第三方物流輸運管理體系概述與設計

　　第1章緒論

　　1.1研究背景及意義

　　著(zhù)眼于世界來(lái)看，物流業(yè)是隨著(zhù)世界經(jīng)濟全球化的迅猛發(fā)展應運而生的，它作為經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，為推動(dòng)全球服務(wù)業(yè)的發(fā)展做出了突出貢獻。尤其是在歐美、日本等發(fā)達國家，現代物流理論和技術(shù)的日趨成熟，帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟、社會(huì )效益。第三方物流運輸管理系統的應用源于三個(gè)方面：第一，網(wǎng)絡(luò )信息技術(shù)的發(fā)展。Internet使得信息以較低的成本快速進(jìn)行傳輸和共享，這極大的提高了企業(yè)的決策水平，從而為企業(yè)帶來(lái)了可觀(guān)的經(jīng)濟利潤;第二，企業(yè)發(fā)展的需求。在利潤最大化原則的驅使下，企業(yè)不斷追求超額利潤，不僅希望盡可能的降低成本，還希望加快資金的流轉，現代物流要求物流企業(yè)必須在確定的時(shí)間和地點(diǎn)，以確定的價(jià)格將貨物交付至消費終端，因此，物流企業(yè)必須釆取戰略性管理措施發(fā)展物流服務(wù)，第三方物流運輸管理系統利用路徑優(yōu)化等措施，有效的降低了企業(yè)的運輸成本，為企業(yè)科學(xué)化管理提供技術(shù)支持;第三，物流人才供需嚴重不平衡。2001年，我國加入WTO,隨之而來(lái)的不僅僅是機遇，還有巨大的挑戰，尤其是在物流方面，我國還處于初始階段，面臨著(zhù)日益激烈的國際競爭，因此，對于先進(jìn)物流理論、技術(shù)和人才的需求十分強烈，所以它成為了熱門(mén)職業(yè)，越來(lái)越多的人選擇學(xué)習物流、從事物流，這就增加了對于相關(guān)軟件的需求。

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　　1.2國內外研究現狀

　　經(jīng)濟的發(fā)展不僅依靠社會(huì )經(jīng)濟和生產(chǎn)力的發(fā)展，還需要借助科學(xué)和信息技術(shù)，這一點(diǎn)，在歐美等發(fā)達國家的物流行業(yè)當中表現尤為明顯。例如電子數據交換系統(EDI)、條形碼掃描技術(shù)、無(wú)線(xiàn)射頻識別技術(shù)(RFID)等已經(jīng)被廣泛應用于物流管理當中，并且越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始利用物流運輸管理系統開(kāi)展業(yè)務(wù)。國外的運輸管理系統為了應對世界經(jīng)濟發(fā)展的需要，放棄了傳統的卡車(chē)運輸業(yè)務(wù)模式，轉變?yōu)槎嗍铰?lián)運業(yè)務(wù)的模式，例如目前被廣泛使用的海陸、�？�、海鐵幾種形式，充分發(fā)揮了聯(lián)合運輸的特點(diǎn)。歐美等發(fā)達國家的運輸管理，已經(jīng)由簡(jiǎn)單的單一式運輸，轉變?yōu)橐揽考�裝箱為載體的多式聯(lián)運。“ITS”是美國的職能運輸系統的英文簡(jiǎn)稱(chēng)，這個(gè)系統利用信息的整合，對運輸進(jìn)行優(yōu)化后提出合理的解決策略，真正實(shí)現了物的移動(dòng)。運輸管理系統的應用，大大提高了運輸效率，節約了企業(yè)運營(yíng)成本和時(shí)間，同時(shí)也提高了運輸的可靠性，使駕駛員、車(chē)輛和道路之間達到一種高效而和諧的統一。目前，國外的物流系統供應商很多，包括SAP、PeopleSoft、SSA、QAD等等，這些企業(yè)開(kāi)發(fā)的軟件系統大都有明顯的行業(yè)特點(diǎn)，可以有針對性的為企業(yè)提供個(gè)性化服務(wù)。在我國，調查顯示，2013年1-6月份，我國社會(huì )物流總費用為5.5萬(wàn)億元，相比于2012年同期的4.6萬(wàn)億，同比增長(cháng)19.6%，值得注意的是，雖然總體費用增幅減緩，但是運輸費用所占的比例卻居高不下，目前，運輸費用已經(jīng)占到社會(huì )物流總費用的52.5%，專(zhuān)家估計，這一比率還將繼續擴大。從2002年起至今，原油價(jià)格漲幅高達400%，這大大影響了物流運輸的費用，再加上近年來(lái)道路運量持續激增，道路運輸費用的增幅遠遠高于社會(huì )物流總費用的增幅，由此可以看出，物流過(guò)程中運輸費用比例和數量不斷擴大。隨著(zhù)物流的發(fā)展，我國第三方物流運輸管理系統的普及率正在逐年提高，國內用友、金蝶等軟件幵發(fā)商，抓住這一時(shí)機，率先占領(lǐng)了市場(chǎng)，不僅將軟件應用于企業(yè)，還為高校培養物流專(zhuān)業(yè)人才提供了院校版軟件進(jìn)行學(xué)習。在各大物流企業(yè)當中，己經(jīng)使用運輸管理系統的物流企業(yè)約占29.4%，但是在這些企業(yè)中，將客戶(hù)關(guān)系管理、財務(wù)管理與運輸管理系統配合使用的比例不超過(guò)50%，一些新技術(shù)，例如GPS、GIS等應用比例極低。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者希望以最小的成本投入獲取綜合性功能強大的物流軟件，然而在培養專(zhuān)業(yè)物流人才的過(guò)程中，則更需要功能更加細化和完整的軟件系統。這一差異性，給我國物流軟件幵發(fā)企業(yè)增加了難度。

