交通工程專(zhuān)業(yè)論文
在人類(lèi)的社會(huì )活動(dòng)中，隨著(zhù)人類(lèi)文明的進(jìn)步，交通方式也越來(lái)越多，交通工程專(zhuān)業(yè)也就應運而生了。下文是小編為大家整理的關(guān)于交通工程專(zhuān)業(yè)論文的范文，歡迎大家閱讀參考!
交通工程專(zhuān)業(yè)論文篇
摘要：高速公路通信系統作為高速公路沿線(xiàn)交通工程的一個(gè)重要單項工程，通信系統工程為高速公路各級部門(mén)的運營(yíng)、管理以及沿線(xiàn)設立的收費、監控系統提供話(huà)音、數據和圖像的傳輸。結合工作實(shí)踐經(jīng)驗，重點(diǎn)對高速公路通信系統工程進(jìn)行探討與研究。
關(guān)鍵詞：高速公路通信系統探討
1光纖數字傳輸工程
光纖數字傳輸系統是保證高速公路行車(chē)安全、高效運營(yíng)的重要設施，能夠可靠準確的傳輸語(yǔ)音、文字、數據及計算機網(wǎng)絡(luò )等各類(lèi)業(yè)務(wù)信息。它的建設不僅要滿(mǎn)足長(cháng)途網(wǎng)和地區網(wǎng)的傳輸要求，也要考慮到工程所在地交通部門(mén)的通信需要。
1.1通信傳輸技術(shù)的選擇。
目前適用于高速公路通信系統的技術(shù)主要有：同步傳輸系列SDI-I、異步轉移模式ATM和ASON技術(shù)等。
1.1.1 SDH技術(shù)。
SDH是在PDH的基礎上發(fā)展起來(lái)的，由一些基本的網(wǎng)絡(luò )單元(如終端復接器、數字交叉連接設備等)組成的，在光纖、微波、衛星等介質(zhì)上進(jìn)行同步信息傳輸、復用和交叉連接的網(wǎng)絡(luò )技術(shù)。SDH可以將數字流復接、線(xiàn)路傳輸和交換功能融為一體，由統一網(wǎng)管系統進(jìn)行管理操作，用光纖傳輸光同步信號。它以155.520Mb/s為基本速率，采用標準的同步傳輸模塊傳輸光信號，可顯著(zhù)提高網(wǎng)絡(luò )資源的利用率，大幅降低管理和維護的費用。近期建造的高速公路通信系統多采用同步數字序列(SDH)白愈環(huán)光纜系統，把所有數據、控制指令、電話(huà)語(yǔ)音和視頻圖像全部轉換為數字信號，由光纖數字傳輸線(xiàn)路與各個(gè)固定點(diǎn)的計算機及各種終端連接成廣域通信網(wǎng)絡(luò )。
1.1.2 ATM技術(shù)。
ATM異步傳輸模式是一種包含傳輸、組網(wǎng)和交換等技術(shù)內容的全新的高速通信技術(shù)。其信息的傳輸、復用和交換都以信元為基本單位。ATM信元是固定長(cháng)度的分組，共有53個(gè)字節，分為2個(gè)部分。前面5個(gè)字節為信頭，主要完成尋址的功能。后面的48個(gè)字節為信息段，用來(lái)裝載來(lái)自不同用戶(hù)和不同業(yè)務(wù)的信息。ATM交換是指把入線(xiàn)上的ATM信元，根據其信頭上的VPI(虛路徑標識符)和VCI(虛通路標識符)轉送到相應的出線(xiàn)上，從而完成交換傳送的目的。
1.2干線(xiàn)傳輸系統。
基于SDH技術(shù)的高速公路通信傳輸系統一般采用干線(xiàn)光傳輸系統和綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統相結合的方式，把高速公路通信傳輸系統中的多業(yè)務(wù)融入到一個(gè)傳輸平臺。SDH干線(xiàn)傳輸系統是在省級通信中心和各路段分中心之間構建起來(lái)的基于SDH傳輸設備的網(wǎng)絡(luò )平臺。鑒于網(wǎng)絡(luò )的拓撲結構對網(wǎng)絡(luò )的有效性(信道的利用率)和可靠性起著(zhù)至關(guān)重要的作用，因此本地網(wǎng)(接入網(wǎng)和用戶(hù)網(wǎng))、局間中繼網(wǎng)的設計多采用具有較強自愈功能的環(huán)形結構，這種結構對因線(xiàn)纜斷裂而造成的系統故障具有良好的保護作用�？紤]到將來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，為便于各路段系統間的互聯(lián)互通和系統升級，在工程設計中應采用滿(mǎn)足標準的最新一代的SDH傳輸產(chǎn)品，并且必須能夠支持多種業(yè)務(wù)類(lèi)型的接人。
1.3綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)。
