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大學(xué)交通運輸專(zhuān)業(yè)論文
一般大學(xué)生畢業(yè)前都需要寫(xiě)論文的，那么，以下是小編給大家整理收集的大學(xué)交通運輸專(zhuān)業(yè)論文，內容僅供參考。
大學(xué)交通運輸專(zhuān)業(yè)論文1
摘要：區域產(chǎn)業(yè)結構的演變遵循著(zhù)一定規律，且與交通運輸密切相關(guān)。本文以陜西省為例，分析了該地區產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化的演變趨勢，并根據灰關(guān)聯(lián)理論研究了產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化與交通運輸的關(guān)聯(lián)程度，為未來(lái)陜西省交通運輸的發(fā)展建設提出建議。
關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化;交通運輸;灰關(guān)聯(lián)度
一、引言
經(jīng)濟的飛速發(fā)展使得對交通運輸的需求一直較高，而交通運輸的發(fā)展也推動(dòng)著(zhù)產(chǎn)業(yè)結構的演變。文獻通過(guò)研究全球60多個(gè)國家和地區的數據發(fā)現隨著(zhù)收入水平的提高地區專(zhuān)業(yè)化水平呈先下降后上升的軌跡，在人均收入9000美元的水平發(fā)生轉折，且當運輸成本的下降快于生產(chǎn)率的上升時(shí)會(huì )形成專(zhuān)業(yè)化。文獻分析了形成地區產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化U形變遷軌跡的微觀(guān)機理，并通過(guò)實(shí)證檢驗表明交通基礎設施的建設可以降低地區交易成本進(jìn)而提升其產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化水平。上述研究結果指出了地區產(chǎn)業(yè)結構演變的規律，并從理論及實(shí)證的角度驗證了交通運輸是影響產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化演變的重要因素。但目前關(guān)于各交通運輸方式對產(chǎn)業(yè)結構演變的影響的研究還較為欠缺，本文從陜西省產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化的演變規律出發(fā)，通過(guò)灰關(guān)聯(lián)分析，探究各運輸方式與產(chǎn)業(yè)結構演變的關(guān)聯(lián)程度，為陜西省交通運輸的發(fā)展調整提供理論支持。
二、陜西省產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化的演變趨勢
從經(jīng)濟發(fā)展過(guò)程來(lái)看，一個(gè)國家或地區的專(zhuān)業(yè)化水平往往隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展階段的不同而不同。本文采用一個(gè)離散分布的基尼系數來(lái)度量陜西地區的產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化水平、我們根據國家經(jīng)濟行業(yè)分類(lèi)確定了研究的19個(gè)行業(yè)，從《陜西統計年鑒》獲取就業(yè)人數數據，并采用LOWESS方法擬合人均GDP與地區產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化指數的關(guān)系。擬合結果如下圖（1）所示：從圖中我們可以看出，在人均GDP10000元到27000元時(shí)，地區的產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化水平下降較快，隨后至38000元專(zhuān)業(yè)化水平都比較穩定，再到47000元的過(guò)程中又保持了較快的下降速度。即在人均GDP10674元到47626元，折合美元1569元到7000元的水平上，陜西地區的產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化水平保持下降的趨勢。