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　　第2章第三方物流運輸管理綜述

　　2.1第三方物流綜述

　　“第三方物流”源于20世紀80年代中后期的歐洲發(fā)達國家，于20世紀90年代流入我國，簡(jiǎn)稱(chēng)3PL或TPL，即Third-Party Logistics。“第三方物流”是“業(yè)務(wù)外包”的延伸，所謂的業(yè)務(wù)外包就是企業(yè)對自身和其他企業(yè)進(jìn)行動(dòng)態(tài)配置，將企業(yè)內部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)通過(guò)外部的資源展現出來(lái)。第三方物流是指生產(chǎn)企業(yè)自營(yíng)物流的條件下，難以提高經(jīng)濟效益，于是把重點(diǎn)放在生產(chǎn)加工環(huán)節，通過(guò)簽訂合同，將原本需要自己處理的物流活動(dòng)，委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)進(jìn)行處理，同時(shí)借助信息系統，隨時(shí)了解業(yè)務(wù)進(jìn)展情況，及時(shí)與物流企業(yè)聯(lián)系溝通，以實(shí)現物流運作與管理方式控制整個(gè)物流管理。因此，第三方物流也被稱(chēng)為合同物流。3PL的核心是第三方，它與第一方或第二方合作，提供專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)，所以它是獨立的個(gè)體，并不屬于第一方或第二方，它不擁有商品，也不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，只為客戶(hù)提供物流代理服務(wù)，這是一種契約關(guān)系。第三方物流企業(yè)的前身，一般為運輸業(yè)或倉儲業(yè)，3PL服務(wù)就是將其基本功能進(jìn)行延伸，發(fā)展增值服務(wù)，例如倉儲業(yè)不僅向客戶(hù)提供儲存保管業(yè)務(wù)，還可以對商品進(jìn)行簡(jiǎn)單加工和配送，方便客戶(hù)的同時(shí)，還增加了企業(yè)的額外收入。

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　　2.2運輸管理系統綜述

　　2.2.1運輸管理系統的定義

　　“TMS”是運輸管理系統的英文簡(jiǎn)稱(chēng)，作為一種“供應鏈”分組下的操作軟件，它可以通過(guò)各種方法提高物流管理及其他相關(guān)業(yè)務(wù)，內容涉及十分廣泛，包括：為客戶(hù)提供運輸方案的優(yōu)化、處理貨物索賠理賠工作、編制物流運輸計劃書(shū)等。首先，運輸管理系統通過(guò)建立統一的調度管理平臺，對運輸車(chē)輛和駕駛員進(jìn)行統一管理，配備智能調度提醒功能，避免駕駛員疲勞駕駛，實(shí)現人性化管理;其次，系統能夠快速準確的處理訂單，按照訂單信息進(jìn)行涉及車(chē)輛配載、最短路徑設計，保證運輸的高效性;第三，利用GPS、GIS、GSM實(shí)現對車(chē)輛的實(shí)時(shí)跟蹤管理，并將反饋的消息及時(shí)處理，方便客戶(hù)査詢(xún)。不合理運輸最嚴重的表現形式就是空駛運輸。在實(shí)際運輸管理中，有時(shí)候需要從貨源不足的地區調運空車(chē)到貨源充足的地區，從管理角度來(lái)看，不能稱(chēng)之為不合理運輸。但是，在始發(fā)地和目的地貨源穩定的情況下，因對貨源計劃不周，而導致的空車(chē)調運，就是典型的不合理運輸。

