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高素質(zhì)空中交通管制員的隊伍建設論文
一、空中交通管制員隊伍的現狀以及存在問(wèn)題
就目前來(lái)說(shuō)，據統計，我國民航體系的空中交通管制員大約有3000人，大多數的管制員都是來(lái)自于專(zhuān)業(yè)的民航學(xué)校，如，中國民航學(xué)院、中國飛行學(xué)院等。上世紀九十年代初，正是我國民航的發(fā)展時(shí)期，空管部門(mén)人才的缺乏十分緊張，由于條件的限制，在人才缺乏的同時(shí)空管系統也略顯滯后，跟不上民航運輸業(yè)的發(fā)展需求。鑒于這樣的一個(gè)危機情況，我國空管局經(jīng)過(guò)深思熟慮，在借鑒于外國發(fā)達國家民航管制員經(jīng)驗上，我們也加強了對管制員的培養力度，即“4+1”式的培養管理模式。所謂空管人員的“4+1”式模式管理則是，在應屆大學(xué)本科畢業(yè)生中，經(jīng)過(guò)對符合空管人員篩選條件的學(xué)生挑選后，將符合管制員培養要求的學(xué)生送往專(zhuān)業(yè)的民航培訓學(xué)校，在為期一年的空管專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習中，成為一名真正的空中交通管制員。
“4+1”式培訓從一九九一年在我國華東地區開(kāi)啟，在這十幾年的培訓管理中，已經(jīng)培養出了多批的跨專(zhuān)業(yè)、知識范圍廣、溝通能力強的高素質(zhì)管制員。正是他們的及時(shí)出現，在很大程度上減緩了我國航空空中管制員的尷尬局面，補救了我國空管發(fā)展的缺陷。雖然這只隊伍使傳統的空管工作得到補充，但是我國現今的空管管理體制與西方發(fā)達國家還是存在著(zhù)一定的差距。從年齡結構上看，目前管制員的年齡普遍年輕，35歲以下的管制員占一線(xiàn)管制員總數90%以上，正是為民航的發(fā)展出力盡職的最佳時(shí)期;但從長(cháng)遠來(lái)看，隨著(zhù)組織的扁平化和空管獨立后空管工作的單一化，如何激勵并使他們保持旺盛的工作斗志，延長(cháng)他們的管制生涯，是空管高層領(lǐng)導應給予考慮的問(wèn)題。應及時(shí)采取相應的管理模式和方法，來(lái)保持管制員隊伍的穩定，避免管制人才的流失。
二、建立“以人為本”的柔性管理機制
所謂柔性化管理就是將每位管制員看成一個(gè)個(gè)體，從個(gè)體的角度去研究、去管理，最大限度地發(fā)揮他們的創(chuàng )新能力和投人管制工作的積極性，從而促進(jìn)空管工作的創(chuàng )新和提高管制工作效率。柔性管理理論是一種以人為本的管理理論，倡導在組織內部形成良好的工作氛圍。過(guò)去空管的管理偏重于人的體力、智力因素，強調經(jīng)濟手段的作用。但經(jīng)濟手段只能滿(mǎn)足管制員的物質(zhì)需求和經(jīng)濟利益，不能深人到深層次的精神領(lǐng)域，而人性化柔性管理抓住了管制員與組織之間同舟共濟的關(guān)鍵因素。
三、高素質(zhì)空中交通管制員隊伍建設的具體措施
(一)空中管制員自身業(yè)務(wù)能力的加強
1.快速反應和鑒別能力
管制工作的對象是高速飛行的航空器，快速反應是空中交通管制員應具備的基本能力工作中面對雷達屏幕上密密麻麻的飛機標牌，聽(tīng)著(zhù)耳機里各航空器不間斷的位置報告，管制員的思維也得像高速運行的計算機中央處理器一樣，快速鑒別出是哪一架航空器在通話(huà)，頭腦中快速反應出該航空器的目前位置以及它的高度、速度、飛行方向等一系列相關(guān)信息，并及時(shí)向航空器發(fā)布相應的管制指令。
2.立體空間想象力和判斷力的生成
航空器是在前后左右上下的三維立體空間里運動(dòng)�？罩薪煌ü苤茖Ω骱娇掌鏖g實(shí)施的是三維間隔調配，即:側向間隔、縱向間隔和垂直間隔。飛行員按管制員的指令，以不同的速度不間斷地從事著(zhù)平飛、上升下降或左右轉彎的三維運動(dòng)，管制員應當把通過(guò)飛行員報告或雷達反映出的空中交通情況轉換為立體的心理圖像，并將其直觀(guān)地反映在腦海里。在管制工作中，特別是在遇到多架航空器活動(dòng)時(shí)，不但要根據各航空器的速度、方位判定相同高度航空器之間是否存在潛在的沖突，還要根據各航空器的高度以及上升或下降趨勢，迅速準確地判明不同高度航空器間是否存在潛在沖突，并適時(shí)采取相應的措施。
3.較強的統籌規劃能力和協(xié)調的運動(dòng)神經(jīng)能力
管制員工作時(shí)除了通過(guò)無(wú)線(xiàn)電與飛行員進(jìn)行陸空通話(huà)之外，還要監視雷達屏幕上航空器的三維運動(dòng)，同時(shí)又要監視地面航空器、車(chē)輛的運行，按規定填寫(xiě)飛行進(jìn)程單以及接聽(tīng)各種電話(huà)，可謂“眼觀(guān)六路，耳聽(tīng)八方”。在接聽(tīng)電話(huà)的同時(shí)，應能兼聽(tīng)甚高頻里飛行員的報告;在對某一架航空器發(fā)布指令的同時(shí)，應能察覺(jué)到另一架航空器可能要偏出航線(xiàn)。此外，管制員工作中需經(jīng)常使用控制臺上的鍵盤(pán)、滾球、鼠標等，應具有靈敏協(xié)調的運動(dòng)神經(jīng)能力，特別是在飛行活動(dòng)繁忙時(shí)，應注意統籌安排，合理地分配注意力，防止顧此失彼。
總的來(lái)說(shuō)，一個(gè)團隊質(zhì)量的高低其內在組成人員是重要的影響因素。因此，在培養高素質(zhì)空中交通管制員隊伍的同時(shí)，首先要培養管制員自身的各方面素質(zhì)，只有做到從內在抓起才能得到外部的擴張，促使我國民航業(yè)在今后的發(fā)展中更上一層樓。
參考文獻:
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