這與文獻結果是相符的，在工業(yè)化初期，隨著(zhù)分工的發(fā)展，地區產(chǎn)業(yè)結構會(huì )趨于多樣化，而當人均GDP達到9000美元時(shí)，產(chǎn)業(yè)集中現象開(kāi)始出現，產(chǎn)業(yè)結構又趨于專(zhuān)業(yè)化。xxx年陜西省的人均GDP約合7407美元，若往后幾年仍保持較高的增長(cháng)速度，那么人均GDP會(huì )很快達到9000美元。就是說(shuō)雖然目前陜西省仍處于U形曲線(xiàn)左端的下降部分，但產(chǎn)業(yè)結構演變的轉折點(diǎn)即將要在幾年內達到，隨后便進(jìn)入U形曲線(xiàn)右端上升部分即產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化階段。
三、陜西省產(chǎn)業(yè)結構與交通運輸的關(guān)聯(lián)
灰色關(guān)聯(lián)分析通過(guò)比較分析各因素發(fā)展過(guò)程中的趨近或背離情況來(lái)度量因素之間的關(guān)聯(lián)程度，該方法量化了動(dòng)態(tài)發(fā)展過(guò)程的趨勢,對系統內各相關(guān)的因素之間的幾何關(guān)系進(jìn)行對比。根據陜西省歷年來(lái)的`產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化數據、交通運輸數據并結合灰色關(guān)聯(lián)分析可得到表1所示的陜西省產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化與交通運輸的灰色關(guān)聯(lián)度：由表中結果可以看出，產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化與客運量、貨運量、旅客周轉量、貨物周轉量等指標的關(guān)聯(lián)度均大于0、5，即產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化演變與交通運輸的發(fā)展之間具有較高的關(guān)聯(lián)度。具體來(lái)看，無(wú)論是在整體上，還是從各交通運輸方式的角度，產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化與客運量的關(guān)聯(lián)度都不算高，與旅客周轉量的關(guān)聯(lián)程度也比較低，但與水運、民航旅客周轉量的關(guān)聯(lián)水平卻較高。比較而言，產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化與貨運量的關(guān)聯(lián)度要更高一些，尤其是與水運、民航貨運量。與此同時(shí)，與貨物周轉量整體及各運輸方式的關(guān)聯(lián)水平也不算高。
四、結語(yǔ)
通過(guò)研究分析，可看出目前陜西省處于U形曲線(xiàn)左端的下降部分，產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化水平不斷降低，可預測到陜西即將達到產(chǎn)業(yè)結構演變的轉折點(diǎn)，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化上升的發(fā)展階段。而交通運輸的飛速發(fā)展會(huì )降低交易成本，使產(chǎn)業(yè)更趨向于專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展方向。于是我們利用灰色關(guān)聯(lián)分析測度了產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化與各交通運輸指標間的關(guān)聯(lián)程度，結果顯示產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化與貨運量的整體關(guān)聯(lián)程度較高，尤其是與水運貨運量和民航貨運量，同時(shí)與水運旅客周轉量和民航旅客周轉量的關(guān)聯(lián)水平也不低。從而，為推動(dòng)陜西省產(chǎn)業(yè)結構的演變升級，可以有針對性地對交通運輸進(jìn)行發(fā)展建設。首先應加快交通運輸基礎設施建設，尤其是要加強民航與水運的基礎設施的建設。其次要大力發(fā)展貨運事業(yè)，提高管理效率，降低管理成本。還應搭建綜合交通運輸體系的發(fā)展平臺，實(shí)現多種交通運輸方式的綜合發(fā)展。交通運輸的大力發(fā)展無(wú)疑會(huì )促使陜西地區產(chǎn)業(yè)結構的發(fā)展趨勢發(fā)生轉變，推動(dòng)地區產(chǎn)業(yè)結構演變升級，進(jìn)入新的產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化階段，實(shí)現地區經(jīng)濟的高速可持續發(fā)展。