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　　第3章第三方物艦輸管理系統的分析........... 14

　　3.1 系統建設目標分析.......... 14

　　3.2 系統開(kāi)發(fā)基本原則分析.......... 14

　　3.3 系統模式 ..........15

　　3.4 第三方物流基本業(yè)務(wù)流程 ..........18

　　3.5 運輸管理業(yè)務(wù)流程分析.......... 19

　　3.6 第三方物流運輸管理系統決策分析.......... 20

　　3.7 第三方物流運輸管理信息平臺分析.......... 22

　　第4章第三方物㈣輸管理系統設計.......... 25

　　4.1 計算機約束.......... 25

　　4.2 系統架構.......... 27

　　4.3 人員定位和職責劃分.......... 28

　　4.4 信息平臺結構.......... 29

　　第5章相關(guān)算法的優(yōu)化與實(shí)現.......... 38

　　5.1 Dijkstra 算法.......... 38

　　5.2 車(chē)輛積載的算法.......... 43

　　5.3 系統實(shí)現.......... 46

　　第5章相關(guān)算法的優(yōu)化與實(shí)現

　　5.1 Dijkstra 算法

　　“最短路徑算法”是用于解決運輸過(guò)程中最短路徑問(wèn)題的算法。如：Dijkstra算法、SPFA算法、Bellman-Ford算法、Floyd-Warshall算法等是常用的路徑算法。“Dijkstra算法”，是最常用的，它是由Dijkstra于1959年提出的，其用于解決圖中兩點(diǎn)任意兩點(diǎn)間的最短距離問(wèn)題，該算法成為一種典型的最短路徑算法，也成為其他算法的基礎，適用于計算一個(gè)節點(diǎn)到多個(gè)節點(diǎn)的最短路徑。在實(shí)際運輸過(guò)程中，運用Dijkstra算法時(shí)，需要結合實(shí)際道路網(wǎng)絡(luò )的特點(diǎn)和變動(dòng)，來(lái)進(jìn)行程序設計。首先，將道路網(wǎng)絡(luò )假設為權值非負的無(wú)向圖，若任意兩點(diǎn)間有并行道路的話(huà)，為了區分道路，可在其間各選一點(diǎn)。根據計算需要，可將權值表示為距離、速時(shí)間、造價(jià)等不同數值。權值取整，以便提高計算速度。

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　　結論

　　目前，我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展處于萌芽階段，與鹿特丹、阿姆斯特丹等物流先進(jìn)地區還有很大差距，Internet帶來(lái)了全球信息業(yè)的飛速發(fā)展，快速提高我國物流業(yè)的發(fā)展，勢必要依托信息業(yè)的支持。只有保持企業(yè)信息系統的先進(jìn)性，才能使企業(yè)在激烈的競爭環(huán)境中保持領(lǐng)先，而利用運輸管理信息系統，將會(huì )為企業(yè)帶來(lái)新的機遇，包括利潤的增長(cháng)、企業(yè)形象的提升以及工作效率的提高。著(zhù)眼于未來(lái)，第三方物流運輸管理系統必須要順應經(jīng)濟的發(fā)展和時(shí)代的需求，努力實(shí)現系統信息化、標準化、智能化的發(fā)展目標，而這一目標的實(shí)現，離不幵先進(jìn)的物流技術(shù)作為支持，物流技術(shù)的發(fā)展將帶動(dòng)信息系統的革新。第三方物流作為現代物流的延伸，將會(huì )隨著(zhù)社會(huì )需求變化不斷更新和發(fā)展，而運輸管理系統作為第三方物流當中的重要模塊，也將在信息化水平不斷提高的基礎上增加新的功能，公共信息平臺作為運輸管理系統中的核心，必將能夠更加完善的解決最短路徑、車(chē)輛配載優(yōu)化等問(wèn)題，更好的為企業(yè)提高經(jīng)濟效益而服務(wù)。

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　　參考文獻(略)

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對第三方物流服務(wù)的再熟悉03-24