面得分0分。根據以上關(guān)系建立了路面管理系統評價(jià)指標分與養護質(zhì)量評定中路面得分間的近似關(guān)系:Y= -1/225 (4X2-520X+4 750)X≥35Y=38X/35X<35式中 X=03 PCI+02 PCI; Y———為換算后的路面得分。通過(guò)PCI、RQI轉化成路面得分后,再加上路基構造物、橋梁隧道、沿線(xiàn)設施、綠化得分后,就得到了評定總分,再根據優(yōu)、良、次、差的等級的評定規定,判定為該路段的評定等級,最后根據好路率公式計算出某一路線(xiàn)或政區的好路率。經(jīng)過(guò)G104養護質(zhì)量評定與按上述公式計算所得的路面得分吻合很好。
22 病害處治費用模型要建立好路率與資金的關(guān)系,必需先建立病害的處治費用模型。CPMS已經(jīng)解決了路面處治方案及費用模型,本系統主要解決的是路基構造物、橋梁隧道、沿線(xiàn)設施、綠化等的處治費方案及費用模型,對每種病害制定了其修復價(jià)格。
3 系統業(yè)務(wù)流程
31 CPMS數據傳輸要傳輸的數據包括政區編碼表、路線(xiàn)編碼表、路段編碼表、路面處治單價(jià)表、路面評價(jià)指標表、公路狀況匯總數據表和路面處治決策方案表等等。
32 病害輸入系統通過(guò)給損壞項目編碼的方式給用戶(hù)提供了路基構造物、橋涵隧道、沿線(xiàn)設施、綠化等簡(jiǎn)潔的輸入界面,然后系統根據公路養護質(zhì)量評定標準自動(dòng)統計所選范圍內的所有路段的上述4指標相應得分。
33 公路養護質(zhì)量評價(jià)根據路段評價(jià)指標,按上述模型計算路段路面得分,再綜合路段其他病害得路段綜合得分,從而確定路段的優(yōu)、良、次、差等級,再根據好路率公式計算政區或路線(xiàn)的好路率。表1為合肥市部分國省道好路率評價(jià)結果。
3.4 養護決策處治方案的確定:路面處治方案(與CPMS一致)是對路面的使用性能進(jìn)行評價(jià)分級的前提下,依次按道路等級、交通量、強度系數、路況指數、行駛質(zhì)量指數RQI等技術(shù)指標分級狀狀,確定路面養護處治決策;路基構造物、橋涵隧道、沿線(xiàn)設施、綠化的養護處治方案根據實(shí)際需要選用合適的技術(shù)方案。 養護決策:決策范圍可按政區、路線(xiàn)(全省或地市范圍)選擇。路面和路基構造物等其他養護內容的處治方案決定后,每一路段的處治費用也就決定了,路段養護處治決策中是按總費用由大到小進(jìn)行排序,按此順序進(jìn)行處治,建立好路率與資金的一一對應關(guān)系,好路率為100%時(shí)的資金需求量也就是無(wú)資金約束時(shí)所需的資金總量。
35 報表輸出在完成養護質(zhì)量評價(jià)和養護決策后,可輸出的報表有養護質(zhì)量評價(jià)結果明細表、養護決策明細表(按路線(xiàn)和政區分別輸出)、養護決策匯總表(按路線(xiàn)和政區分別輸出)。表2為合肥、銅陵、宿州三市政區決策匯總表,表3為合肥市部分路線(xiàn)決策匯總表。
4 結 語(yǔ)
安徽省在國內首家研制開(kāi)發(fā)成公路養護質(zhì)量管理系統,經(jīng)過(guò)宿州、合肥、銅陵三市試點(diǎn)推廣應用,取得了良好的效果,并通過(guò)了安徽省科委組織的鑒定,專(zhuān)家們一致認為該成果處于國內領(lǐng)先水平。公路養護質(zhì)量管理系統的開(kāi)發(fā)應用成功,從根本上改變了公路養護管理的模式,這對于提高安徽省乃至全國的公路養護管理水平,具有重要的意義。目前,該系統已在淮北、宿縣、蚌埠、合肥、巢湖、安慶、銅陵、宣城、黃山等九市推廣應用,取得了顯著(zhù)的經(jīng)濟、社會(huì )效益。
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