大學(xué)交通運輸專(zhuān)業(yè)論文2
摘要：本文主要闡述內蒙古xxx年度經(jīng)濟發(fā)展現狀，在社會(huì )市場(chǎng)經(jīng)濟背景下針對其現狀問(wèn)題來(lái)加強交通運輸經(jīng)濟管理的措施，以提高內蒙古交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的同時(shí)促進(jìn)其地區經(jīng)濟值的進(jìn)一步發(fā)展，為內蒙古區域公路交通與經(jīng)濟發(fā)展提供相關(guān)參考意見(jiàn)，具體如下所示。
關(guān)鍵詞：內蒙古交通運輸經(jīng)濟；發(fā)展現狀；經(jīng)濟管理
1內蒙古交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現狀
至xxx年以來(lái)，內蒙古自治區交通運輸廳發(fā)布的相關(guān)統計結果能明確看出現今全區公路通車(chē)總里程高達175000公里，總里程中包括4，191、8公里的高速公路、7,327、6公里的一級公路、8,718、8km公里的二級公路，132、7公里的獨立橋梁隧道。其中，經(jīng)營(yíng)性公路里程高達5547、2公里，總里程包括有的816、7公里高速公路、1744、7公里一級公路、2900、2公里的二級公路；內蒙古xxx年度的交通公路通行費收入80、0億元，總收入中包含有51、3億元高速公路、19、4億元一級公路、9、1億元二級公路及0、2億元獨立橋梁隧道；除此之外，內蒙古12個(gè)盟市全部通高速公路中，包括51個(gè)中通高速、96個(gè)二級以上客運站，81個(gè)貨運站場(chǎng)和物流園區，均屬于旗縣通高速或一級公路的交通建筑點(diǎn)和公路，且具有70、7%的干線(xiàn)公路綜合優(yōu)良率；現今內蒙古公路建設中14條出區高速公路和16條出區一級公路已完全竣工，加上以南聯(lián)北開(kāi)、承東啟西的建設理念通過(guò)利用一級公路連通滿(mǎn)洲里、二連浩特及策克等主要口岸來(lái)形成開(kāi)放性格局，均是內蒙古交通基礎設施建設加快、公路運輸車(chē)輛總數上增及組織管理水平提高的主要體現，促使該地區交通運輸現狀形成較為理想的交通格局，以提高當地的交通運輸水平及經(jīng)濟增長(cháng)值[1]。根據上述數據雖能有效看出內蒙古自治區公路網(wǎng)建設成就顯著(zhù)，但仍有部分客觀(guān)問(wèn)題對地區公路運輸建設造成一定影響，如全區公路網(wǎng)密度統計結果明顯低于全國的平均值、公路骨架建設仍處于松散階段、區域公路網(wǎng)交通發(fā)展差異大等缺點(diǎn)。
2市場(chǎng)條件下加強交通運輸經(jīng)濟管理的措施
根據相關(guān)研究結果顯示，內蒙古地區生產(chǎn)總值與交通運輸變量間的相關(guān)系數是存在顯著(zhù)的正相關(guān)關(guān)系，如公路里程、客運周轉量、貨運周轉量、公路運輸網(wǎng)密度等，同時(shí)還有相關(guān)數據統計結果顯示客運周轉量較內蒙古地區生產(chǎn)總值及貨運周轉量而言，均存在顯著(zhù)性差異，由此可推斷出內蒙古經(jīng)濟的發(fā)展與其交通運輸經(jīng)濟發(fā)展息息相關(guān)[1]。詳情如表1所示。故在現今市場(chǎng)背景下加強交通企業(yè)運輸經(jīng)濟管理力度是提高內蒙古經(jīng)濟發(fā)展的必要途徑和有效措施，具體如下所示。
2、1實(shí)行全面預算管理