綜合業(yè)務(wù)接人系統是高速公路沿線(xiàn)各站點(diǎn)語(yǔ)音、數據、圖像等多種信息的業(yè)務(wù)接人平臺，它主要由設置在通信分中心的光線(xiàn)路終端(0LT)設備和設置在通信站的光網(wǎng)絡(luò )單元(ONU)組成。接入網(wǎng)的任務(wù)就是把用戶(hù)接入到路網(wǎng)中，提供用戶(hù)最近業(yè)務(wù)點(diǎn)的連接，一般由OLT和ONU設備隔站相連，組成環(huán)狀網(wǎng)絡(luò )結構，如圖1所示。對于接入網(wǎng)中應用的光纖類(lèi)型，建議選用符合ITU--TG.652標準的單模光纖，STM一4或STM一16等級選用1310nm工作波長(cháng)，也可選用1550nm工作波長(cháng)。1.4中繼段長(cháng)度計算。通信工程的中繼段長(cháng)度應根據具體工程路段距離來(lái)確定。對于SDH光纜傳輸工程的中繼段長(cháng)度的計算，比較常用的是利用衰減受限式和色限受限式分別計算中繼段的長(cháng)度后，取兩者結果的最小值。這種方法能夠保證設備的橫向兼容，并且系統在允許的最?lèi)毫迎h(huán)境條件下仍可以滿(mǎn)足相關(guān)指標要求，同時(shí)也能夠為工程設計人員提供簡(jiǎn)單的設計指導和相關(guān)元器件指標。
2 程控交換工程
程控交換系統是在干線(xiàn)通信傳輸網(wǎng)絡(luò )的基礎上組建的語(yǔ)音交換平臺，它為高速公路全段提供一個(gè)四通八達的專(zhuān)用電話(huà)交換網(wǎng)，通過(guò)交通專(zhuān)用電話(huà)網(wǎng)間的互連及與上級交通部門(mén)進(jìn)行互連，可實(shí)現交通專(zhuān)網(wǎng)內的長(cháng)途話(huà)務(wù)呼叫。根據高速公路通信系統業(yè)務(wù)的內容和特點(diǎn)，在設計實(shí)施中一般按照兩級程控交換中心進(jìn)行設置。第一級交換中心設在高速公路通信中心，其主要職能是負責本局終端話(huà)務(wù)接續和省內局間(路段間)匯接接續，以及省間專(zhuān)網(wǎng)的長(cháng)途話(huà)務(wù)接續。第二級交換中心分別設在各路段通信分中心，主要負責本局所轄范圍內的終端話(huà)務(wù)交換和局間話(huà)務(wù)交換，以及出入市話(huà)交換。為了提高系統的可靠性、靈活性并且滿(mǎn)足話(huà)務(wù)流向的需要，各級交換中心之間均可進(jìn)行互連，以便組成一個(gè)多迂回、多路由的程控數字交換網(wǎng)。交換機裝機容量的設計應充分考慮到用戶(hù)數量(用戶(hù)線(xiàn))和局間中繼線(xiàn)容量。
3管道工程
高速公路通信管道工程主要由主線(xiàn)的縱向管道、橫向管道、主線(xiàn)手井、邊坡手井等設施組成。作為高速公路重要的傳輸通道，通信管道的'規劃應根據路網(wǎng)要求做到精心設計、精心施工，各路段的通信管道應與相鄰路段的管道互聯(lián)互通。機電工程的實(shí)施要求盡量減少開(kāi)挖路面施工，因此對于改建路段的管道，在管道需要橫穿路面的地方，如通信管道進(jìn)站區等，應首先利用附近的橋梁、立交和天橋等條件進(jìn)行繞行橫穿，其次采用分車(chē)道開(kāi)挖及埋管橫穿的方式。在通信管道人手井的設計方面，考慮到維修成本，應采用鋼筋混凝土結構或磚混結構。對于新建路段，通信管道及人手井應設計在高速公路中央綠化隔離帶內或路肩斜坡處。管材選擇的對于通信管道施工質(zhì)量有非常重要的影響，為了減少人井數量和挖方量，并可以反復抽取光、電纜，且對線(xiàn)纜無(wú)損害，建議采用具有穿纜距離長(cháng)特點(diǎn)的硅芯管作為干線(xiàn)管道的主要材料，過(guò)路管應采用鍍鋅鋼管。
4 結語(yǔ)
綜上所述，高速公路通信系統是集語(yǔ)音、圖像和數據為一體的多媒體數字通信系統。SDH作為成熟、穩定的光纖傳輸技術(shù)，在今后一段時(shí)間內仍將廣泛的應用于單條高速公路的通信系統中，但隨著(zhù)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費和路網(wǎng)集中監控的發(fā)展，ATM技術(shù)將廣泛應用于高速公路通信系統及其聯(lián)網(wǎng)中;通信系統是高速公路機電項目建設的基礎，因此安全可靠、完善高效的通信系統是高速公路運營(yíng)的可靠保證，對于通信系統的設計將直接影響到整個(gè)工程的質(zhì)量。
5參考文獻
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