內蒙古交通運輸經(jīng)濟首要管理措施應當是針對當地交通運輸企業(yè)，指導其吸取發(fā)達國家的管理經(jīng)驗，來(lái)利用全面預算管理模式以落實(shí)責任單位在權、責、利等方面的預算工作，并結合其監督、激勵及分配功能來(lái)促進(jìn)企業(yè)內部發(fā)展的有序性及公正性，以確保企業(yè)法人治理結構的完善性[2]。除此之外，還需通過(guò)提高企業(yè)管理人員應用現代管理觀(guān)念重要性的思想意識，對幫助企業(yè)達到現代化發(fā)展標準及促進(jìn)其經(jīng)濟效益的進(jìn)一步提高具有重要的現實(shí)意義。針對內蒙古經(jīng)濟發(fā)展現狀，當地交通運輸企業(yè)在實(shí)施全面預算管理措施過(guò)程中需以下面兩點(diǎn)問(wèn)題為重點(diǎn)注意對象，以確保企業(yè)經(jīng)濟值的'有效提高，具體如下所示：（1）企業(yè)需基于控制現金流為核心基礎上充分落實(shí)現金收支兩條線(xiàn)的管理工作，對投入項目資金的及時(shí)回籠和各項費用支出的合理性能起到重要的保障作用。充分落實(shí)企業(yè)現金收支兩條線(xiàn)的管理工作，通過(guò)最大化發(fā)揮其內部中心的財務(wù)結算功能來(lái)防止企業(yè)資金運用權利出現分散現象，不僅有效促進(jìn)企業(yè)財務(wù)風(fēng)險的降低，還對其將資金運用在生產(chǎn)、建設及投資方面時(shí)能夠符合企業(yè)發(fā)展所需，最大化發(fā)揮企業(yè)資金合力的運用效果，以避免其因支出成本過(guò)高和資金運用權利的不集中而影響企業(yè)最終收益問(wèn)題。（2）企業(yè)需明確集合深化目標成本管理的必要性。企業(yè)高層人員在實(shí)施全面預算管理時(shí)，其管理措施實(shí)施的有效性與企業(yè)最終獲取利潤存在直接影響的關(guān)系，故企業(yè)領(lǐng)導者需對目標成本問(wèn)題進(jìn)行深化管理，針對影響企業(yè)經(jīng)濟效益的最直接因素來(lái)制定科學(xué)合理的規劃和方案，利用國內外先進(jìn)水平來(lái)尋找能有效降低整體投入成本的方法，包括人員、科技方面的成本問(wèn)題，通過(guò)控制企業(yè)相關(guān)指標的投入成本及費用來(lái)提高其利潤獲取的最大化。
2、2實(shí)行合同運輸
交通運輸企業(yè)開(kāi)展的合法性和有序性離不開(kāi)相關(guān)合法合同的支持和依托。故企業(yè)提供業(yè)戶(hù)及貨主合法合同簽訂服務(wù)，是確保運輸市場(chǎng)合法運營(yíng)的關(guān)鍵措施有效途徑。企業(yè)提供合同運輸服務(wù)能有效增強運輸業(yè)戶(hù)工作的責任心，有利于最大程度上降低貨主單位物資出現丟件、延期現象，對保障運輸市場(chǎng)的有序進(jìn)行及改善搬運裝卸業(yè)的管理現狀具有重要的現實(shí)意義，目前已被運輸行業(yè)中的相關(guān)車(chē)主、貨主及管理部門(mén)所認可。因此企業(yè)實(shí)行合同運輸對提高其經(jīng)濟發(fā)展具有間接性影響作用。
2、3強化運輸收入的稽查
現今在交通運輸管理方面條令法規已明確指出各級收入管理部門(mén)人員在稽核、檢查運售票、行包制票及貨運制票等系統所生成的原始信息方面其屬于合法執權范圍，同時(shí)還具有檢查和監督客票、行包及貨票等信息在網(wǎng)絡(luò )傳輸過(guò)程中的安全性、準確性的權力。交通企業(yè)在管理交通運輸過(guò)程中需根據其經(jīng)營(yíng)背景的變化而加強其運輸收入的稽查措施，通過(guò)利用企業(yè)內部審核、會(huì )計核算及實(shí)地稽查等多種方法來(lái)全程監督其運輸進(jìn)款的資金運動(dòng)及運輸收入實(shí)現過(guò)程并進(jìn)行檢查，對降低工作人員運輸收入金額的核算及防止相關(guān)領(lǐng)域管理人員出現違法犯紀及行為貪污等行為具有重要的現實(shí)意義，確保企業(yè)運輸收入的準確性及完整性，以維持企業(yè)發(fā)展的有序進(jìn)行[3]。除此之外，企業(yè)還需進(jìn)一步提高稽查人員的綜合素質(zhì)水平，包括政治素質(zhì)、工作作風(fēng)及職業(yè)道德等，以提高其對隱蔽且存在多樣化性質(zhì)的違紀行為的分辨能力，保證國家運輸收入經(jīng)濟損失能最大化降低。
3結語(yǔ)
綜上所述，針對內蒙古交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現狀問(wèn)題，筆者認為需針對其具體數據來(lái)加強交通運輸經(jīng)濟管理措施，通過(guò)落實(shí)公路管路建設中多方面的相關(guān)工作，如合理預算、合同運輸、運輸收入的稽查及路車(chē)綜合管理等，都是促進(jìn)內蒙古交通運輸經(jīng)濟值大力上增的有效措施，望采納。
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